北欧贵族遇时代新贵，极星2深度体验报告

本人虽然身为工科男一枚，但对汽车的兴趣只能说是一般，一直处于略有了解，但并无强烈爱好的状态。直到最近十年汽车迎来了新的变革——电动化，我就成为了一名业余电动车爱好者。一是按照我的用车习惯和条件，电动车相当完美（上一篇文章也大概写了，工作天城市通勤30KM左右，节假日最多周边走一下，出省基本不开车，而且家里可以充电）。二是电动车改变了造车的思路，不再是硬件的整合升级，而是跟电子产品一个路数，软件加硬件的配合，两者相辅相成。随之而诞生的就是一台更得心应手的工具（玩具），例如大屏幕、导航、影音娱乐、辅助驾驶、空中OTA等，令汽车不再是一成不变，功能随时可能增加。

今次有幸获得了极星2的7天试驾体验，内心颇为兴奋。其实对极星早有耳闻，当年的极星1出来，看到了很多车评人的试驾分享，奈何价格对于我来说太离地，100多W，不敢多看。而极星2推出的时候比较晚，4S店也不多，所以选车的时候也就没有关注了。不过留意到不少车评人对极星2评价都很高，所以我对本次的试驾也有很高的期望。毕竟，ohlins避震响当当，相信也不会让人失望。

一、提车过程

提车时间本来定在了周日，但是提车点那边忽然通知周六就可以拿车，正合我意，说走就走去泡温泉，顺便跑一趟高速看看行驶品质及操控如何。提车点在东莞，滴滴打车顺利到达。提车过程相当简单，登记好资料，上车走人。

二、车外部分

1、外观

车由工作人员开过来，第一眼看到的时候就感觉更像一台传统汽油车。前脸很像进气格栅的设计，实质并不是真的格栅，里面隐藏了传感器。四门把手并没有采用现在新势力惯用的隐藏式。

关于这个设计各有好处吧，隐藏式的除了炫酷，最重要的还是降低风阻系数。但是隐藏式的把手，很多长辈都不会开（只怪我的是MODEL3，用料省了点，明明其他品牌如小鹏、蔚来都会自动弹出来……）

20寸的大脚，霸气，另外无边框的后视镜，好评，开上路才知道无边框的好，当初提model3的时候就觉得后视镜太小了，视线一般，需要一段时间适应。

车身的三围除了长度和轴距以外，宽度高度与MODLE3差不多，但是看上去感觉却是宽度高度都大一点，包括开的时候也是觉得宽不少，估计是视线的问题。但是可能因为极星2车头更长，很多人都觉得车看上去很大。另外我最喜欢的就是雷神之锤的大灯，真的好看！

总的来说，POLESTAR外形相对沉稳，而特斯拉张扬。

2、备箱容量

得益于掀背式的设计，尾箱的开口很大，放东西方便，而且电动尾门啊，好用！虽然MODEL3的尾箱容积也不小，但是开口小，大的东西要往里面塞就有点困难。但是让我想不懂的是尾箱没有感应功能，却不增加一个实体的开关按键，只能在车内或者遥控开启，这点需要改进一下。

二、车内部情况

1、空间

车内空间是大家普遍关心的问题，毕竟国人家庭观念强，总不能只顾着自己爽，家人的感受也是相当重要的。由于POLESTAR2车长不大，直接导致轴距并不优秀，只能算是紧凑型车，跟MODEL3这款B级车比是有点吃亏。加上后排地台不是全平，对中间乘坐的人不是很友好。

后排头部的空间还算是可以的，我181，没有顶头，就是进去的时候外框有点低。车顶大玻璃的设计，增加了通透感。几天使用下来，发现极星2 的隔热要比特斯拉好不少，不知道是玻璃面积小一点，或者是厚度大一点的缘故。加上这台车并没有贴膜，这样的隔热效果算得上是十分出众了。

2、座椅舒适性

这两台车有一个我很喜欢的共同点，就是驾驶者作为的人体工学很好，在调节好作为的情况下，驾驶的姿势是很伸展的，不想某些车手部位置刚刚好，推就要蜷缩，甚至顶方向盘，腿舒服了，手又不够长。只可惜不过方向盘不是电动调节。

驾驶位置，座椅包裹性比特斯拉要好。今次五人出行，各自对座位舒适性作出了评价，红色代表特斯拉好，白色代表极星好。

而我试了一下副驾，还是觉得极星2比MODEL3更有人权。除了12向调节，座位前端是可以伸缩的，很好的承托大腿，要给设计师加鸡腿。然后除了老婆以外，其余几个坐过副驾的人都说好，估计是男士更加喜欢这个设计 （传说中满满的求生欲）

另外座椅材料与MODEL3一样的抗污的，都没有通风座椅，但是极星2的并没有闷热的感觉，希望特斯拉升级一下通风座椅，不透气的材质加上没有座椅通风，南方的小伙伴夏天屁股会长期潮湿……

3、内饰

极星2 的内饰也是简约运动风，设计思路并没有走新势力的路线，而是保留了很多实体按键，除此之外还保留了档杆，设计也相当精致。习惯了传动汽油车的人，估计会更接受极星2的内饰设计。中控上面的播放按钮是轻触式的设计，里面有线性马达，按上去有很好的反馈。

至于储物空间，就相对没有特斯拉的大。主要是中控的这个位置，里面基本都用不到，扶手箱里面也只有一个杯架。幸好无线充电板和两边的位置比较方便，补回了点分数。

车顶照明灯很有高级感，轻触式的设计，灯光缓缓投射下来。

4、音响

这是最玄学的部分。下面也有小米K30录了一个对比，大家可以云听一下。MODEL乞丐版只有8个喇叭，我是升级开通了全部，但是比长续航还是少了功放和低音炮。虽然特斯拉没有名牌音响，不过个人觉得音效不错，短续航由于没有低音炮的原因，更适合听有穿透力的女声。

极星2是哈曼卡顿的音响，效果有保证，虽然我找不到平衡在哪里调，但是试了男声、女声、摇滚，表现都很不错，对于木耳来说很满足。另外我发现音量的大小会伴随车速的变化自动调整，的确是很贴心的设计。

四、内核

1、性能操控

性能往往都是很纸面上的东西，4.7的零百加速，brembo卡钳、ohlins的避震，豪华无比。但是要做到操控好，却不是一味堆硬件就可以的。

在加速上，极星2电门要比MODEL3标准续航轻快，毕竟是快一秒的加速啊。另外刹车方面也比MODEL3更硬、更凌厉，方向盘手感很好，低速的时候很轻盈，转向助力即使调到最重也比MODEL3最轻的时候轻。虽然轻盈，却一点不虚。当提速之后，方向盘会变重，因此在高速路极星2也表现得很稳定。悬挂方面，比MODEL3要软，不过高速快速变线车身姿态很稳定，基本没有晃动，能看出这台车的功力，

在转向的时候，特别是高速过弯，可能是由于双电机四驱的关系，信心很足，当然我认为轮胎也是功不可没。方向盘回正力度也很舒服，个人比较喜欢。另外方向盘转动时候会体验到传统油车的机械感，不像大部分的电动车，会有很强烈的电子感。这个不太好形容，总的来说就是有一种开汽油车的感觉。

一般建议调整悬挂的设置是前8后8，不过我个人喜欢再硬一点，因为在细碎的路面行驶，虑震后会感受到有一点多余的抖动。很多改了弹簧的车都有这个感觉，但是感觉上这套弹簧极星更长一点。我开的话宁愿硬一点，会更干脆，特别在连续颠簸的路段不会出现持续的晃动。

2、隔音

低速行驶，极星2比MODEL3有更好的隔音体验，我用不太专业的APP做了几乎同等速度同等路段的分贝测试，60公里以下，极星2 比较优秀，个人感觉是极星2的胎噪更低。这样的大脚，算是很不错的了。到了80左右，极星2的隔音表现也还可以，然后到了120，风噪就明显增多了。

手机软件，估计不准，但也有个对比

3、充电效能、续航

在充电方面，试了家充和60kw的快充，都能达到峰值功率，仪表上除了能看到充电时间，还能直观的看到充电完成时间。家充的时候可以设定充电电流的。

在动能回收方面，极星2的选择会多一点，不开、低、高，能满足不同人的需要，毕竟不是每个人都能接受回收的感觉，特别是对于晕车的人，当两台车都是用最高的回收的时候，回收的曲线不太一样，特斯拉是松脚就直线回收，极星2则是稍微慢一秒左右才缓缓回收。极星2对初次接触电动车的人来说会相对好控制一点，因为前段回收比较慢，而MODEL3倘若使用标准的动能回收，则需要练习一下黄金右脚，放太快的话，乘客可能会有不适感。

续航方面我测试了两个功况，一个是跑高速，一个是平时上班，我分别记录的出发和到达时候的剩余电量和里程。71度电的极星2在90%的电量时候显示能跑390km，50度电的MODEL3在90%的电量时候表显显341km，实际使用下来MODEL3电耗会更优秀。

4、车机

个人感觉电动车时代的一个重要标志就是屏幕。现在的车屏幕越来越多，多不代表好用，如何利好用屏幕，是一个值得思考的问题。极星2 用的是安卓的开放式系统，最大的好处就是可以获得良好的扩展性，应用喜欢什么装什么。然后车上本来就有4G上网卡，能上网的才叫互联嘛，至于界面好不好看的自行判断了。

导航用的是高德，让我满意的是导航可以投射到仪表上，非常方便。

语音控制方面，做不到小鹏的几乎万事皆能语音，不过也基本够用。语音可以连续操作，譬如要导航到一个地方，可以不用等他说完，马上说第一个。然后诸如我冷了，风量太大之类的相对模糊的指令，都可以反应过来，而且速度也比较快。

五、辅助驾驶

极星2的辅助驾驶感觉是和沃尔沃一模一样的，两种模式，一个是ACC，另一个叫领航辅助，就是带有车道保持的ACC。至于自动变线这些功能是没有的。然后，我就在最常用的两种情况下测试了领航辅助。

首先是高速上。对于绝大部分划线清晰的车道，极星2都能正常识别，但是到了一些有粗线的车道，就会显得挣扎。对于一般正常并线车辆的识别柔韧有余，会缓慢减速只知道设定的车距，表现得相当老司机。同样，在设定的车距进行变线，假如变线后的车距比设定的距离短，车速也会缓慢降低，直至达到设定的距离。另外得多说一下，虽然没有自动变线功能，但是在启动了领航辅助之后，只要打转向灯，就会自动切换回ACC，知道变线完成后，马上就会重新开启领航辅助。而特斯拉在没有开通FSD的情况下，一变道就会退出AP，完成变道后要重新手动开启。看来还是要存钱开fsd

在塞车的情况下，假如车辆完全停下来，即便是前车走了，也需要踩一下才能继续向前。然后跟车距离最短的时候，也很难防止别人加塞。不过有一点还是要补充一下，领航辅助并不能自动识别道路限速，需要手动设置，既然都有4g网络和地图了，增加这个功能难度应该不大吧？

六、总结

体验了七天的时间，基本把极星2在各种常用场景下的实际表现都体验过了，最大的惊喜就是好开！MODEL3的操控是大家公认的，但是两者的差别在哪里呢？我的感觉是，MODEL3从坐上去开始就是一副战斗格，特别是开上手后，一圈的方向盘转向跟较重的转向手感，使低速或者长时间开的时候容易产生疲劳感（当然开启了AP之后又是另一种说法），而极星2，可咸可甜，日常悠闲开，或者要体验驾驶感，都能随时切换。加上更高的离地间隙，更能适应长期处在大工地状态下的城市道路。

倘若愿意牺牲一下本来就不太宽裕的续航里程，把动能回收全关，你就能够体验到一台百万级别性能汽油车的水平。

最后总结一下几点：

点赞项：

1、绝对的性能车，只要你喜欢驾驶，你肯定能感受到盘他的乐趣；

2、车内都是环保的材料，简约而不简陋，凸显运动风，最重要的是，几乎没有一点新车的刺鼻味道；

3、可调避震加上良好的通过性，再也不用担心刮蹭底盘了；

4、雷神之锤大灯，不是吹的。另外我也发现了一个贴心的设计，方向盘往哪边打，哪边下方的雾灯就会亮，晚上视野真的无敌。

改进项：

1、音量控制旋钮的位置有问题啊，在档杆前面，个人认为是不太安全和顺手的；

2、AUTO HOLD的逻辑相当诡异，我开了七天都还没明白，深踩一脚不一定能触发，大多数情况要踩两次，三次四次也有可能，直接让AUTO HOLD鸡肋了。希望以后OTA能升级；

3、手机App不知道是没推出还是没给我权限，毕竟缺少了遥控开空调的车不像是电动车……

4、无线充电有时候发热有点严重，有时又不会，可以优化得更好。

最后的最后，谢谢张大妈，让我做了回业余车评人。