再见了Q4A-上海最后的“巨龙”公交

Q4A是上海公交系统为车辆编制的内部号码，Q4A其实就是青年JNP6180G型公交车。2008年4月28日首批Q4A上线投入运营于85路公交，而后当年7月第二批5辆投入运营，这两批配置上稍微有些区别，我不是巴士迷，所以不是很清楚区别在哪里。当初运营的巨龙车只跑10个大站，俗称85路大站车。而后由于客流问题，沦落为站站停。

说起Q4A上线的2008年4月28日上午9时，可是轰动上海的，上海可是已经很久很久没有巨龙车。这一天青年全通道低地板巨龙车在陆家嘴海洋水族馆门口举行巨龙车发车仪式。上海的新闻也是大篇幅报道。

（图片来源 YUWEN浦东巴士公众号）

尼奥普兰Centroliner N4421造型，曼恩D2866LOH27发动机，第一个使用第四代自动变速箱采埃孚Ecomat 6AT变速箱，尼奥普兰原装方向盘等等等。当然这个车，青年开发了不同的版本不同的配置，在全中国不同的公交系统服务，时至今日还在跑的应该不多了。

Q4A到了2020年也面临强制报废的年纪了，（Q4A属于进口车型，12年强制报废，我也不懂为啥青年这个属于进口车型了，另外普通的公交车强制报废年龄是13年）。

让我们一起欣赏下Q4A

上海公交逐步走入电气化时代，换新的车基本都是纯电了。这种老式的指针仪表盘也是报废一辆少一辆了。

全车好几处都印着NEOPLAN，尼奥普兰，一个神奇的品牌。尼奥普兰在国内有两家客车制造商，一个是位于北京的北方华德尼奥普兰，也就是一般讲的北方客车，另一家是大家更熟悉的，位于金华的浙江金华尼奥普兰，也就是一般讲的青年汽车。

神奈川中央交通的N4421，也是Q4A的原型。至于青年汽车，我也不是很懂其状态，只知道其子公司杭州青年汽车破产，不知道母公司青年汽车集团现在是什么样的存在。

回归Q4A，我一直很佩服驾驶员，可以很从容的驾驶这长达18米的巨龙，在这种小路上穿梭，拐弯。

尼奥普兰原装方向盘，不懂这个很香吗？总感觉有些空荡荡的，不是很习惯，另外比较好奇这么长的车，四轮定位怎么做。

现在细细想来，我也没有做过几次巨龙，最近几年更是很少见到这巨龙车。可能是车到晚期，需要的维护也多了吧，毕竟青年汽车都这样了，备件估计都成问题了。

有点像日本性能车，大家习惯叫卡罗拉，AE86一样。青年的这款车，由于浦东公交给与了它Q4A的编号，大家也就习惯叫它Q4A了。

Q4A配备了ASR（我觉着就是esp，可能供应商不同叫法不同）、ABS。不过这巨龙车应该开不快吧，要踩出ABS，那真的是很紧急的情况了。

（图片来源 浦东巴士 公众号）

（图片来源 浦东巴士 公众号）

（图片来源 浦东巴士 公众号）

2020年8月24日星期一，上午9时左右，陆家嘴公交枢纽站处便开始人头攒动了起来，有大批上海公交车迷及乘客聚集于此。85路线上运营的最后一辆18米级铰接式柴油“巨龙”公交车，今日跑完最后纪念性的一程后就彻底退役了。为了这极具纪念意义的最后一程，浦东杨高公交公司还专门制作了85路Q4A的专属纪念票。可惜我知道这个消息的时候已经晚了，也充分说明了我不是一个巴士迷。

另外据可靠消息，这最后一辆Q4A目前仍停在浦东金桥停车场，地址告诉你了，怎么进去大家自己想办法吧。

巨龙退役了，取代巨龙的是二手S0P。据说这是最早的申沃纯电汽车，并且车龄也是5年的了。不支持快充，电池老化，估计也就只有85路收了。

再见了巨龙，一个时代就此结束了。