Audi A4L – 离完美买菜车还差一点点

本文同时发布与知乎专栏Bottom Gear以及互联网消费决策平台-什么值得买

写在前面的话：

车辆来源：

什么值得买提供的A4L众测车辆

车辆信息：

2017款 A4L40TFSI 运动版（2.0T低功率发动机顶配）+总行驶里程7317KM+临时牌照（不是我本人最想体验的奥迪A4L 45TFSI Quattro运动版，不过比其他朋友拿到的舒适版还是要给力一些）

试驾情况：

受到不靠谱物流拖车的影响，原定4天的试驾实际被压缩到2天，因此本文的照片都出自本人AV画质版的手机（没时间拍照）。

两天的时间也许不够让我了解一个人，但是足够让我了解一台车。

先给全文定个基调：[A4L是这么一台车，它让你找不到太多黑点，但也不会有太多让你耳目一新的惊喜，就像一个老朋友一样，有时感觉平淡，但在你需要它的时候，总是熟悉而温暖]

OK，我们开始吧！

我们知道，两军对垒之时，主力先头部队之间的对决胜负往往能够左右整个战局。

在传统德系三强的对决之中，入门级的34C无疑是先头主力部队，因此这三款产品之间的过招，往往会影响整个品牌的走向。

上一代Audi A4L（B8）无疑是跨时代的产品，一手引领起了中国特色“L”的风气，作为引起加长“潮流”的带头者，主打中庸和舒适，取得了非常良好的销量，但在老对手宝马3系和奔驰C级相继换代后，老A4L就显得过于中庸了。

那么作为B8的继承者，这一代A4L（B9）在各方面都有大幅提升，到底表现如何？

一起看看吧！

外观

外观部分是我一向不愿意浪费口舌的地方，而对于面前这台A4L来说就更加没有长篇大论的必要。

因为新一代A4L（B9）和上一代A4L（B8）实在是太像了。

B9在外观上并没有能给人以耳目一新的换代感，整体的轮廓造型还是沿用上一代车型，在腰线/大灯/格栅之处做了细节的调整，整体感觉还是很清爽干练，但是新鲜感真的不够。

尾部是我在整车最喜欢的地方，低矮，充满力量感，双边排气给个好评。

哦对了，还有一点让我不太满意的地方，也许是为了适应中国特色社会主义路况，悬挂的行程相比进口车型有所加长，反应到车身上就是轮胎和轮拱之间的距离有点太大了，我量了一下，有一拳二指，导致车身被架高，不够低矮。

内饰

相比新一代车型外观设计上更像是局部“微创整容”版的改变，内饰的变化可谓是换脸手术了。

营造科技感是奥迪一直特别擅长做的事儿，打开车门你就能感受得到，液晶仪表盘，类似于战斗机一般的电子档杆，各种金属按钮，配合白色为主的背光，感觉奥迪在努力营造一种开战斗机的感觉（如果有HUD就更棒了）？

各种按钮的旋转手感和做工接缝我就不多说了，这都是豪华品牌应该做到的。

总之，比宝马豪华，比奔驰运动，看不明白的，去4S找台车坐一下，去摸摸A4L的内饰，你也就明白了。

内饰的两处加分项：

1. 座椅和方向盘的可调范围都相当大，这代表任何一种体型的消费者都能找到自己舒适的坐姿，这是在购车时被很多消费者忽略，却又在日后每天影响着你驾驶体验的问题。

2. 液晶仪表盘+中控大屏+MMI系统，有多重显示模式可选，既实用又充满了**，实在是居家旅行，撩骚把妹不可或缺的好帮手。

内饰的一处减分项：

请告诉我，我的手机应该放哪里？前面那个储物格怕是连iPhone5都放不下，放在水杯架里面吧，就没地方放水了。另外设计师，我的眼镜盒跑哪去了呢？

OK，静态部分到此结束（空间我就不测评了，正常身高的人，不会感觉不够用），下面的动态部分才是本文的重点！

底盘素质

这一代奥迪A4L出自于大众集团的MLB Evo平台，MLB是由负责奥迪品牌技术的Dr.Hackenberg主导开发的一款针对前纵置发动机的平台，市面上能见到的大众集团旗下前纵置前驱/四驱的车型基本都出自MLB平台。

而MLB Evo则是在保留MLB平台基础结构的基础上，对空气动力学和轻量化重新优化的第二台平台。

除了保时捷Panamera这样的以后驱为基础的纵置车型（新Panamera采用了MSB平台），上至宾利添越、奥迪Q7、奥迪A8，下至奥迪A4，均出自这一平台。

悬挂方面采用了前后多连杆悬挂（官方称之为五连杆悬挂），如下图所示，新A4L前悬挂在结构上与上一代A4/Q5体现出了高度一致性，而在后悬挂上，这一代A4L有着两驱和四驱两种不同的副车架结构。

后悬架的改变可谓是翻天覆地，上一代的梯形连杆不复存在，转为新一代的五连杆结构。同样得益于副车架的优化，新一代A4L的后悬架整体结构占用空间更小，这也从侧面说明了为什么A4L的后备箱如此之平坦和宽阔。

总结一下，不要总问为什么A4L外观造型上并没有大刀阔斧的改变，其实平台更迭之后悬架结构部分的改变才是本次换代的核心，以及整车65KG的减重和空气动力学方面的优化，0.23的风阻系数，学车辆工程的你们，都明白吧？

以上部分是给Geek们看的，对底盘结构并不关心的普通消费者，咱们请接着往下看。

聊点消费者们关心的但是平时在4S试驾又感受不到的驾驶体验：

2.0T低功率发动机，190马力320牛米，数据并不抢眼，但是实际的加速体验不会成为这个级别用户的抱怨对象，如果你喜欢更加爽快的动力，出门左转45TFSI 四驱版本走起！

传统涡轮增压机器那种轻踩不走，踩大就飞的情况仍然存在。对此，只能慢慢适应了，好在对大多数消费者来说，摸清了它的脾气，这就不能算个问题了。

舍弃了上一代车型的CVT变速箱，新一代的DCT双离合变速器在低速1/2/3档之间切换的时候还是有偶发的顿挫，而顿挫和异响这种事，正如我的基友@郑菲所说，一旦被发觉，只会觉得越来越严重…同样，我认为普通消费者不会在意这个问题，我们平时搞车评的，屁股都有点过于敏感了。

转向的手感非常不错，虽然还是有浓浓的奥迪电子感，但是上一代车型上那种转向助力不均匀的现象不复存在了，转向回馈力度适中，有些许的虚位（对大部分人来说是好事儿，相信我没人会喜欢F1那种1:1的转向），用一个词来总结，“紧致”！用一句话来总结，“小x挺紧”。

与上一代不同，底盘并不是完全的舒适取向，在经过连续破损路面时，会有较明显的震动传递到车身，在大部分路况下，这幅底盘都能过滤掉90%的路面信息，让你觉得仿佛在驾驶一艘气垫船，有些无趣但是真的很适合大众消费者的设计，另外，新A4L的底盘在低速过减速带时候表现的非常优雅，咕咚一下就过去了，没有多余的震动和弹跳。

自动启停和Autohold终于可以协调工作了，这其实并不值得单独拿出来说，毕竟很多车型早就做的很好了，A4L只是改变了老款上面糟糕的设计。另外，Autohold在挂入R档之后，会自动挂起，也就是说，不用像VW车型一样，挂入倒档后还要踩一下油门才能开始倒车。

NVH方面，几乎可以打满分，除了R18的轮毂在一些粗糙路面上的胎噪，乘员基本不会因为噪音感到困扰，在120KM的时速下，风噪和路噪都可以忽略不急，打开音乐，好好享受吧。

经济性

平均油耗7.7L/100km，因此…仅作参考吧！毕竟我通勤的路段基本是标准的NEDC工况（手动捂脸）

作为一台B级入门豪华轿车，有着体面的外观内饰，宽大的空间和舒适的乘坐体验，称作完美的买菜车不算过分吧？

唯一的缺点，可能就是我太穷了买不起…

最后附上问卷:

［全文完］

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国内购车必看：Audi 奥迪 A4L 豪华中级车平均优惠5.75万元灯大、灯亮、灯会闪~奥迪A4L于去年换代，此次更新让A4L科技感彻底爆棚。炫酷的灯组再一次巩固了“灯厂”的名号。全液晶仪表盘虽然现在人人都有，但没人做的比奥迪更“高级”。动力也毫无问题，第三代EA8882.0T高功率发动机+7速双离合变速箱，结合了省油和动力。这一切让新A4L不止有灯。目前，WAYS汽车小小值| 值29 评论53 收藏14去购买查看详情