评测雷克萨斯ES 2.0L车型：比BBA还抢手的豪车，真值吗？

前言：经过一段时间的观察，我感觉驾仕派的读者们都相当有钱啊，眼光都基本聚焦在BBA等一线豪车上。这一次，我尝试反其道而行之，来一个或许是大家最喜欢——吐槽的品牌：雷克萨斯，而且是当中最具争议的焦点车型之一 ——雷克萨斯ES 2.0L。

虽然雷克萨斯在全国大部分地区的地位，都和BBA不在一个水平线上，然而这丝毫不妨碍“老广”们对雷克萨斯的偏好。坐拥“日系”、“全进口”两大光环，和奔驰看齐的豪华舒适卖点，再加上出色的营销手段（尤其是饥饿营销），使得它虽然在国内整体销量不算高，但在二线豪华品牌阵营里一直占据了一把重要的交椅。

如今，有了丰田新平台的支持，以及全面革新的设计风格，它的品牌溢价愈发坚挺。作为销量主力的ES，价格坚挺程度更是让人咋舌，据闻在某些广东二线城市，加价幅度曾一度高达3万，然而这丝毫无法阻碍它在我周边的能见度越来越高。有人把它奉若神明、有人把它吐槽得不值一文，但这一切都不影响包括“老广”们在内的众多买家排队下订单。这或许是众多理性的“老广”们，生活中为数不多不太理性的追求之一了。它到底有什么值的？这次我们就来揭开一下它的真面目。

【静态篇】

我觉得新ES换代最成功的地方，还是在于外观。毫无疑问，只要看上一眼新ES，都知道它的外观基本上是直接套用“老大哥”LS的精髓。如今BBA都已经把“向老大哥学习”的“套娃”套路锤炼得炉火纯青了，而且成功几率相当高，看看这一代的奔驰C级、E级卖得有多火就知道了。雷克萨斯自然也不会例外，看看下面新ES和LS的对比，精髓基本上学得八九不离十了。

▲上图为新ES，下图为新LS

经过了大量车型的锤炼之后，原本略显别扭的“纺锤体”设计语言，如今已经渐入佳境，开始发挥出应有的设计魅力了。从车头格栅中央开始，两侧的大量弧形流线沿着车身大量发散，那种冲破桎梏的动感表现得十分到位。配合车身线条而演化出的变形大灯、后视镜、格栅等细节还是很有玩味的。

这种设计语言更加适合有着修长车身的轿车，或者低矮扁平的跑车，如此一来会有十分充裕的线条舒展空间。所以我觉得如今雷克萨斯的一批车型，颜值最出色的大多是轿车、跑车一类车型，尤其是LC，真的有倾国倾城的感觉。这种柔和而不失精神的气质很有“上善若水”的东方韵味，是一种和传统德系扎实紧绷的工整线条完全不同的风格，雷克萨斯自此真的算是做到自成一派了。

▲雷克萨斯LC，是我个人觉得目前“纺锤体”设计下最漂亮的车型，扁平的轿跑车身完美地契合了设计语言所需要的突破性，柔和的风格和冲刺一般的速度感神奇地融合在了一起

内饰的革新同样非常显著，虽然用色上依然是中老年审美的棕红色和土黄色搭配，用上大量木纹，但是整个座舱的布局和造型起码比老款年轻了十岁以上，而且设计上也继承了老款的精髓所在，弧形和直线的有序结合，搭配上下分层的设计，让整个中控台的造型很耐看。不说和自身相比的超越，放在同级里，这个设计混个中上水平还是妥妥的。

液晶仪表盘已经基本是现在新车的标配之一了，所以没什么值得夸耀的，况且这个还不是全幅的，只有中间的部分是。真正值得看的是它的界面设计，三种模式下的设计都很棒，既简洁又耐看，还做到了很显然的区分度。

▲从上到下：普通模式、节能模式、运动模式，节能模式最耐看，其它的也很不错

前后排的座椅舒适性基本是免检选项，手感上来说，前后排包裹的应该都是素质很高的Nappa皮革，而且坐姿设定方面都没有什么大问题。后排富裕的空间就更不用说了，并且在出风口下方带有12V的电源接口和两个2.1V的USB充电口，除了中央地台略高外基本没啥可抱怨的，是这个级别该有的表现。

表扬就基本到此为止了，下面是吐槽时间。

细细寻找的话，你可以发现，在前卫的设计底下，很多细节依然经不起推敲，残留着雷克萨斯一如既往的那种抠抠搜搜的“过时”感觉。譬如雷克萨斯大概不是很喜欢用高亮度的电镀条来彰显豪华感，中控台上大部分饰条采用的似乎都是拉丝效果，这本身无可非议，只是有的地方看上去甚至会透露出一种很重的塑料感。

再来看看这个裸露的门锁头，这是一台2018年的豪车上该有的东西吗？

车载系统不但观感很一般，而且触控面板很难上手，远不如普通的旋钮或者触摸屏好使。蓝牙音频和系统的适配也做得相当随意。虽然按键排布比起老款车型要好些，但是观感上实在不算高级。

还有一点，以往的ES，很让人反感的一点就是脚踏式驻车。如今它终于消失了，然而不知道为什么，替代的电子手刹，竟然藏在启动按钮下方的位置，第一次上车的人绝对得找大半天，让人匪夷所思。

对了，雷克萨斯的“键盘信徒”们不是很喜欢鼓吹“匠心”吗？来给大家看些喜闻乐见的地方：

▲尾门盖两侧的镀铬条位置对比

▲前后车门镀铬条位置对比，这个会更明显一些

▲再转到内饰，看看方向盘上的皮革缝线，再看看如同妊娠纹一般的皮革贴合

或许这有些吹毛求疵，其实我想说的是，哪怕是BBA、保时捷，乃至劳斯莱斯、宾利，拿着放大镜一样可以找到这般那般的缺陷。这个世界上从来没有无缘由、绝对的完美。当然，像我这样苛刻也不见得一定有意义，但是总比被几句广告词灌水之后就莫名飘飘然了要强。

【动态篇】

接下来就是大家最期待的吐槽动力的时间了。没错，这还是“万众瞩目”的2.0L自吸机。

这是一台2018款的200豪华版国V车型，账面马力只有167匹，搭配经典的6AT（新出的国六版车型，动力会小幅上调到173匹，变速箱更换成CVT），加上重达1.6吨出头的车身，再怎么“打鸡血”也玩不出花来。有趣的是，虽然它配的是台AT变速箱，然而调校出的风格完全就是典型的自吸+CVT搭配的做派。无论踩多大的油门，它的加速过程都是温温吞吞的。但是它动力真的糟糕透顶吗？也不见得，至少市区行驶时的加速度和响应速度还是不错的。哪怕是中高车速下，只要你顶着全油门，无视发动机和变速箱拉出的刺耳噪音，没多久你也会得到一个让人有点吃惊的车速，当然前提是超车的时候早作准备。

实际上，它的响应方式让我有些抓狂，中高速下几乎没什么降挡动作，加速全靠死命拉转速，不知道的还以为配的是个CVT变速箱。但是平顺性方面的确没话说，除非很突然的给油、送油才能引发一点点顿挫，其它时候真的就如同平湖秋月一般波澜不惊。

所以说，它“肉”吗？肉。有多“肉”？一般般吧，我只能说看你是一个什么样的人。你只要哪怕对动力有那么多一点点的追求，那你大概都会不喜欢它。但是对于那些日常行车风格很温和的普罗大众来说，基本没啥大问题。

通过仪表盘右上方别致的动态模式旋钮，可以切换普通、节能、运动三种模式，然而在D挡下，我几乎感觉不出三种模式中低速下的加速度差别有多大，顶多就是发动机的转速控制逻辑有所变化。而且方向盘后方的两片大拨片，在D挡的三种模式下怎么扳都无济于事，只有直接切入S挡才能派上用场。不过我建议，你还是放弃拨片老老实实的开吧，这样的动力，反正市区够用、中高速有心无力，做啥都没太大意义。

底盘的表现反倒是给了我不少惊喜。

首先转向很顺滑，紧致感也挺不错，随速度和随角度的阻尼变化都很均匀，说多有运动感也不至于，但是至少不会再让人抱怨无聊了。悬架是比较明显的舒适性取向，擅长处理路面的小坑、接缝，对于比较大的震动也有不错的抵抗能力，但是并没有一味的走软烂路线，在保留了一定的支撑性同时，还有着不错的极限，只是车身的跟随性会稍显慢半拍。有一点比较值得吐槽的，就是刹车脚感有点偏软，行程初段的制动力道有点虚，整体的制动力道也不算很强。相比起凯美瑞和亚洲龙，高级感还是有的，但是也没有拉开特别大的距离。

NVH一直都是雷克萨斯的强项之一，尤其是隔音，作为雷克萨斯的桥头堡，ES也自然不能丢份。中低速下的噪音隔绝堪称完美，而哪怕到中高车速下，也就只有徐徐的风噪声，噪音抑制能力相当不错。

▲搭配的横滨Bluearth GT，主打静音舒适，参数达到了215/55 R17

▲前排采用了双层玻璃，可见NVH方面还是相当下本的

最后压轴的，就是日系车主们最关心的一项：油耗。坦白说，这样的动力配备，只能是市区和市郊快速路游荡一下比较合适，跑高速是绝对要吃亏的。我体验的路况，大约近3/5都是高速，加上1.6吨多的车重，要压制油耗并不容易，更何况这次在大部分时间里，都是车上五个人的满载状态，因此最后录得的数据高达10.8L/100km也是意料之中了。不过有一点值得表扬：它的表显油耗计量很准，和我自己算的实测数据相差无几。

总结：

一直以来，ES的人设都很像是传统的“老广”，性格温温吞吞、不紧不慢，注重享受的同时也比较接地气，同时还潜藏着不错的功力，只是你要说它真的有多好，似乎也没好到哪里去，但也不至于有多糟糕。2.0L车型羸弱的动力是无可回避的槽点，但是对于很多人来说，动力真的不是太重要的东西，一个很好的反面教材就是凯迪拉克XTS——事实上，我觉得XTS算是和ES较为相称的一个对手了，动力碾压不说，配置性价比也更突出，但是终端成交价呢？不用我多说了，光是保值率都够黑半天的。

其实，如果你认真看一下ES的配置单的话，你会发现哪怕是最低配车型，也是带有十气囊和自适应巡航及车道偏离预警的。再算上静态层面的表现、进口光环、四年十万公里的免费保养政策和逆天的保值率，价差就是这么一点一点地被拉出来的。

它之所以能卖到加价，除了有营销、历史方面的因素之外，自身也是有很多过人之处。当然它毫无疑问不是我的菜，它的溢价我也觉得有点过了，同等预算我会毫不犹豫地推荐宝马3系和奥迪A4L。只是上到豪华车层面，非理性的因素占比会越来越高，有的已经不是一般人能拎得清的东西了。举个极端的例子，普天之下这么多有钱人，如果都愿意掏千万去买一台丑不拉几的劳斯莱斯，你觉得有意思吗？虽然我买不起，但是也不妨碍我觉得它丑，对吧？

文｜韦陀

图｜韦陀