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城市通勤省油王，高速却多耗2L？增程车的真实优势被严重低估了

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04-20 12:02

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小鹏X9超级增程我已经下了小订，今晚正式上市有很多准用户们会很关注这辆车的动态驾驶体验，静谧性、馈电油耗、VLA实测…咱们这条视频就把这辆X9超级增程开起来，客观地聊聊它的优缺点#小鹏X9超级增程首发评测# 秋晨同学的微博视频

网络用户 2025-11-20

来自新浪微博

@志成Drive 刚才问我，插混（能直驱车轮）和增程，哪个技术会被先“边缘化”。这个问题，我怎么回答呢？无论是插混还是增程，都属于“插电式混合动力”技术范畴，只是不同的技术分支。插混的优势在于发动机在特定条件下，直接驱动车轮，达到效能最高，尤其在高速场景，油耗是低的。缺点是占用的空间较多，而且直驱时候的感受有明显油车的感觉。增程的优势在于 100% 的纯电驱动体验，但是会受到电池带能量低的影响，减弱体验。所以现在大部分增程技术，都采用大电池增程，补足这个体验痛点。增程器油转电的效能还在持续攀升。从成本的考虑，插混和增程的整体成本是有的，插混会因为变速器、驱动轴等，增加成本。目前行业里面只有为数不多可以把插混做到和增程差不多的成本。所以，大家觉得呢？

网络用户 2026-01-25

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1. 小鹏X9超级增程我已经下了小订，今晚正式上市有很多准用户们会很关注这辆车的动态驾驶体验，静谧性、馈电油耗、VLA实测…咱们这条视频就把这辆X9超级增程开起来，客观地聊聊它的优缺点#小鹏X9超级增程首发评测# 秋晨同学的微博视频

2. @志成Drive 刚才问我，插混（能直驱车轮）和增程，哪个技术会被先“边缘化”。这个问题，我怎么回答呢？无论是插混还是增程，都属于“插电式混合动力”技术范畴，只是不同的技术分支。插混的优势在于发动机在特定条件下，直接驱动车轮，达到效能最高，尤其在高速场景，油耗是低的。缺点是占用的空间较多，而且直驱时候的感受有明显油车的感觉。增程的优势在于 100% 的纯电驱动体验，但是会受到电池带能量低的影响，减弱体验。所以现在大部分增程技术，都采用大电池增程，补足这个体验痛点。增程器油转电的效能还在持续攀升。从成本的考虑，插混和增程的整体成本是有的，插混会因为变速器、驱动轴等，增加成本。目前行业里面只有为数不多可以把插混做到和增程差不多的成本。所以，大家觉得呢？

3. “打死都不做增程！”我们的增程车，定义可能错了，产品也做错了。今天的增程，全是按照【串联混动】做的，然后拿去硬刚【串并联混动】、【功率分流混动】等其它混动构型。与它们比燃油效率、比动力一致性，以卵击石，最后必然会得出那个结论：增程没有发动机机械传递路径，相比串并联与功率分流瘸了一条腿，如果企业有资质、技术有储备，打死都不做增程。其实增程是【增程式电动汽车】，插混是【插电式混合动力汽车】，两者八竿子打不着。实际上【增程，全场景纯电动车】＞【纯化学电池电动车】＞【插混，为续航里程妥协的纯电动车】。

4. #小鹏X9超级增程续航突破1600公里#小鹏X9超级增程算是彻底解决续航焦虑了！@太平洋汽车网实测小鹏X9超级增程综合续航达到惊人的2022公里，平均电耗4.0kWh/h，油耗3.5L/100Km，这可比预售发布会说的1602公里，足足多出400多公里，妥妥反向虚标。为什么小鹏X9超级增程能有如此成绩？派哥给大家划划重点：首先，搭载63.3度大电池+60L大油箱组合；其次，配备800V混合碳化硅同轴电驱，带来同级最高93.5%CLTC效率，进一步减少电量在传输过程中的损耗；最后，1.5T高效增压中冷增程器拥有三路热量回收技术，能将废气、冷却水以及机油的余热转化为电能，热效率高达42.5%。对了，小鹏X9增程版上市发布会将在一会19点开始，感兴趣的朋友可以可以关注一波~太平洋汽车网的微博视频

5. 历史性时刻，当中美决定“分道扬镳” #1602公里续航的小鹏X9超级增程来了

6. 剧透一波，零跑D19的纯电续航达成率实测下来真的高啊！增程纯电续航不500km嘛，我用极限纯电模式跑了448.4km，电量还剩7%的时候增程器介入了！测试路况高速、高架、市郊差不多4：4：2的样子，换算下来差不多将近90%的续航达成率，这还没把7%的底电算进来，D19这波纯电续航+续航达成率都很猛，更多信息等我视频#大v聊车##零跑d19#

7. 电车的前后轴之间只有电池，插电车的前后轴之间有电池、油箱、排气管。排气管的问题可以通过集成门槛梁解决，但油箱很难，所以插混车的电池一定比纯电小，这就是妥协之一。插混车必须有个功率合适体积较大的发动机，否则混动混不起来，也必须有一个容积可观的油箱，否则非那么大劲插混没有意义。增程则没有这些束缚，这就是优势。增程如果用双缸小增程器，不仅能解放机舱空间，采用和纯电一样高级的前悬架，更深的好处是把小油箱集成进机舱，与纯电车共享电池包，让车辆的属性与插混彻底剥离。这种产品一问世，我相信“打死不做增程”的观点也会动摇。

8. #小鹏X9下一代增程太强了#小鹏X9带着鲲鹏超级增程，真的把增程技术拉到下一个时代了。纯电452公里，通勤一周充一次电就够了，算算一年能省下好几万油费。综合续航1602公里，加满电和油能从北京直接开到上海，中途不用补能，长途自驾又省心又省钱。充电也快，63.3度大电池10分钟能跑306公里，吃顿饭基本就满了，比不少纯电车还快，彻底告别排队。全家坐的大七座，安全一点不含糊。前后都按最高标准来，9个安全气囊同级最多，爆胎不失控，高速上有突发还能130公里时速主动刹车或避让。冰雪天也稳，不甩不偏。空间太灵活了，第三排能电动折叠，一键纯平。2514升的储物空间，四人露营、五人骑行、六人带狗、七口出行，随便切换。全球最长续航+超快充+全方位安全+百变空间，小鹏X9这波真的强。下一代增程，来了就是不一样。#小鹏X9超级增程续航突破1600公里##2025广州车展#

9. 2026.2了，增程式和单档插混对比怎么看？

10. 累计交付破40万台！问界M7增程MAX长续航版开启预售

11. 增程式电动车在亏电状态下，油耗表现如何？

12. 2026.2月了，增程式和dmi对比怎么看？

13. 增程式电动车，它的油耗真的比燃油车低吗？

14. 现在买电动车，选增程、纯电还是插混更划算，更实用？

15. #小鹏X9超级增程太强了##小鹏X9超级增程今晚预售#从墨西哥高温断电到东北严寒充电难，再到澳洲无人区长途焦虑，全球用户的出行痛点，小鹏始终记在心上。打破传统增程“小电池+大油箱”的局限，小鹏以纯电体验为基，补齐行业短板！鲲鹏超级增程搭载63.3kWh超快充大电池，800V+5C超充10分钟补能313km，一周通勤零焦虑；提前满足2026电池新国标，24小时无热蔓延更安全。1602km综合续航，让极端环境、电力薄弱地区用户都能尽享智能出行乐趣，今晚预售开启，邀你见证增程新标杆！

16. 丰田亮出插混底牌！新卡罗拉2026年上市，首发1.5L插混专用发动机

17. 今年纯电份额大涨5.2个百分点，主要驱动还是来自于30万以下，尤其是20万以下的市场～30万以上的高端市场，今年是“新插混”的份额在增长，这可能很多人都没想到。过去的插混是“小电池混动”打主流市场，而“新插混”是以“可直驱的大电池增程”的形态，进攻高端市场。这也说明，传统厂商在高端市场正发力。（国内的插混只有几个传统厂商在玩，新势力都是增程）增程和插混之争，好像还没结束#大v聊车##新能源汽车#

18. 抢先实测小鹏X9增程版的纯电续航和亏电油耗

19. 小鹏的第一辆超级增程，一张图看懂X9

20. 被“无感介入”惊艳到了！试驾小鹏X9增程版超长续航反成配角？#小鹏##小鹏X9增程版# 玩车教授的微博视频

21. 增程式的发动机不参与驱动，这技术合理吗？

22. “增程”和“插混”差距有多大？

23. 纯电续航破500km，零跑增程终结电量焦虑 #零跑D19 #零跑

24. CLTC续航超过1600km的小鹏X9超级增程满油满电需要多久才能把续航跑干？我们实测的答案是：两天一夜真实续航达成可以环海南岛两圈！#小鹏X9满油满电至少能绕海南岛两圈# @XP-罗杰Roger @xp-小宇宙 @肉肉爸比ev @阿远和小翠 @电动兄弟 @邹总买电车啦 @朵教主工作室 @开电车的昌老司 @阿正爱开车 @十二车了么所以增程X9实际能跑多少公里趴窝？看完视频你就知道了👀 程远Cherio的微博视频

25. #小鹏X9超级增程太强了##小鹏X9超级增程今晚预售# 小鹏X9增程版的“大电池+大油箱”配置很务实，63.3度电池搭配60L油箱，直接把续航拉满。 CLTC纯电续航达452km，满足日常通勤纯电需求；满油满电综合续航1602km，长途出行无焦虑。还支持800V+5C超充，补能效率有保障，兼顾了纯电的经济性和燃油的便利性，对家庭或商务用户来说很实用。

26. #大众9X是增程车的终极答案吗#说真的，看到ID.ERA 9X这套增程方案，我第一反应是：大众终于把增程车的“软肋”给补上了。以前总说增程车“有电是龙，没电是虫”，但这次EA211黄金增程器用数据说话——亏电和高电量百公里加速只差0.18s，青藏公路实测油耗4.57L，还拿了吉尼斯纪录。我觉得这已经不是“够用”了，而是真把增程做成了能打的解决方案。说白了，技术吹得再花，不如实测和认证来得实在。大众这次算是用实打实的成绩，坐稳了“增程新王”的位置。

27. 插混/增程车，长期当纯电开。发动机/増程器会不会因为缺少润滑而容易坏？

28. 2026.2了，增程式和单档插混对比怎么看？

29. #大众9X是增程车的终极答案吗#这波EA211黄金增程器，高效、安静，在极寒和高海拔地区也能有优秀的表现，中汽中心联合的实测亏电和高电量百公里加速最低仅差0.18s。在油耗方面，在青藏公路的百公里油耗也只有4.57L。增程器的竞争high起来了

30. 理想L系列大降价，增程前路如何？ #超哥直播回放 #理想汽车 #增程车 #理想降价#抖音新车季

31. 600+公里往返山海关！全新问界M7真实车主长途体验李姐突然想冲长城起点山海关，干脆开着刚提的全新#问界M7# 来场两天一夜旅行！顺便从车主视角实测看看：CLTC 1625km增程续航，跑600公里往返够不够省心？华为乾崑智驾 ADS 4 跑京哈高速到底省不省力？大六座坐满再塞行李会不会挤？还试了后排3K娱乐屏和旅拍模式，看完你们觉得这台车适合长途自驾吗？ Eva的科技生活的微博视频

32. “增程SUV元老”销量不理想的原因

33. 当下新能源汽车，增程和插混还能买吗？

34. 昨天简单做了个问界M5 Ultra后驱增程版的纯电续航测试，第一段路纯高速，从100%-20%大约跑了104 km，换算下来续航达成率只有50%出头;第二段路跑的国道，100%-20%跑了154km，续航达成率超过75%~昨天我们本地的气温大概在5℃左右，感觉对续航影响不大，主要还是跑高速的电耗太高，今年开始大电池小油箱的增程车将会成为主流，大家如果要换这类型车的话，一定记得尽量选电池大点的，起步至少有400km的CLTC纯电续航才够正常的一周城市通勤~

35. 20万预算，纯电和增程都很强悍！智己LS6应该如何选？

36. 今年汽车行业一个趋势：纯电动车越来越好卖10月纯电动增长20%，增程下降7.7%，混动下降10%新势力纯电和增程比，去年是49%：51%，今年直接纯电74%、增程26%。变化非常明显再看整个市场，纯电占比69.1%，提升了近7个点核心原因：充电越来越方便电池成本下降纯电续航提升，续航补能焦虑下降

37. 蔚来沈斐称「在补能基础设施越来越完善的当下，大电池增程是一种资源浪费」，你认同吗？

38. “油改电”常有而“电改油”不常有。而脱胎于纯电的小鹏X9增程版，就是一台“电改油”的车。那么，小鹏这台“电改油”跟其他增程车相比有哪些不同？加了油箱发动机，开起来还是纯电的体验吗？发动机介入后，噪音大不大？60多度的大电池，实测续航究竟能到多少？充电快不快？这些问题，咱们一期视频讲透！#小鹏X9超级增程动态评测全网首发# 电动知士的微博视频

39. -20度真实长途长测攻略！阿维塔06增程Max版又美又靠谱！

40. #大众9X是增程车的终极答案吗# 增程、插混、纯电、氢燃料电池等路线并行，各有适用场景。插混在高速更高效；纯电在补能完善后成本更低；增程主打 “无焦虑全场景”。 9X 是 “当前最优解之一”，它代表了传统大厂用成熟技术、严苛品控、全场景优化，打造的增程标杆，解决了 “亏电衰减、噪音、续航” 等核心痛点。 2027年，丰田也要出增程产品了，到时候两个全球第一第二的传统车企可以在中国市场Battle一下

41. 小鹏 X9 超级增程售价 30.98 万元起，推出增程是对市场需求的妥协吗？给一个买它的理由会是什么？

42. 同车型HEV和PHEV馈电油耗只差不到0.1L，日常驾驶行驶中PHEV不插电也能跑出一样的油耗吗？

43. 车企高管再聊增程！没互怼，但2月增程销量同比暴跌17%！起因是，大众首款增程车型发布，上汽大众傅强在ID. ERA技术发布会上表示：做增程永远都不晚。东风日产王骞，也官宣首款增程SUV NX8即将发布，这也引来了理想高管的互动。时至今日，再讨论增程领先还是先进，已经没有太多意义，毕竟存在即合理。除了长城、特斯拉等少数几家，几乎所有的主流车企都在做增程。并且随着电驱技术的提升，在加速、能耗等方面，同级别的增程和插混区别并不是特别大。另外，增程还向着更大的电池组发展，许多中高端车型的纯电续航，已经来到了400公里左右。同时，得益于结构简单，在研发难度、速度和成本控制能力上，增程对于车企来说也更加友好。不过，从整体销量来看，增程却有所退步，今年2月，增程车型销量4.7万辆，同比下降17%，环比下降30%，份额也是远低于纯电的26.1万辆和插混的12.1万辆。车企的热情有了，增程的受欢迎度似乎反而下降了。这也是技术发展的必然结果，从纯油到纯电，增程和插混依旧是过渡技术？

44. 年底别乱买车！这些“伪新能源”即将出局？大电池混动真是版本答案吗？

45. 不是？这不就是台没了续航焦虑的纯电车吗！【智己LS6增程】

46. 正洗着车呢，突然意识到一个严肃的问题:《汽车技术悖论》。比如，插混是否比增程更先进？很多持正方观点的人认为，插混这项技术包含增程工况，增程能做的事情，插混都能做。但是插混可以的事情，增程却做不了。比如插混可以发动机直驱，可以发动机与电机并联驱动，增程却做不了。所以插混比增程更先进。这个角度，确实让人无法反驳。但是这会产生一个严重的悖论。如果以能实现什么为先进与否的衡量标准。那增程也比纯电更先进。纯电就只是电机+电池。但是增程却多了内燃机与油箱。纯电能做的事情，增程都能做，增程还没有续航里程焦虑。增程能做的，纯电却做不了。比如增程可以加油。这样一来，问题可就大了去了:“纯电变成了一种最落后的技术架构。”“内燃机变成了一种更先进的技术。”如果说插混>增程，那么就能推导出增程>纯电。增程>纯电的理论支撑是内燃机和油箱。但是纯电又是较为彻底的“新能源”，是作为完全替代内燃机而存在的，体验上也有着明显的优势。那么能加油和不能加油究竟哪个更先进？内燃机和电机究竟哪个更先进？总不能是:插混>增程>纯电>插混>增程>纯电...？别笑，这是一个正经的汽车理论学术问题。

47. 实测鸿蒙尚界H5增程版纯电续航+亏电油耗

48. 纯电续航超400km的增程车，内外均有变化，试驾小鹏P7+超级增程

49. 小鹏也搞上增程了？！

50. 保罗车闻丨能当纯电开的增程车试驾2026款小鹏P7+、G7超级增程

51. 品牌销量担当，智界R7入门24.98万起！增程纯电同价如何选？

52. 知道用户要什么，小鹏新G7增程版来了！应对20万内任何卷！

53. 极氪9X丨续航实测长途574公里这费用离谱

54. 你们绝对想象不出星光730 PHEV的实测油耗。我都不敢相信这是我开出来的。一个4.9米的MPV，开出了3字头的百公里油耗，日本人拿头来打？不拥抱中国汽车供应链，能行吗？#大v聊车# 坂道kaka的微博视频

55. 小鹏汽车的鲲鹏超级增程搭载大电池，能实现90%用车场景都是纯电体验，很好的解决了传统增程器启动噪音大的问题。而ENC增程器主动降噪技术，主动叠加反向相位信号，抵消20-250Hz增程器轰鸣音，可以说带来真正的全程无感的纯电体验#小鹏X9超级增程预售价35万起##小鹏X9超级增程首发14项全球领先技术# 蚂蚁说的微博视频

56. 这个时间档口，买增程还是买纯电？为什么李斌说的那句：增程大三排的黄金时代正在过去，纯电大三排的黄金时代正在到来？为什么说增程的下一辆是纯电，纯电的优选是换电？为什么经历了增程的教育之后，大家都毅然决然投入纯电的怀抱？新能源前进的步伐不可阻挡，纯电大三排在解决了补能焦虑之后，就是更好的产品力和价格，更舒适的出行体验。视频帮你一点点剖析！#水哥有话说# 水水兄同学的微博视频

57. 高端增程技术升级，年底还能买增程车吗？ #上汽旗舰智己LS9 #上汽旗舰智己LS9全系Ultra

58. 问界M7：极限纯电续航+高速油耗测试

59. 20万以上新能源增程和插混，六大不建议买

60. 去郊游吃烤鱼，实测续航达成率，试驾萤火虫

61. 纯电续航430km，续航能力出众，试驾2026款小鹏G7增程版

62. 2026年是不是增程的地狱之年？✔根据乘联会的数据，2025年1-10月份，新能源车的结构对比：纯电62%，插混29%，增程9%。增程和插混下降，纯电占比上升。✔整个10月份，纯电动同比增长20%，增程同比下降7.7%，插混同比下降10.3%，纯电涨得最猛。✔纯电增程，去年的对比还是49%：51%，今年就是74%:26%了。✔纯电的突破，跟充电设施建设分不开关系，也很很多人意识到，所谓续航焦虑都是人想出来的，真开电车，并没有那么多说走就走的长途。✔另一面，早年的小电池增程体验并不好也是增程占比下降的原因。充电频繁，纯电续航短，增程模式动力下降……这么看，先做纯电，蔚来小米小鹏，先把最难的纯电用户搞定是明智的，再做增程满足部分人的需求。未来的汽车行业，随着纯电用户的增长，纯电用车经验的普及，90%的人其实更需要的是纯电。#大v聊车#

63. 15万起入手，增程纯电都有乐趣！马自达EZ-60如何选？

64. 零跑D19关注度非常高！我看到有媒体拿零跑D19增程版进行续航测试，增程版搭载80度电池纯电续航500公里，实测极限纯电模式跑了448.4km（高速40%+高架40%+市郊20%），然后在电量还剩7%的时候增程器强制介入。这个达成率相当厉害。希望零跑D19媒体试驾的时候带上我，我想亲自验证一下。 [嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

65. 昨晚吉利博越REV正式开启预售，12.79万起就能拿下长续航增程SUV！纯电续航375km，日常通勤两周一充，满油满电综合续航1525km，长途自驾完全不慌。搭载超级铂金增程系统，好开又省油，空间家用刚刚好。首任车主还送充电桩包安装，性价比拉满

66. 图一是【增程】，图二【插混】可以说布局是一模一样的，甚至蒙上眼睛开不看参数表，根本分不清谁是增程谁是插混。所以只能从内部的结构来定义，将没有发动机机械传递动力的PHEV称为增程。增程车原本有更广阔的天地，但作茧自缚，把自己定义为【插电式串联混动车】，跑去插混赛道挨打，比燃油效率比亏电动力，简直是田忌反向赛马。增程车，全称增程式电动汽车，这样一种以“电动车”为后缀的动力类型，竟然可以一度电不充，完全加油跑，甚至还要以亏电动力一致性好有电没电一条龙为荣，你细品，这个产品定义绝对有问题。哪有不充电还能正常开的电动车？

67. 增程版来了第三排变化大小鹏X9增程版深度体验

68. 补贴暂停，车市发生哪些变化？ #超哥直播回放 #购车补贴 #增程车 #汽车降价 #买车

69. 大电池超级增程原厂房车要来了！牧野星河新车前瞻

70. 小鹏P7+超级增程，纯电能跑多远？

71. 小鹏X9超级增程续航极限挑战成绩公布！在距离全运会奥体赛场5公里的一台特殊汽车跑步机装置上，小鹏X9超级增程竟然坚持30+小时！一口气跑了2022公里，这你受得了吗？作为下一代增程，小鹏X9超级增程是全球综合续航最长大七座，搭载“63.3度超快充磷酸铁锂大电池+60L大油箱”，以1602公里综合续航以及452公里纯电续航，彻底告别里程焦虑！#小鹏X9超级增程竟然上跑步机了##小鹏X9超级增程续航突破1600公里#测归测，实际续航还要真跑看。毕竟风阻、路况、总质量，驾驶习惯这些都没算。回头给大家实测下。郭局的微博视频

72. 听了蔚来李斌这番话，我算弄明白了，为啥蔚来一直不做增程式汽车。李斌说，蔚来不做增程式汽车，是因为现在搞大电池的增程式，在逻辑上根本说不通。而且增程系统其实就是个鸡肋，好多开增程式汽车的用户，虽说花了钱买了增程系统，可说不定一年也就用个一两回。这增程系统不光没给用户带来便利，还因为自身重量，平白无故多耗不少电。大家说说，现在的增程系统真就一点用都没有吗？

73. 插电式混动的意义何在？

74. 2026.2了，增程式和单档插混对比怎么看？我个人还是喜欢插混。以前增程相比插混最大优势是电池大，纯电续航长，插混设计理念还比较保守，电池不肯下猛料，所以增程贴近纯电的用车场景，插混是一半油一半电的场景。而且当时插混电池的充电速度普遍比较慢。但是你看现在的插混，许多车型都在提供更大容量的电池选项，纯电续航里程也相应提升到了200公里甚至300公里以上，而且也动不动3C,4C,5C甚至10C的充电倍率，日常通勤完全可以当作纯电动车来开，使用场景和增程车没有区别了，而插混并联模式下在极低温更可靠，在中高速加速更强，在高原爬山更稳，高速巡航油耗更低的优势依然是增程车不具备的。当插混电池容量卷到和增程车接近的时候，干嘛不选择插混？实在想要纯电一样的体验，我在模式选择上点一下纯电优先（极致纯电）不就行了。

75. 大众“听劝”入局，它的首款增程车来了

76. 馈电动力弱、馈电油耗高、馈电抖懂强这3个是增程车的痛点，刚刚上市的全新阿尔法T5所搭载的北汽神擎增程技术便是为此而来，刚好我上周末就拿到车了，并且也已经体验了好几天，实测之后，再回过头来解读一下发布会上讲到的技术点是如何应对三大痛点的！先说一下，全新阿尔法T5增程版搭载的是宁德时代骁遥增程专属电池，CLTC工况下纯电续航215km，综合续航1215km。接下来聊聊极狐全新阿尔法T5所搭载的北汽神擎增程动力系统。我们知道，增程车在馈电时“肌无力”，核心原因是增程器的持续输出功率低于电机满负荷运转所需的功率，这个我在#一本书看懂新能源汽车# 中也简单科普过。通俗点讲就像家里同时开着空调、电烤箱、电热水器，总闸的供电速度跟不上用电速度，电器要么转得慢，要么干脆“偷懒”。那全新阿尔法T5怎么解决这个问题呢？这儿首先就得聊聊北汽神擎增程动力上的几个技术了，比如它采用的混动专用阿特金森循环技术天生就有高燃烧效率的特性；工程师们还通过“一体化集成设计”对系统进行了5%的减重，再结合智能工作模式优化与能量回收系统的升级，把将热效率提升至43%。这儿我必须要强调一个点，极狐新T5的43%不是特定场景的峰值，也不是实验室的数字，就意味着这个43%是可以落地的消费者是可以感受到的。既然是个系统工程，那光优化增程器肯定是不够了，电机也得一起齐步拔高。于是我们看到，极狐新T5这次采用的是8层扁线电机，还增大铁芯用量、精细化标定开关频率，从而达成了95%的发电效率，98%的电驱效率，这也让系统的油电转化效率≥3.5kWh/L，简单来理解就好比电线没有电阻，电从增程器传到电机几乎没损耗，车辆能在馈电状态下为车辆提供源源不断的动力，目的是不让它开着开着就“软下来”。宁德时代的“骁遥增程专属电池”也是馈电表现中关键的一环，具体怎么做的呢？我了解下来，原来，在低电量比如SOC＜9%的时候，它的增程器转速响应速度会提升30%，拉升速率从不馈电时的800转/秒提升到1000转/秒，这就使得馈电时增程器最大可以达到60kW，电池放电功率可以达到140kW，叠加起来仍旧可以保障电机200kW的最大动力输出，“馈电也是龙”的体验就这么来的。而且，这么一套组合下来还有另外一个好处，那就是降低用车成本，它的百公里电耗压缩到了16.5kWh，WLTC工况下馈电油耗更是只有5.18L，当然，这背后还有一系列的“节能优化”：低风阻设计让车跑起来像穿了紧身衣，风不容易“拖后腿”；热管理系统就像家里的智能温控，冬天不用多烧油供暖，夏天不用浪费电制冷，里应外合才把能耗压得这么低。客观来讲，每一种技术路线都有自己的长处与短板，有北汽神擎增程动力系统的加持，全新阿尔法T5的用户就不用在保动力还是保续航之间纠结了。最后是抖动与噪音问题。这儿强调一个点：主流的增程车在噪音与车身抖动上的控制已经超越了同级别的纯燃油车，消费者对它不满意，主要是因为它与纯电车型相比有差距，就像你习惯了戴降噪耳机听音乐，再戴普通耳机就会觉得 “有杂音”。北汽神擎增程技术号称“无感增程”，我查了一下才发现，工程师们确实下功夫了，比如它的无感启停技术把启动时的振动降低了33%。为什么重点强调这个？因为很多增程车的抖，根源就在电机和增程器的启停配合上。此外，熄火时的振动降低25%，主动抑制技术把波动降低30%，振幅改善34%，在抖动与噪音控制方面直逼纯电车型。所以你发现了吧？全新T5彻除增程三大痛点的法子，就是从增程器、电机、电池、驱动系统等等多个环节一起发力。更多细节，可以关注我们接下来的视频！#极狐汽车##极狐阿尔法t5##极狐全新阿尔法t5上市#

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