雷军官宣小米YU7 GT：超千匹马力、300km/h极速，5月底见！

对于中国车迷来说，这是一个真正“千车开卷”的幸福时代。小米卷完轿跑卷SUV，极氪卷完电混卷底盘，比亚迪卷完闪充卷智驾……2026年的中国汽车市场，每一天都在上演性能平价化的史诗级剧情。

就在4月24日上午的北京国际车展上，雷军站在小米汽车的展台中央，对着台下黑压压的人群，扔出了一颗足以让整个性能车圈抖三抖的深水炸弹——小米YU7 GT，5月底正式发布。

这不是一台普通的SUV改款。这是一头纯血GT猛兽：超千匹马力、300km/h极速、纽北赛道调校、705km续航。如果说去年SU7 Ultra用圈速刷了纽北，那今年的YU7 GT就是要把GT的灵魂重新塞进一台SUV身体里。

一、参数逆天：把布加迪威龙的马力塞进一台中大型SUV

小米YU7 GT搭载前后双电机四驱系统，前电机288kW，后电机450kW，综合最大功率738kW，折合1003匹马力。这是什么概念？曾经被誉为速度之王的布加迪威龙基础版，那台W16四涡轮发动机，马力也不过1001匹。而小米把这股力量塞进了一台长5015mm、轴距3000mm的中大型SUV身体里。

最高时速直接拉到300km/h，CLTC综合续航里程达到705公里。既要猛、又要远，YU7 GT在这个维度上几乎没给对手留余地，行业里能同时做到1000匹马力、300km/h极速和700公里以上续航的车型，几乎掰着手指头数得过来。

性能硬件方面同样毫不含糊：Brembo碳陶刹车盘、空气悬架、主动行驶稳定系统、后轴扭矩矢量分配，标配前265/40 R21、后295/35 R21高性能宽胎，全是为赛道和高强度驾驶准备的狠货。

二、YU7家族站台：10个月干到23万台，YU7 GT是更高处的冲锋

雷军在发布会上给出了数据：小米YU7自上市以来，10个月累计交付量已突破23.1万台，月均超过2.3万辆。在中大型纯电SUV这个并不容易走量的区段里，YU7以一己之力证明了高价值这条路的可行性。

YU7家族的市场基础，直接为YU7 GT铺好了上行跑道。基础版YU7最大马力690PS，零百加速3.23秒，定价25.35万起。而今GT版马力暴增到1003匹，价格跳升到45-50万元区间，刚好覆盖那些觉得YU7还差一口气的硬核玩家群体。

说白了，YU7负责稳住30万级SUV的基盘，YU7 GT负责向上捅破天，直接把枪口对准Model Y高性能版和保时捷Cayenne Turbo GT。

三、竞品环伺，雷军的牌面有多大？

50万级高性能SUV赛道，2026年已经挤满了硬茬。

极氪9X，基于浩瀚-S超级电混架构，搭载三电机兆瓦级混动电驱，综合输出超1400匹马力，零百加速3.1秒，连续数月蝉联50万级大型SUV销冠，是电混性能SUV的扛把子。比亚迪汉L纯电版，极速305km/h，零百2.7秒，手握超级e平台和第五代DM技术两张底牌。

再看传统阵营，保时捷Cayenne Coupé Electric刚刚在北京车展全球首发，同样把炮口对准了这个区段。特斯拉Model Y性能和续航的口碑仍在，品牌护城河依然深厚。

YU7 GT在这个局里打什么牌？

第一张是性能牌——1003匹、300km/h极速、Brembo碳陶刹车、空气悬架、后轴扭矩矢量，这套硬件组合在50万级别已经是地板价的存在。

第二张是品牌升维牌——SU7 Ultra在纽北跑出了7分04秒957的量产电动车圈速，小米两个字已经在性能圈有了实打实的赛道背书，YU7 GT天然继承了这份血脉。

第三张，或许也是最狠的一张——GT的定位。它不是傻快的直线狂魔，而是一台强调长途驾驶质感、在弯道里能控住1000匹马力、让你从北京一路狂奔到上海依然从容的纯血旅行机器。这种调性上的差异化，刚好打在了既要暴力又要体面的中国中产玩家最敏感的那根神经上。

写在最后

5月底，YU7 GT就会撕掉伪装，亮出全部底牌。

它是小米第一次以GT之名正面对轰保时捷和法拉利的作品，是欧洲研发中心交给中国市场的首份答卷，是雷军高端化执念下的一颗高能子弹。45-50万元的预售区间究竟会不会被突破？1526匹的顶配版本会不会带来更多惊喜？纽北圈速到底能跑到多少？

这些悬念，都留给了30天后的夏天。

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