这样真的容易爆胎吗？车重3吨全部压在两个前轮上？

老金是我一个同学，毕业后一开始换了很多工作，后来在一家外资企业成为技术骨干。

他进外资公司的第一天就给自己取了个英文名：Jinson，这样更方便和老外打交道。同事们大多是中国人，接触时间一长，大家都管他叫“金婶”。还别说，这个称呼绝对符合他那副细致入微的热心肠。

金婶在工作上的严谨深受德国上司的称道，这使得他获得了更多出国学习的机会。早些年他的大多数时间是在欧洲度过的。随着他在团队中的重要性不断提高，公司一度鼓励他通过“技术移民”加入外籍。为此，金婶甚至已经在国外购置了房产。一想到家里还有三个小孩，四个老人，最后关头金婶还是选择了放弃移民。

在国外开惯了大排量的汽车，回到国内金婶买了一辆奔驰R500。开了几年之后，这车的毛病开始出来了。有一天晚上，金婶打来电话说他那辆R500突然没法正常挂挡了，仪表上好多故障信息跳出来。我想十有八九是电子档出问题了。

尽管故障很快就修复了，但金婶还是决定换车。选什么车呢？就他这家庭情况，毫无疑问，首先还得是大空间。

不知道在德国呆过的人是不是都会更加偏爱德系车，金婶对于国内车企学日韩的做法有些鄙视。金婶说自己其实很乐意买国产车，但最好在底盘、机械素质方面“德味十足”。

大众的迈特威、威然都去看过了，这些车都没能打动金婶。现在纯电动汽车势头很猛，再买油车似乎显得有些不合群了。金婶也开始认真地研究起纯电动MPV。

沃尔沃的EM90、极氪009也都去看过了，金婶还是觉得尺寸太大，太过笨重。

“不专门请个驾驶员都不好意思出门。”金婶认为这些车更适合商务场合，而他想要的是一辆老婆也愿意开的家用车。

昨晚，极氪MIX终于公布售价了。金婶打来电话问我：这车能不能买？尽管我的意见并不会真的发挥什么作用，但聊一聊也有助于他搞清楚他那些担心和顾虑是否多余。

一、空间

这个车虽然轴距3米，但车长只有4米68。这尺寸显然是要主打家用，而且转弯半径只有4.95米，女孩子开起来也没太大压力。这方面是符合金婶需求的。

车内净高1米35也算不错了，但是空间大不等于座位多。这个MPV是个5座车，不存在第三排座椅，这没有满足金婶对座位数量的需求。

二、自重

金婶的实际用车场景很大一部分是频繁长途跑高速。为了尽量避免中途充电，他就不得不选择102度的麒麟电池。

让金婶诧异的是，厂家推出的两个款型唯一的差异在于电池不同，但整车的整备质量却是一模一样。那显然就是要告诉消费者，76.5度磷酸铁锂金砖电池与102度三元锂麒麟电池在重量上几乎没有差异。

更让金婶担心的是，这车整备质量已经超过了2.7吨，再坐几个人，拉点行李，实际质量肯定就超过3吨了。

“我老婆现在开的四驱途昂也才2.2吨啊！4米68的车，自重都赶上5米3的理想MEGA了，真是奇了怪了。”

其实超重的原因是明摆着的。表面上取消了B柱，实际上4个门里都要增加隐藏的B柱。

与此同时还要从结构上强化车底和车顶的框架。

甚至不得不加强了电池总成的框架。

这样一番操作，重量自然而然就上去了。

三、悬挂

虽然是后驱车，前轴并没有驱动电机占用空间，但前悬挂却没有采用双叉臂，而是采用了麦弗逊悬挂。问题是，既然自重已经超过2.7吨了，为什么没有上空气悬架呢？

这一方面可能是出于成本考虑，另一方面也是为了追求全平地板和更大的人用空间。

但这样一来，金婶要求的“德味十足”恐怕就很难做到了。

四、轮胎

“我的研究领域其实是和轮胎有些相关的，我知道电动汽车需要解决的一个大问题就是轮胎的问题。”原来金婶对自重和悬挂的担心还关系到轮胎。

电动汽车不仅自重大，而且加速、制动、动能回收等方面都对轮胎提出了更高要求。一方面要确保轮胎能够适应高负载和大扭矩，另一方面又要控制轮胎的滚阻和噪音，很多指标都是互相矛盾的。

“高速公路上我最担心的是爆胎。这么重的车，又没有空悬，我就更担心了。万一来个紧急刹车，两个前轮不仅要直接承担和缓冲3吨的压力与冲击，还要提供几乎全部的附着与制动力，一旦爆胎凶多吉少啊。”

国内的高速虽然限速，但是高速上爆胎的确还是挺吓人的。金婶认为还是“轻车熟路”更安全。

事实上金婶也知道，厂家给纯电动汽车配套的轮胎很可能是有别于燃油车轮胎。但这并不足以打消他的担心。国家允许上市，肯定是满足相关安全标准的，金婶的担心是不是有些多余了呢？

写在最后

查了一下上个月纯电动MPV销量排行榜，很多被厂家和媒体吹上天的纯电MPV销量其实都很惨淡。

“月销500辆都费劲，很多纯电MPV真的不受欢迎啊。”看来金婶对于纯电MPV的顾虑一时半会很难打消。

关于金婶的担心，你有什么要说的呢？欢迎大家留言交流。

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