统一全合成润滑油判断烧机油的原因可能出在发动机上

发动机烧机油的主要来源是缸体，缸内的接触表面———缸壁与活塞，因各种原因造成配合间隙加大、密封不严，致使机油上蹿到燃烧室而出现烧机油，统一全合成润滑油小编判断具体原因有以下几种：

首先，是接触表面的配合情况。由于车型不同，因此发动机的加工精度各异。一般情况下经济车型，其精度略低，部分车间隙略大于豪华车型，因而部分经济型车如果使用全合成机油并不太合适，会导致机油消耗量增大。此外，各部件组装误差不一，这也导致了车辆的个性差异。

其次，是起密封作用的活塞环。由于活塞环的质量各有差异，因此弹性强度亦有不同，而且在缸内做高频上下往复运动，磨损量的差异性凸现出来，其密封效果自然不同。

另外，随着使用时间的不断延长，不完全燃烧产物———积炭或积锰也会逐渐形成，这些不完全燃烧参会会使活塞环胶粘失去弹性，出现扁轴摩擦，使活塞环或者缸壁磨损，导致出现烧机油。

当气缸或缸壁磨损严重，导致两者之间间隙过大，会导致过量机油窜入燃烧室，由于发动机材质设计不同，对油膜的要求也不一样。

此外，统一全合成润滑油小编提醒车主，发动机维修质量带来的烧机油也不容小视。譬如螺栓是否拧紧，活塞环安装是否正确，损坏油封是否更换等。另一方面，来自缸盖的机油主要由于气门油封老化或者损坏，气门导管偏磨以至间隙增大，致使机油进入燃烧室，成为烧机油的又一大来源。

烧机油的后果是很严重的：怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标；还有便是加快车辆氧传感器的损坏，引起三元催化转化器的堵塞。严重者发动机润滑不足，造成发动机难以修复的损伤甚至报废，使得维修成本大幅升高甚至造成更加严重的事故隐患。

当车主长时间不更换机油或是机油品质差都会造成烧机油，如果是涡轮增压器和进气管之间的油封密封损坏，以及机滤堵塞，都会导致机油的消耗量增大；另一个原因是废气阀堵塞或损坏，油气在这里凝固后顺着废气回收管进入进气道，造成机油的大量消耗。