宝马F20 118i 修复全纪录

宝马1系一直是我们的招牌车型，在整备了那么多E87之后，我们的目光也放在了它的继任车型F20上。

实际上这不是我们的第一台F20，其实一直没有遇到一台能够合适作为整备日志的主角。

直到这台深海蓝F20 118i运动的出现，9万公里的它出现了大多这系列车型的通病。借此机会分析一波这代车型的通病以及相比上代1系改进了什么。

为什么选择2012款118i运动呢？

首先，F20于2012年改款，命名方式与上一代不同，以往的120i是低配车型，而在2012款上116i才是最低配车型。并且118i运动与低配车型116i价格差距不大，配置却高上太多。

其二，2013款跟2012款几乎没有任何区别(多个USB接口)，2012款的由于年份靠前，价格会更低。

其三，到了2015款，改款成为F20 LCI，命名方式改变，118i成为低配车型，跟118i运动同等配置的车型为120i运动设计套装，价格去到17-18万左右的价格区间，而这个价位已经可以买到F30的3系了，性价比不高。

其四，2016款居然丧心病狂的把118i换成了三缸发动机，120i使用了宝马新的B48四缸发动机，但是太 贵 了。

其五，国产1系是前驱车，跟这台车已经不是同一台车了。

说起来非常的乱，其实就是宝马命名方式不停的改变，看起来很有面子，奥迪带头引领这种风气，宝马奔驰也有学有样。

按照淘车计划基本法

要买F20的1系

2012款与2013款118i运动型为最优解

什么二手车值得买 篇一：宝马篇 --- 1 Series (1/5)

↑基本法链接↑

• 动力总成

于2012年改款的宝马1系，淘汰了老旧的N46发动机，换装了新款的N13涡轮发动机，并且搭配宝马招牌的由采埃孚提供的8AT变速箱。

相比老款E87百公里加速10秒开外的成绩，118i以与老款相近的售价交出了百公里加速7.3秒的成绩，配合聪明的8AT变速箱，获得了动力与经济性的双丰收。

N13B16发动机

这台各种科技使用颇多的1.6T发动机实际上是PSA集团与宝马的联名款(联合研发)，被称为Prince Engine家族。

(直译为王子引擎，跟日产并购的王子公司(Prince motor Company)没有任何关系)

发动机也有联名款

Prince Engine家族基于PSA TU系列发动机开发，宝马提供技术支持,。

这一系列发动机不管在动力响应、经济性和稳定性上都表现出了优秀的综合性能，毫不意外的斩获了8次年度国际发动机奖和2011年的沃德十佳发动机。甚至在2010年，宝马宣布将会把Prince Engine供应给萨博，以装备新款的萨博9-3，但随着萨博的破产而没有了下文。

这台F20 118i上的高功率N13B16发动机，使用了汽油直喷、单涡轮双涡管、双VANOS、可变进气门升程、可变机油泵、可变水泵在内的非常多新技术，是Prince发动机家族的最满血型号。

另外，在变速箱方面宝马居然在1系上也用了ZF的8AT。

ZF 8HP45变速箱

相比上一代E90 320i所使用的型号为6HP19的六速自动变速箱，新的8HP45以相同的重量(77kg)在增加了2个档位的同时，还把承受扭矩提升到了450Nm之巨，并且在传动效率和换挡速度方面都大幅超越了老款6速变速箱。

据资料指出，8HP45变速箱的换挡间隔仅仅需要0.2秒，这样的速度已经可以追上大多数的双离合变速箱了。起步450Nm的扭矩容量也可以让宝马降低零件采购难度，便于执行平台化战略。当然，也为我们后期改装提供了更大的空间。

值得一提的是，由于8HP只在纵置平台上使用，此代1系可能是你能买到搭载ZF 8HP的车型中尺寸最为小巧的了。

这样的动力总成搭配起来堪称完美，1.6升的基础排量配上又快又平顺的8AT，不管是上下班买菜代步，还是在安全的场地下释放激情，F20 118i都能满足你的要求。而油耗，纯市区路况仅需8.X升/百公里，高速路况下轻松跑入百公里6L以内。

• 底盘
  

总所周知，宝马底盘调校曲线从老三系E46开始就向着越来越舒适的方向发展。

不同于老1系E87底盘那种梆硬而犀利的感觉，此代1系整车开起来的感受变得更加轻盈，连方向盘也变得一根手指即可轻松掌控。如果说E87是一种紧贴地面、反馈十足的驾驶感受，F20的悬挂感受初段会更加偏软一些，主观感受上也会更加的有高级感。

实际上，F20与E87的底盘结构可谓一脉相承。

相同的双球节弹簧减震支柱前桥 两支下摆臂均为铝制部件

后悬挂结构也几乎没有变化

结构上与老1系E87有比较明显不同的地方是：在E87上只有130i车型才有的后防倾杆，在F20上变成了全系标配，或许是为了弥补悬挂变软之后的过弯侧倾问题。

结构上虽然没有大的改动，但其实宝马在底盘的耐用性上改进了许多。

前悬挂下弯臂胶套

在F20底盘上，宝马各个主要受力点使用了液压衬套来替代普通橡胶衬套，以非常容易老化损坏的下弯臂胶套为例，它是前悬挂其中一根下摆臂与副车架连接的部件，承担着前轮的大部分纵向应力，每一次刹车与过沟坎对车身产生的巨大冲击都是由它来承担，并且还要兼顾吸收细小震动的功能。

液压衬套 示意图

液压衬套内部设计了储存油液的液室和通道，在衬套受到挤压时，液压油通过狭窄的通道进入另一侧的液室，形成阻力，并在这个过程中把部分运动转化成热量，以此吸收冲击力。一个液压衬套就像是一个小型的减震器，吸收、缓冲震动的能力比普通橡胶衬套更强，并且更加抗造，反馈到驾驶感受上也会变得更加舒适。

除了液压衬套，F20的许多其他悬挂部件的缓冲胶、球头、减震器都得到了结构上或者材料上的改进，解决了E87底盘容易散，整备成本高的弊端。(淘车计划暂时还没有遇到底盘需要整备的F20)

内饰外观方面本次整备日志就不再赘述，直接开始本次整备的车型介绍。

车型：宝马 F20 118i

上牌日期：2012年6月

行驶里程：9.1万公里

整备费用：4800元

这台118i的行驶里程已经达到了9.1万公里，经过仔细检查与一千多公里的路试后，我们发现他存在的问题就是：

• 漏油

• 漏油

• 漏水(防冻液)

• 后刹车片需要更换

但令我们惊讶的是，除了容易解决的漏油漏水问题之外，整车没有其他需要整备的部分，我们甚至感觉不出底盘与2-3万公里的准新车有太大区别。内饰质感如初，不像E87的内饰许多地方容易老化开胶，各种电气设备也是工作状态完美，足以证明宝马在E底盘改款至F底盘做出的努力。

相比E87动辄大几千上万的整备费用，F20二手车的整备让人十分放心。

接下来正式开始整备。

第一步，检测研究

整个发动机底护板和油底壳上满是油渍与油泥，初步检查我们只能判断出气门室盖渗油和机油滤芯附近漏油。当即把车抬起，拆下底护板研究具体的渗油漏油部位。

变速箱油底壳

发动机油底壳

发动机下护板的油泥

不得不说豪华品牌的底护板用料还是相当扎实的，覆盖面积巨大的底盘护板使用的都是厚实的玻璃纤维材质，可以减少石子飞溅撞击的噪音。并且发动机下方的护板材质为铝制，十分轻巧，如此低的油耗和前后50:50的配重都有它的功劳。

想想那些车主自己掏钱安装的劣质钢制底护板(广告词:超厚！)，烧掉的汽油连起来可以绕地球一圈！

车子抬起来之后发现了刹车冷却道 116i是没有的

可以把前部气流导入轮毂内侧 在激烈驾驶时降低刹车温度，宝马的高配车型其实很多细节都没有展示出来。

方向机下面粉色的痕迹

118i运动的方向机带有可变转向比功能，在低速揉库的时候方向盘一圈就可以打到底，而高速的时候就不变得那么灵活，增加高速稳定性。(仅118i运动和125i配备)

方向机上方就是水泵，我们在水泵下侧也发现了同样的粉色水渍，需要更换。

这时候也许大家会说：换个密封圈就完事啦！

拆下来的旧水泵

但一定根据具体现象来研究，由于这台车的水泵壳体是用塑料制成的，在一次次经历热胀冷缩之后会慢慢的发生形变，直到有弹性的密封圈无法弥补形变的程度时，漏水就发生了。

所以本次我们将会更换一个水泵，还好这个水泵是机械水泵，由发动机本身带动，内部没有电机，更换成本也不高。(居然有人说在旁边的地里会埋着一个油纸包着的水泵？)

电子辅助水泵

既然使用了机械式的水泵，那如何保证熄火之后冷却依然高温的涡轮呢？答案就是这个电动的辅助水泵，它在熄火锁车之后还会继续运转，专门给涡轮水路供水，带走涡轮内部残余的高温，运转几分钟后自动停止。

说到涡轮冷却管路，涡轮上两个出入水的管口密封圈也是十分容易老化渗水的部位，几乎所有的116i、118i和使用N13发动机的车(包括使用N14发动机的MINI)这个部位都会渗水，不过更换起来十分简单。

涡轮侧面的水循环管

我们在“节温器-副水箱水管”下侧也发现有粉色的痕迹，顺着水管继续往上找，发现管子接头处也有渗水，这根水管也需要将其更换。

水泵下方水管渗水

说了这么多，其实问题总结为：

1. 更换水泵

2. 更换“节温器-副水箱水管”

3. 更换涡轮水管O形圈

水路的问题到此就检查完毕了，接下来就是渗漏油的检查。

拆掉一些饰板和进气风箱 方便检查

检查渗漏油的部分就不在多言了，哪里漏油修哪里。总共发现如下问题：

1. 气门室盖漏油

2. 曲轴前油封渗油

3. 机油滤芯密封圈渗油

问题1：再正常不过，大多数车都或多或少的会渗油出来，比较不一样的是后面两个问题点。

问题2：曲轴前油封渗油也是一个比较常见的问题，但这个位置一般不容易看到，而且渗漏不会非常严重，很多人会选择不管它。当然，淘车计划看到这种问题如鲠在喉，势必要解决它。

问题3：而最后的机油滤芯密封圈漏油，只能说前任车主不知道怎么保养的，要不就是机油滤芯盖子没拧紧，要不就是很久都没换过密封圈。每一个正规机油滤芯盒子里都会附带一个全新的密封圈，至于为什么没换就不得而知了。

曲轴皮带轮 注意后侧的油泥

检查完毕开始正式动工，先更换后刹车片。

旧的后刹车片只有这么点厚了

已更换好的新刹车片

后刹车片一般比前刹车片磨损略小，前任车主已经更换过前刹车片了。

准备拆卸水泵

扒下皮带时发现皮带开裂 也需要更换了

顺便把曲轴皮带轮也拆了 方便待会更换曲轴油封

拆掉轮子之后就能看到曲轴前油封漏油的真实情况了

拆下水泵 清洗油泥

前文提到的旧水泵与改进型金属制水泵

由于旧水泵本身材料的制约，就算更换一个新的，在以后的某个时间点也会再次漏水。所以我们直接更换了一个由金属制成的水泵，杜绝了由塑料变形导致的水泵漏水问题。宝马很多副厂件要比原厂件靠谱，副厂件并不是质量差的代名词，许多专业大厂家都在为品牌整车生产配套零件和改进零件。

水泵底座

水泵底座中间的洞洞后面就是节温器，防冻液经节温器被离心水泵抽出，前往下一个循环。(灵魂图示)

设置扭力扳手为10Nm

按照原厂手册要求 使用扭力扳手拧上水泵螺丝

这样，水泵就更换完成。

接下来取出了曲轴前油封 并抹上黄油

曲轴安装工具也要抹上黄油 方便安装 防止损坏新油封

均匀施力 按入位置

同样使用扭力扳手 安装好曲轴皮带轮

准备安装新皮带 型号为：6PK987

敲黑板，重点来了！

此处普及一下皮带型号的秘密，PK的意思大约为牙距3.65mm的纵向沟槽皮带，6就是有6条突出的棱，987就是皮带长度为987mm。

所以6PK987的意思就是长度为987mm的6纵棱皮带。

买皮带的时候不要在TB或者JD搜：车辆型号+皮带。主要是冷门车型，这样容易被收智商税，并且商家还不会愿意透露皮带的型号，因为直接搜皮带型号会很便宜。

那么怎样知道自己车子的皮带型号呢？

认准盖茨就好，可能是全球最大的皮带生产厂家，他们的官网提供大量车型的皮带信息，并且车型分类针对国内做了优化，十分好用。

以皮带难以寻找的英菲尼迪M25为例 很轻松就找出了准确的皮带型号

准备更换的水管

使用特殊的手法在接口抹上润滑脂♂ 防止安装时损伤密封圈

安装水管

准备拆卸涡轮的一进一出两根水管

老化的密封圈 已经变成糊糊了(阿三开始流口水了)

勉强称他为密封圈吧

打开百宝箱

更新为氟橡胶密封圈 比原厂耐用太多

氟橡胶具有高度的化学稳定性，是目前所有弹性体中耐介质性能最好的一种。

装回 轻松解决解决

然后安装好皮带与水泵传动器

加入原厂防冻液 1:1兑水

电动控制伸缩的水泵传动器

上：水泵停止 下：水泵运转

前文提到的可控水泵就是利用这个水泵传动器来操控水泵的运转的，冷车时停止水泵运行，增加热车效率，降低有害物质排放。

到这里N13发动机令人头疼的漏水问题就解决完毕了，而且提前杜绝了可能发生的更加严重的问题。

前面已经把曲轴油封的渗油解决了，接下来我们拆开气门室盖，更换老化的气门室盖垫。

拆掉气门室盖后的气门室 金黄金黄的 很干净 看来前任车主机油都用的不差

气门室盖与缸头的接触面 非常脏

看看盖子上的密封圈 已经完全瘪了

甚至已经没有办法完整的取下来 一扯就断了

拿在手上一捏就开裂了

充满弹性的新气门室盖垫

清理干净缸盖接触面上的油污

安装上新密封垫 这样才能起到密封的效果

跟N52不一样 VavleTronic的电机不在气门室盖上了

新的布置方式 降低了发动机高度

同样 螺丝都是打上标准的扭力值

确定机滤底座的完整 并更换上新的密封圈和机滤

进气滤芯已经脏得不行了

加入宝马原厂0W-40机油

淘车计划自然是使用的原厂正品机油

刷洗干净发动机底护板

洗干净后恢复了铝合金原本亮晶晶的银色 爽啊

装好全部饰板、进气组件

最后检查遗漏 装好发动机底护板

毫无意外的顺利发车！

到这里这台118i运动的整备项目就已经结束了！

总结一下，这台118i运动做了这些项目：

• 更换水泵

• 更换“节温器-副水箱水管”

• 更换涡轮水管O形圈

• 更换后刹车片

• 解决气门室盖漏油

• 解决曲轴前油封渗油

• 解决机油滤芯密封圈渗油

  
  

比较通病的项目主要是水泵漏水、涡轮O形圈老化和气门室盖垫老化，6年9万公里下来仅仅这样7个整备项目其实非常不错了，底盘代号从E到F不仅仅是外观底盘上的改变，宝马不管是在内饰用料还是底盘设计上都针对耐用性做了非常大的努力。

E87给我的感觉更像是一个玩具，给你十足乐趣的同时也会有自己的性格。而F20变得更加生活，十一二万买宝马，118i运动几乎是唯一的选择。

下一代进口1系伪装车 底盘代号F40

在这个无数厂家都向市场妥协的时代，这么多车系都放弃了继承上代车型的血统。

• 2017年，宝马中国发布了国内特供的1系，采用UKL前驱平台

• 2019年，将在全球发布的正统下一代1系，使用FAAR前驱平台

在可以预见的未来，F20将成为市面上最后一款后驱小钢炮

以前追逐着6缸，现在我们只要求后驱，未来我们玩车的路又会在何方？

惯例附上本次使用的零件编号：

• 13718507320 空气滤芯

• 11427635557 机油滤芯

• 64119237555 空调滤芯

• 11127582400 气门室盖垫

• 皮带 6PK987

• 83192211191 防冻液

• 34216873093 后刹车片

• 11517648827 水泵

• 11117568264 曲轴前油封

• 17127596834 水管

本期<整备日志>到此结束

我们下期再见

下期将是经典车型的深度整备篇