宝骏E100试驾心得:一辆务实的新型电动小车

一辆五万块不到(补贴后)的电动车用起来怎么样?

借着宝骏招募体验官,提供21天试驾宝骏E100的活动,我得到了长期试驾上汽通用五菱宝骏E100的机会。电动车用起来怎么样,小车用起来怎么样,我得好好体验一番。

首先讲结论:宝骏E100是一款非常务实又具有巧妙设计的纯电动小车,整体的体验是超出我的预期的。

宝骏E100的外观、内饰造型非常具有特点,话不多说,先看图。

宝骏E100试驾心得:一辆务实的新型电动小车

宝骏E100试驾心得:一辆务实的新型电动小车

宝骏E100试驾心得:一辆务实的新型电动小车

宝骏E100试驾心得:一辆务实的新型电动小车

宝骏E100试驾心得:一辆务实的新型电动小车

反正我觉得挺好看挺协调的,尽管确实和一般的车不太一样。

内饰是尤其的不一样——特殊的仪表台造型,不仔细看都不知道空调出风口和扬声器面罩分别位于哪里,同时也使得E100在有限的成本内无法提供副驾驶座安全气囊。此外宝骏E100在成本工程上也有一些独特的思考,比如空调取消了吹脚功能,但无论是制冷还是制热(制热为PTC),空调的性能都是令人满意的。

宝骏E100试驾心得:一辆务实的新型电动小车

宝骏E100试驾心得:一辆务实的新型电动小车

宝骏E100的内饰几乎所有的按键都有背光,这在10万以下的自主车型中其实相当少见。车内阅读灯的亮度也特别高。娱乐系统则由一个特殊的Pad实现,但试驾车并未提供这个Pad,所以功能不得而知,只是知道这款车还配备了倒车影像。

宝骏E100试驾心得:一辆务实的新型电动小车

宝骏E100试驾心得:一辆务实的新型电动小车

宝骏E100只有一排(两个)座椅,座椅只提供前后向调节,甚至不具有椅背倾角的调节。不过仔细一想也不奇怪,为了有利于舒适性且增加空间的开阔感,宝骏E100将座椅尽可能靠近后桥布置,此时其实行李箱空间都已不大,即便增加椅背倾角调节也不能提供太大的调节范围。E100的内饰颜色非常亮眼,大面积白色加上少数橙色的装饰,包括安全带也是橙色的,车门拉手及车顶的拉手都是橙色的皮质带子,座椅也是以白色为主橙色为辅(试驾车配备了座椅套),相当好看,只是在阳光比较强烈时,仪表台在前挡风玻璃上的反光有点影响视野。

宝骏E100试驾心得:一辆务实的新型电动小车

宝骏E100试驾心得:一辆务实的新型电动小车

宝骏E100试驾心得:一辆务实的新型电动小车

宝骏E100的乘坐舒适性在同类型轴距如此短的车型中其实是比较好的,相比众泰E200 pro那种减震标定非常硬的车,宝骏E100简直舒服了太多,同时由于座椅布置得比较靠近后桥,将较小的轴距对于乘坐舒适性的影响降到了最低。当然,如果轴距能长一些,舒适性会更好,这是没办法的,毕竟短轴距换来了拐弯抹角时的灵活。

动力性及驾驶性,这是对宝骏E100的一个比较大的考验。作为一款低成本电动车,宝骏E100的电机、电机控制器的性能其实并非十分强大,但宝骏E100依然能够提供峰值30千瓦的功率及接近10千瓦的动能回馈功率,数字上已经比较亮眼了。体现到实际使用中,加速性能是完全够用的。不过需要注意的是,虽然E100的电耗属于令人满意的水平,但全力加速对于续航依然是不太有利的。驾驶性方面,宝骏E100不提供蠕动模式,松刹车不踩油门,车是不会前进的。起步时带有轻微的抖动,油门踏板的输入和加速度的变化之间略有一点迟滞,这方面还是体现出低成本车的局限,不过这也是我对驾驶性要求比较高的缘故,一般的用户应该是能感到满意的。

宝骏E100试驾心得:一辆务实的新型电动小车

操纵性是宝骏E100最大的局限,作为一款电池包布置得并不低,同时整车高度比较高,且车宽比较小的车,宝骏E100天生就是不擅长快速过弯的。事实也确实如此,为了舒适性而标定得比较软的悬架,加上比较高的重心,在过弯时并不能给驾驶者充足的信心。简单测试,实际的操纵极限确实也不太高。转向的手感上,低速很轻,中高速估计同时考虑了省电,电动助力转向几乎不提供助力,显得比较沉稳,回正力不大,略有一点阻尼感,整体手感并不太细腻,是比较典型的低成本电动助力转向。

宝骏E100试驾心得:一辆务实的新型电动小车

整体看,开E100,不能太心急。

续航及充电性能,这是新能源车特有的评价项目,宝骏E100的续航是比较短的,我试驾的这辆早期型仅有155公里的NEDC循环续航,小改款后增加到了190公里左右,现在大家购买到的新车都是后者。

只看我试驾的这辆早期款E100,续航能力仅能满足一两天的使用,还是有里程焦虑的。同时,宝骏E100支持的充电功率也不大,在特来电的交流慢充桩上,最高也只有1.75千瓦的充电功率,充满E100并不大的电池,需要将近九个小时。为什么会这样呢?实际上早期型宝骏E100仅提供如此充电功率的原因,是希望用户使用车载便捷充电器,在任意一个空调插座上都能为车辆充电,同时,较小功率的车载充电机,也可节约成本,一晚上充满,电池也不需要太大(毕竟电池的成本还是很高的),结合在一起,实际上是一个多赢的结果。只是对于我这种短期使用,小区里并没有现成充电条件的人来说,需要寻找公用充电桩充电,同时由于充电速度慢,需要更长的停车时间,又产生了一定的停车费用,这就显得不太划算了。

宝骏E100试驾心得:一辆务实的新型电动小车


不过,在后续上市的宝骏E200上,宝骏提供了3.3千瓦车载充电机或6.6千瓦车载充电机两种选择,在选择了6.6千瓦充电机后,充电速度就不再是一个特别的困扰了。

综合来看,宝骏E100尽管由于低廉的价格,有一些局限的地方,但这些毫不影响宝骏E100(及其衍生产品宝骏E200)成为这个级别电动车最有品质,最有个性的选择。如果是在一个限牌城市想解决代步需求,宝骏E100、E200是一个值得考虑的对象。

文|一条咸鱼

图|一条咸鱼

推荐关注:
开箱晒物
话题:开箱晒物 +关注
汽车消费
分类:汽车消费 +关注

提示

鼠标移到标签上方,

尝试关注标签~

评论20

发表评论请 登录
  • 最新
  • 最热
评论举报

请选择举报理由

9 20

关注数量超出限制,请先删除部分内容再尝试

关注数量超出限制,
请先删除部分内容再尝试

登录
注册
用户名/邮箱
密码
验证码
看不清?点击更换
看不清?点击更换 忘记密码?

已收藏
去我的收藏夹 >

已取消收藏
去我的收藏夹 >

小提示