教授科普 篇十一：纯电、插电、油电怎么选，看这里告诉你答案

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全球环保问题日益严重，国内车市在一些政策的引导下，原本备受鄙夷，失去汽油味道和引擎轰鸣声的新能源车逐渐成为车市里的新一轮销量主力。

目前，国内市场热销的新型能源车主要分为纯电动、插电式混合动力、油电混合动力三大阵营，拥有不同特点的它们在市场上收获了不同消费人群。

不过，对不熟悉这三套动力系统的小白车主而言，该如何选择呢？今天教授就给各位看官解读下这三种动力模式，并介绍一两款该领域的代表之作。

油电混合即是拥有燃油和电能动力源，可实现单独或者联合性工作给予车辆运行提供足够必要的动力。目前市面上的油电混合动力车型，普遍都是以电机和发动机作为给车辆工作提供动力的混合动力系统。

油电混合适宜人群

代表车型：丰田雷凌双擎

“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种叫其他”，这句话无疑是对丰田混合动力系统在车界领导性地位对最佳肯定。2013年，油电混合开始在卡罗拉、雷凌这两款车型上开始应用。

雷凌双擎在外形设计和燃油车型基本维持一致，只是在细节之处引入"Plugin—Hybrid"小标识彰显它的新能源车身份。1.8L引擎+电机混合动力让它有了超高的燃油经济性，油耗低至5.2L/100km。

当然，雷凌双擎不仅在燃油经济性上给用户 交上了一份满意答卷，空间表现也是可圈可点，电机和电池的加入并未影响到它的内部空间，尤其是后排腿部空间保持得不错，为乘坐舒适性保驾护航。

另一厢，在消费者比较关心的配置上，雷凌双擎也给足了诚意，虽然缺乏了车道偏离预警（保持辅助）、主动刹车/安全等主动安全配置，但上坡辅助、倒车雷达等小白车主喜乐见闻的配置一应俱全。

插电混动是发动机和电池组的一个结合，是燃油车与纯电动车结合的产物，运作模式和油电混合车型大致相同，但它的动力输出以电机作为主导，而且电池容量更大，并为电池增加了更为直接的外接电源。

插电混合适宜人群

代表车型：比亚迪宋Pro DM

宋Pro，是比亚迪王朝系列车型的主力销量之一，而宋Pro DM是比亚迪首款使用“Dragon face2.0”的车型，上市之初，凭借高颜值和较亲民的市场售价，不到一个月销量就已经轻松破万辆。

网络上有句流行语，“始于颜值，陷于才华”，这句话在比亚迪宋Pro DM身上同样适用。高颜值外表下是一颗躁动的心，1.5T+BSG电机，可爆发出238kW、525N·m，实测油耗5.6L/100km。

然而，金无赤足，车无完车。宋Pro DM高速行驶风噪和引擎舱传来的电机声夹杂在一起，交织于耳，庆幸的是胎噪控制恰到好处；另一厢，还有为舒适而生的悬架，在入弯出弯时重心转移默契不足。

当然，在空间，配置等各方面，比亚迪宋Pro DM考虑得也非常细致，空间宽敞有余，座椅包裹性、支撑性到位，而且支持多角度调节；可旋转12.8英寸中控屏、倒车影像、电动后备厢如约而至。

从定义上而言，纯电动车就是没有发动机，没有尾气排放，驱动力完全靠电池来提供，靠外界来补充能量。纯电动车一般由电动机、电池组、车身和电控四部分，工作原理简单而言就是电池组输出电流带动电动机对车轮进行驱动。

纯电动适宜人群

代表车型：广汽新能源-传祺GE3

作为“移动出行”市场的至尊王者，传祺GE3 530在私人用户市场的出镜率也不低。值得一提的是，作为一款入门级纯电动SUV，不到12.98万元的起步售价对消费者有着非常不错的吸引力。

目前在售的车型共计有3款，相比旧款车型，新款车型最大的变化是电池容量缩小以后续航里程反倒从310km提升至410km，进一步满足了用户对长续航出行的要求，打破了以往纯电动出行范围狭小的桎梏。

传祺GE3内外设计都比较中规中矩，虽然没有太大的亮点，但非常耐看，迎合了绝大多数国内消费者的审美观念。另外配置空间表现也是可圈可点，实用性都不错，对用户伸出了友好橄榄枝。

当然，传祺GE3的三电素质也不错，132kW、290N·m电动机以及容量48.39kWh的电池组，辅以广汽新能源第三代智能温控系统，为传祺GE3 410km的续航里程奠定了坚实的基础。

书归正传，相比传统燃油车型，油电混合、插电混合以及纯电动车型在燃油经济性上有着与生俱来的优势，不过，它们的售价相比同级车型，确实也稍微要贵一些，但对许多消费者而言，这些车型都是一个不错的购车之选。

不过，话又说回来，纯电动车型和插电混合动力车型对消费者自身的条件还是有一定要求的；其次，油电混合车型在广州、深圳、上海等一线城市也需要摇号，只不过中签率相比传统燃油车型要高一些。