1. 加拿大大奖赛成为F1赛历中安全车出动概率第三高的分站在过去的8届大奖赛正赛中，这里出现安全车的概率为“100%”蒙特利尔赛道两侧护墙容错率极低，著名的“冠军墙”更是众多车手的噩梦再加上这里天气多变、超车机会多加拿大站几乎从不缺少意外，所以，这个周末会不会继续延续这项“100%”纪录F1#F1##2026F1加拿大大奖赛#

新浪微博 2026-05-21 00:00:00

2. #FIA下调加拿大排位赛能量回收上限# 为持续优化现行动力单元规则，国际汽联将加拿大站排位赛的最大可回收能量值下调至6.0兆焦，创下本赛季新低。#2026F1加拿大大奖赛#F1 此次调整旨在让车手跑出全程全速的排位圈。FIA已向各大动力单元制造商及车队正式公布加拿大站动力单元相关参数。各分站会根据赛道制动回收难度，针对性调整能量上限。加拿大站排位赛及冲刺排位赛的单圈最大可回收能量仅设为6.0兆焦。具体实施效果尚有待观望，不过好消息是至少车手们不用再没完没了地松油滑行了。🤷♀️

新浪微博 2026-05-22 00:00:00

3. #f1# 💥本周的F1加拿大站，迈凯伦车队还有“后手”，但梅赛德斯车队不会坐视对手逼近！！👀对于即将到来的F1加拿大站，迈凯伦车队还会继续升级。据了解，迈阿密站MCL40只安装了计划升级套件中的60%。而剩余部分将在本周末正式亮相，其中包括全新的前翼和进一步空气动力学优化。蒙特利尔赛道拥有大量的低速弯角，这将再次有利于迈凯伦发挥。当然，梅赛德斯车队也不会坐视对手逼近。据Motorsport.IT报道，针对蒙特利尔这条Stop&Go赛道，梅赛德斯W17主要将在空气动力学方面动刀，其中包括全新的前翼、调整前悬挂细节，优化气流、升级底板设计、继续减重。当然，还有同样重要的软件升级，本赛季梅奔最大的弱点之一就是起步表现不稳定。他们经常受到「涡轮迟滞」的困扰，导致发车很拉垮。如今，工程师们开发了一套新的控制软件，希望能够优化发车表现和稳定性。来到加拿大，梅奔的目标很明确，那就是重新把迈凯伦甩开～～#2026f1加拿大大奖赛#

新浪微博 2026-05-19 00:00:00

4. 盘点十大最年轻的F1分站冠军！有人归位了？

哔哩哔哩 2026-03-21 00:00:00

5. #f1# 🇨🇦加拿大大奖赛的轮胎前瞻！👇在加拿大，各车队和车手将迎来又一个冲刺赛周末。这将是蒙特利尔赛道首次举办冲刺赛，今年的办赛时间要比其惯例出现在赛历上的时间提前了数周。倍耐力带来了其轮胎系列最软配方的三款轮胎：C3作为本站硬胎，C4是中性胎，C5则是本站软胎。蒙特利尔赛道的赛道表面，在2024年进行了重铺，路面平滑且磨损度低。这条赛道只在F1比赛周末用于比赛，因此三天的比赛周末甚至每一节赛道时间中，赛道演进都会非常迅速。去年，颗粒化对于轮胎的影响一直持续到正赛日。随着今年全新轮胎的引入，该情况会大为好转，加之赛道条件的不断改善，颗粒化可能只会出现在周五。蒙特利尔赛道赛道特性明显，是典型的Stop&Go赛道，这使得制动稳定性和最大化的牵引力性能表现至关重要。蒙特利尔的比赛一如既往，天气可能对各车队产生重要影响。不仅仅因为这里出现雨水的可能性，也因为比赛时间的前移带来温度较之惯常更低温的情况。因此，车队不得不仔细评估轮胎升温至正确工作温度的最佳方式，尤其是在排位赛中。软胎显然是三款轮胎中升温最快的配方，能够在单圈中带来最佳抓地力。因此，软胎可能在周六冲刺赛中受到青睐，但之后车队可能会倾向更稳妥的选择，在大奖赛正赛中使用偏硬配方的两款轮胎。正如我们在迈阿密看到的那样，车队们在正赛中选择相当谨慎，今年一停可能再次成为主流。#2026f1加拿大大奖赛#

新浪微博 2026-05-19 00:00:00

6. F1看台上的人，才是去看比赛的

小红书 2026-03-13 00:00:00

7. 本周末，F1 将来到加拿大维伦纽夫赛道倍耐力本周带来 C3/C4/C5 组合，但这条赛道磨耗极低，理论上最快策略仍是一停T10弯后的长直道是最佳超车区域安全车会是这场比赛的一大不可控因素@倍耐力 #F1##2026F1加拿大大奖赛#

新浪微博 2026-05-20 00:00:00

8. F1日本站一练：拉塞尔、诺里斯、勒克莱尔的最快圈速遥测数据对比⬇️（via F1 Insights Hub）在15号弯（130R弯）之前，电量近乎完全耗尽，赛车会进入super clipping状态。以拉塞尔为例，在出14号弯之后的后直道上，他的峰值尾速最高达到了330km/h，然后就开始super clipping降速充电了，但此时距离15号弯仍有一点距离，过15号弯时他的速度已经降到了297km/h。注：图中的Battery%为模拟电量 #F1##2026F1日本大奖赛#

新浪微博 2026-03-27 00:00:00

9. 本田HRC赛道总经理折原慎太郎：本周F1加拿大大奖赛将继续解决电池振动问题以及整体动力单元的可靠性。本周是斯托尔的主场赛事，我们将专注于提升驾驶性能和能量管理策略，以支持车手建立更多的信心。#F1##2026F1加拿大大奖赛#

新浪微博 2026-05-19 00:00:00

10. #f1# FIA在加拿大站的第一次自由练习期间，测试了不同颜色的尾灯提示系统，用来向其他赛车显示 MGU-K的工作状态：🔵 蓝灯（MGU-K 不处于最大功率输出状态时）🟣 紫灯（MGU-K 完全停止输出时）🟡 黄灯（MGU-K 处于能量回收时）#2026f1加拿大大奖赛#

新浪微博 2026-05-23 00:00:00

11. #本田称已彻底解决赛车震动故障# 阿斯顿马丁迈阿密站首次达成双车完赛后，本田近日公布了F1动力单元研发进展，称已彻底解决震动故障与可靠性隐患，并敲定了加拿大站的赛事目标。头哥和少爷的天终于要亮了吗？#2026F1加拿大大奖赛#阿斯顿马丁F1车队F1 目前本田称已彻底解决震动故障与可靠性隐患，接下来将全力优化其余性能，让阿隆索与斯托尔对AMR26更有信心。本田赛事总监折原慎太郎表示，迈阿密站证实了电池震动优化效果与整套动力单元的稳定性，车队也借此吃透新规下的能量管理逻辑，相关调校将沿用至加拿大站。蒙特利尔是少爷的主场，车队将重点优化赛车操控性与能量分配策略，助力车手建立信心，更快入弯、稳住车速，进而提升单圈速度。加拿大站为冲刺赛赛程，赛前仅有一小时自由练习时间，调校任务格外关键。该赛道拥有超长直道，需精准调配直道能量输出，同时兼顾低速弯行驶特性。车队还需应对低温、降雨等不确定天气，精准把控动能回收系统与扭矩输出，保障赛车行驶稳定性。

新浪微博 2026-05-20 00:00:00

12. F1 加拿大站：冠军墙名场面回顾，那些载入史册的撞墙时刻