金鳞岂是池中物——评奇瑞风云T11

在试驾了那么多大型SUV后，终于选择了一辆适合自己的车，然而这辆车我只关注过，看过展车，却从未试驾过。为什么？我觉得一是靠体验，排除了其他试驾过的对象，二是基于我对这个品牌的信任，这个品牌大多数车型我都试驾过，以它们一贯的制造风格来衡量，选择一辆他们旗舰产品，我觉得错不了，所以在为期两年漫长的等待中，我一方面继续关注，另一方面去体验它的竞品，最终我下定了，经过一个多月的时长，终于迎来了交车时刻，这辆车就是风云T11。

静态感受

从外观看，T11采用了和一众新势力新能源车共同的设计风格，长条LED灯带，半隐藏式大灯，贯穿式尾灯，车体高大圆润，并没有独立特行的设计。轮胎采用了相对较小的255/45/R21,相对其他竞品轮胎宽度有点窄，虽然窄胎对降低能耗有帮助，但也降低了抓地力，有点遗憾。这车底盘是我最满意的方面之一，前双叉臂后多连杆的配置对得起这个身价，用料和做工也很精细，瑕疵是刹车没有采用6活塞固定卡钳，反而用了一个双活塞固定卡钳，对于一个满载三吨的车来说，这样的刹车配置感觉不够在复杂的路况下长时间的使用。

车的内饰风格设计得较为简约，虽然也采用了当下新能源车流行的中控大连屏和第二排娱乐屏的设计，但中控台和主驾位没有过多采用镀铬装饰条，色调对比也不强烈，并不是豪华内饰风格。可选的三个色调也偏向家用，整体风格类似于沃尔沃那种北欧简约风。座椅材质没用真皮，虽然降低了维护难度，但也把内饰档次降低了。车内功能性配置不少，冰箱扶手箱都有配备。但HUD和车内交流电插座都缺席。确实是一种遗憾，不过对于我来说并不重要，后期可以通过改装来实现这些功能。前排扶手箱和后排尾箱都预留了点烟器接口，为后期增加逆变器带来了方便。整车娱乐功能设计比较丰富，可以采用多种环境模式改变车内座位姿态，并配合座椅功能实现按摩和加热，虽然座椅比较厚实，但体感还是偏硬。对于喜欢柔软质感的人群，该车座椅还是需加装靠垫和颈托。对于奇瑞主推的伯牙之声音响系统来说，看电影实现的音响效果确实不错，但听音乐的质感还是一般，毕竟对于听惯了家用2.1声道音响的我来说，这种多音源系统感觉上还是比较奇怪，不如2.1声道来的纯粹直接。至于饱受争议的第三排空间问题，由于我大部分使用环境是3人出行。所以4座正好符合我的需要，第二排调到比较靠前的位置，留出的空间足以保证成年人应急乘坐。

充电速度

虽然是传统400V架构，但对于一辆电池只有40度的混动车来说。车辆充电速度很快。用120KW的直流充电桩充电，最高峰值达到了103KW,平均在60-90KW区之间（30%-80%电量区间充电），补电的时间和奇瑞宣传的基本一样，19分钟补电25度，这个速度在混动车已经不错了，对比那些800V架构的，虽然充电较慢，但对比一众增程和插混在20万区间的车型的最大充电功率在45-65KW，T11的充电速度已经快了很多，甚至可以和老型号的纯电车型充电速度相比。

车辆动态感受

风云T11驾驶起来，有多种驾驶模式，包括节能、舒适、运动、雨雪、脱困模式。目前大部分的路况，我只长时间体验了舒适和运动模式，两种模式在驾驶感受上，差异还是不小的。首先说说舒适模式，这是适应80%人群和路况的模式，转向力度偏轻，余量适中，驾驶者不用在路上紧绷神经，随时担心手中一点力量导致方向偏转，动力输出平顺、刹车行程较长，在自适应悬挂的加持下，经过颠簸路面的震动相较于运动模式也较小，不过大幅度转向也带来了车身较大幅度的侧倾，但和其他同类产品相比，悬挂还是偏硬，总体上来说，舒适模式的驾驶质感更偏向于家用和商务，类似于其他定位于家用的新能源大型SUV的质感。至于运动模式，是我最喜欢的驾驶模式，虽然只适合10%的人群和路况，但带来的感受和舒适模式完全不同，首先，转向力度的加强，使得车辆转向手感更重，使驾驶者更容易控制转向力度，同时转向余量也减小，能使驾驶者更加精准的转向，而动力输出减除了限制，随着电门的深踩，可能使动力完全释放，提速更加迅猛，而刹车行程也减小，有利于驾驶者更快的全力刹车，在该模式下，自适应悬挂的硬度也有加强，虽然带来了更大的颠簸感，但也使得路感更清晰，车身在过颠簸路面的晃动也有效的得到抑制，并且减小了车身侧倾幅度，对于同样体型的车辆来说，T11的运动模式做的非常好，开起来并没有笨重的感觉，但对比体型较小的运动型SUV甚至轿车来说，依然是力有未逮。毕竟车辆尺寸和重量摆在这里，无法做到小型运动车的飘逸灵动，总体上来说，运动模式的驾驶质感，类似于传统运动型燃油大型SUV的质感，如果非要找个车型对比的话，在我试驾过的诸多车型中，GLE 63的驾驶感比较像T11。

智驾感受

对于采用了momengta 智驾解决方案的T11来说，智驾的效果喜忧参半。先说说好的方面，首先无论在城区还是高速的驾驶场景，面对拥堵的车流，它都能做到平顺的跟车和起步刹停，面对加塞的车辆，也能做出轻微转向保持和加塞车辆的安全距离，其次是在光线较暗的夜间，面对行人也能进行礼让，再次是在车流人流较少并且路宽不足的掉头点，能够实现准确一次性掉头，这些做的都很好，可以和成熟的人工驾驶媲美。不足的方面，首先是面对拥堵车流和人流，右转不够及时，会因为让行导致错过时机，进而导致后面车流拥堵。其次是对于左转道和直行道车道分流，智驾总喜欢跟在直行道分流最左侧，有些最左侧直行道有左传和直行的功能，而车辆要直行的时候，会导致后面车辆排队，而右侧车道已经通行并且无车排队。这点在行车逻辑上显得不可思议。对于在高速上下匝道，会有迟疑，导致丧失机会，甚至到了虚线最前端也迟迟不转向，只能手工干预，最为严重的是。车辆会出现辅助车道保持、智能灯光控制、前方预碰撞预警不可用的状态，车机系统提示去售后维修，虽然不影响车辆正常的驾驶，但是会对依赖车辆智能驾驶的人群产生不小的干扰。我采用手机和电脑对应软件无故出错的解决方法：重启车机系统，重启后问题解除。这个问题确实需要厂家引起重视。

总结

对于汽车消费者来说，由于人的需求不同，能够满足每个消费者需求的产品并不存在，人们总是选择符合自己主要需求产品。有的人追求舒适性，有的人追求智能化，有的人追求品牌价值，还有的人追求驾驶乐趣。对于奇瑞的一款20万级的产品来说，它肯定无法满足大多数消费者的要求，而作为其中之一的消费者，我的选择是在保证安全性的前提下，满足家用属性，再带有一点驾驶乐趣即可，风云T11对比其他竞品，可能它有很多方面都不如对手，但是它的优点正好符合我的要求，所以它成为了我的最终选择。