零跑放话做汽车界苹果，花5000万升级老车主底气从何来

1. 零跑技术日后今早的群访，一共一个多小时，根据群访内容直接给大家提炼划下重点「关于混动系统」混动系统是为全球用户准备，其中国外用户为主，目前混动产线已经建完。零跑认为国外混动市场还有 5-10 年甚至更长的时间，且零跑的混动高速再加速能力 80-120 时速 4.5s，同级车一般要 8s，更迎合海外用户的用车需求。「关于自研电芯」零跑自研电芯磷酸铁锂，技术路线是卷绕，产能50万-60万/年。「关于合作模式」和一汽以及斯泰兰蒂斯的合作都很紧密，且都是平台级的合作，零跑共享平台。零跑也会输出成套的一些零部件给合作方，可以在零跑工厂生产，也可以在合作伙伴自己工厂生产，后者合作最快，一个套件相比合作伙伴选很多供应商可以省1000-2000 的成本优势。「关于零跑要做汽车界的苹果」零跑觉得新能源汽车随着能源替代完成以后，智能驾驶越来越好用，大家的接管次数越来越少，零跑目标也要在年底实现100公里城区无接管。那么势必在这个车里面，大家开车会更轻松，周末的活动就更丰富了，这个车的形态它就是跟原来做了很多的改变，所以零跑有了第二品牌，零跑的第二品牌配置产品确实要像iPhone代替传统功能手机一样，有着革命性的变化。「关于自研和外采用供应商」零跑自研和供应商之间是没有本质的冲突，将来零跑随着发展的规模，不可能百分百都是自己的。如果是自产的话，没法去削波填谷，产能的波动自己不可控制。朱江明认为苹果和三星是非常值得学习的榜样，苹果没有自己的工厂，但是所有的订单的材料零部件都是自己定完的，三星又是另外一种模式，它是全产业链，手机它做到全球第一。零跑都可以借鉴，吸收人家的有优势的东西为我所用，那就可以成就比他更伟大的公司。「关于高低压电池融合一体化」取消独立的 12V低压电池，把它集成进大电池包是从安全、寿命、待机时间、售后维护成本多个真实痛点去做的创新。「关于 24 款老用户可升级世界模型驾驶辅助」这里放朱总原话比较合适，感受下零跑对老车主的走心程度，24 款老车主看了应该会很欣慰。朱江明：首先就是用户才是我们的衣食父母，零跑能走到今天，我们是要非常感谢我们的用户对零跑的信赖，这个是根本点。所以我们为什么就是说我们要花这么大的资源，要去把这个一万多台车，因为这个一万多台车我们用的是这个OrinX的平台，这个平台我们首先现在是完全用大模型，我们要做这个移植其实是非常大的工作量。因为现在零跑更多的是用这个8650高通的平台为主，所以要把这个原来就是老的平台，产品升级上去。那相当于我们要重新开发一遍，这确实是一个巨大的投入，但是前期那些用户他其实已经很吃亏了。那一万多老用户买的早，AI的芯片贵，花了那么多钱来支持你，就买了零跑的这个产品，而且买完了以后还不好用的话，那我们也要为用户的角度去想，就是说那肯定是心里是很难过，所以我们宁可就是要花再多的精力，也要把我们这个一万多的用户，要把它重新升级到我们最新的这个世界模型智驾的这个版本上去。当然就是还需要有一个耐心的等待。因为大家搞技术的人都知道，一个平台这个新的平台上要把一套算法全部移植上去，这个需要花很多的时间，还要各种测试，要保证它的稳定性。所以这个还是要希望用户耐心的等待。但是我们既然承诺了，我们一定就是把买了零跑带激光雷达，带高阶智驾芯片的这个版本的这些老用户，我们一定就是让你们的车就是要好用，我们也一定让你们能够跟我们新买的这个零跑新用户一样就是好用。「关于汽车行业的竞争」零跑认为除了芯片以外，汽车行业是最后一个中国的制造业最后的一个竞争行业。竞争是不可避免的，也只有竞争才能促使企业不断地进步去努力，去给用户，给消费者提供更好的产品。「关于具身智能」朱江明表示机器人基本上是在预言阶段，现在也很难说有这个商业模式，零跑觉得将来真正能够带来更多价值的还是一些非人形机器人，可能是人形变形的。零跑不会去把这个人形作为一个重点，而是说对一些好的一些自动化的场景，零跑要去关注，利用现在的AI的技术，利用零跑已有的这些技术，怎么样做出更好的第二增长曲线。「关于零跑如何继续保持高增量」明年零跑有很多新车要发布，昨天也公布了第二品牌，明年第四季度开始亮相和交付，这些都是新的增长点。同时也要居安思危，所有事情不可能一帆风顺，不可能都很理想，一定会有各种困难要去克服，做更早的一些谋划，把困难想得更多一些。零跑的整个战略管理体系，经过三五年跑下来非常好，管理方法越来越奏效。#零跑技术日##零跑##汽场全开##大v聊车# 湖州·湖州太湖喜来登温泉度假酒店

新浪微博 2026-09-17 00:00:00

2. 零跑这家公司是值得尊重的。大家想想看吗，国内新能源汽车行业的竞争如此激烈，但零跑汽车却以“黑马姿态”闯了出来。这难道不值得我们高看一眼吗？ 零跑技术日，朱江明说要做汽车行业的苹果。第二品牌首款产品，目标是像iPhone取代功能手机一样实现革命性突破。 这话听着挺带劲。但仔细一想，不对味。 朱江明有半句话说对了。乔布斯不是发明了宽带、触屏、MP3，而是通过功能组合和生态创新成就了苹果。这个判断没错。 但苹果真正的护城河从来不是某一项技术，是那套“一旦进去就出不来”的数字闭环。芯片自己造，系统自己写，硬件自己设计，服务自己搭。用户换出去的代价太高，高到大多数人懒得换。 苹果卖的不是手机，是一张生态入场券。硬件是入口，生态是锁。 零跑有什么？LEAP 5.0架构、世界模型辅助驾驶、CTC 3.0电池、65%整车成本自主掌握、18座零部件工厂。这些是制造业的能力，不是生态的能力。制造能力决定你能不能造出好车，生态能力决定用户换不换你。 两码事。 国内最像苹果的，其实是比亚迪。 李柯说过：我们不是中国的奔驰，我们想成为汽车行业的苹果。这话不是吹牛。苹果从A系列芯片到iOS全自己搞，比亚迪从刀片电池到半导体到整车平台也全自己搞。65%的整车成本自己掌握，18座零部件工厂，平台通用化率90%。 这不是省钱，是保命。真正的护城河，是你手里有别人拿不走的东西。 9月比亚迪发布了超级智能体迪迪虾，以AIOS为底座，搞了个生态智能体开放平台。让全球AI开发者和第三方智能体接进来一起玩。千问大模型负责理解意图和分发任务，飞猪、淘宝闪购已经接入。 这叫什么？这叫操作系统。苹果的iOS让开发者在上面写App，比亚迪的AIOS让开发者在上面写智能体。苹果的App Store定义了手机应用规则，比亚迪想定义车载智能体的规则。 谁定了接口，谁就定了游戏规则。 截至2026年，比亚迪累计下线1700万辆新能源车。每一辆都是数据节点，每一个用户都是一次交互。用户越多，数据越多。数据越多，生态越厚。生态越厚，越没人能替代。 这是苹果闭环逻辑在汽车上的翻版。 零跑是一匹黑马，这点毋庸置疑。但黑马要做的不是急着给自己贴金，是认清自己的位置。零跑擅长的东西，是把车造好、把成本控住、把销量做上去。这是制造业的逻辑，能赢市场。 但赢不了生态。生态不是造出来的，是长出来的。需要时间、规模、开发者、用户的习惯和信任。 朱江明的愿景没错，错的是把愿景当成了现实。要成为汽车界的苹果，先回答一个问题：你的iOS在哪里？你的开发者在哪里？你那个“换了就回不去”的东西，是什么？

今日头条 2026-09-17 00:00:00

3. 零跑官宣高端第二品牌，首款车型将搭载全新LEAP 5.0架构

汽车之家 2026-09-17 00:00:00

4. 零跑汽车现在很成功，但其挑战乃至危机又是什么？

微信公众号 2026-09-14 00:00:00

5. 中骎已投｜零跑汽车：从全域自研到新势力领跑

微信公众号 2026-09-17 00:00:00

6. 朱江明放话要做汽车界的苹果，LEAP5.0 明年就上车 #朱江明希望零跑成为汽车行业的苹果# 朱江明在技术日上宣布了一件大事——LEAP5.0 整车架构会率先用在零跑明年推出的第二品牌产品上。原话是： 「LEAP5.0 整车架构会在零跑明年推出的第二品牌产品中率先使用。」 「我们相信，零跑全新品类的产品到时候一定会给大家眼前一亮，希望能够给大家带来智能手机代替功能手机的感觉！」 这个期望值拉得非常高。 提到了苹果的逻辑：宽带无线通信不是苹果发明的，电脑也不是苹果发明的，触屏、数码相机、MP3 都不是苹果发明的，但乔布斯做到了极致的功能组合创新和生态创新，用一台 iPhone 重新定义了整个手机行业。 这个类比其实很精准。零跑走的也是同一条逻辑：核心能力不在于发明某项单点技术，而在于把电驱、电池、辅助驾驶、座舱这些能力整合成一套完整的体验。单看每一项，行业里都有更强的供应商。但要把它们捏成一个整体，只有自己全掌握才做得到。 零跑是一家技术创新公司，支撑这件事的，是 11 年全域自研的沉淀。LEAP5.0 上看得最清楚——超 100% 的得房率、中央域控带来的高阶智能、更低的能耗和更强的操控，技术投入不会白花。 所以朱江明说「零跑也希望有这样的创新，争取成为汽车行业的苹果」，不是吹牛，而是在描述零跑的创新方法论：组合创新、生态创新、极致产品创新。

今日头条 2026-09-16 00:00:00

7. 零跑凭什么？

今日头条 2026-09-15 00:00:00

8. 【零跑技术日发布会召开，拆解品牌底气来源和未来战略蓝图】 9 月 16 日， 2026零跑技术日以「底气」为主题，凭11年体系化自研实力交出答卷。零跑实现全域自研+深度自制，手握65%整车成本，18座零部件工厂加持，平台通用化率90%，月销突破10万跻身国内新能源前三，技术外供更成为第二增长曲线。 本次重磅发布LEAP 5.0新移动空间架构，重构XYZ三维座舱，实现超100%得房率，打造汽车Loft第三移动空间，配套四叶草5.0中央域控电子架构，搭载全车48V供电+万兆以太网，整车线束缩短至500米内，第二品牌新品2027年亮相。 三大硬核技术同步登场： ✅LWM世界模型智驾，生长型智驾系统，10万级车型也可搭载，35万台激光雷达车型免费升级； ✅MM‑i多模混动电驱，补齐插混赛道，更轻更强更小，兼顾增程与插混优势； ✅CTC3.0高低压融合电池，取消传统低压蓄电池，终身免维护，相关专利全行业开源。 技术外溢布局具身智能机器人，零跑表示不炒概念，聚焦可商业化落地场景。从纯电、增程到插混完成全动力布局，技术既赋能自家产品，也对外赋能多家车企，用技术让普通消费者用上越级配置。 #零跑技术日#

今日头条 2026-09-16 00:00:00

9. 零跑创始人朱江明：争取成为“汽车行业的苹果”

今日头条 2026-09-18 00:00:00

10. 汽车圈新车：2026零跑技术日：LEAP 5.0架构及三大核心技术发布

微信公众号 2026-09-17 00:00:00

11. 朱江明要做汽车界苹果？零跑第二品牌到底在憋什么大招 #朱江明谈创新：零跑希望成为汽车行业的苹果# 在零跑技术日上，朱江明宣布 LEAP5.0 整车架构将率先用在明年推出的第二品牌产品上。原话是： 「LEAP5.0 整车架构会在零跑明年推出的第二品牌产品中率先使用。」 真正值得琢磨的不是"第二品牌"这四个字，而是他对这款产品的定义： 「希望能够给大家带来智能手机代替功能手机的感觉！」 这个类比等于是在说，这东西的形态和现在的车不一样。 这个判断背后有个前提分歧。行业这几年普遍认为汽车技术快见顶了，剩下都是修补。零跑的判断是，从底层架构到功能体验，还有大量创新空间。 LEAP5.0 就是它的答案： —— 得房率超过 100%，把第三移动空间做实； —— 中央域控让空间同时具备高阶智能； —— 能耗更低，操控更强； —— 整车线束短到 500 米以内，中央集成度行业领先。 空间、智能、驾驶三条线一起走，最后再加一层品类价值，也就是第二品牌的全新产品体验。 这个逻辑之所以成立，是因为零跑摆脱了传统制造业的标签，成为一家技术创新公司：电驱、电池、智驾、座舱这些模块都在自己手里，它才有能力把这些技术用全新的方式重新组合，而不是像拼装方案那样受制于人。 明年这个第二品牌大概率不是简单的高端或低端延伸，而是一个全新品类。LEAP5.0 打底，11 年全域自研做支撑——这可能是明年新能源行业最值得关注的产品。

今日头条 2026-09-16 00:00:00

12. 看得见的销量，看不见的普惠！解码零跑智能普及背后的隐性实力 大家关注零跑，大多聚焦于亮眼的海内外销量数据、即将发布的全新智能技术，却很少有人关注支撑这一切的隐性实力——真正无差别的技术普惠。很多车企的智能化普及，停留在参数宣传、功能下放的表层，而零跑的普惠，藏在自研制造的成本管控、软硬件协同的技术打磨、全球同标的品质坚守中。看得见的是持续走高的销量，看不见的是零跑多年深耕普惠、拒绝分层、坚持全民共享技术红利的硬核隐性实力。 表层普惠vs深层普惠：行业差距肉眼可见 目前行业绝大多数品牌的技术普惠，都属于表层普惠。简单来说，就是将老旧、基础的智能功能下放，全新核心技术、高阶辅助能力始终锁死在高端车型，用户想要完整智能体验，必须加价选购高配版本，本质还是分层收割的商业模式。 零跑践行的是真正的深层普惠，不搞新旧技术差异化下放、不搞车型配置分层、不搞海内外版本双标。无论车型售价高低、销售区域在哪，都能享受同源硬件、同标品质、同步迭代的智能辅助驾驶技术。这种深层普惠，不需要营销话术包装，完全依托品牌全域自研的隐性实力支撑，也是零跑区别于行业所有竞品的核心优势。 隐性实力一：硬件自制，从源头抹平智能价差 智能化价差的核心源头，是核心硬件的供应链差价。外购高端域控制器成本高昂，车企只能通过高配高价分摊成本，最终导致智能技术与低价车型无缘。这是行业普遍存在的隐性痛点，也是多数品牌无法实现深层普惠的根本原因。 零跑通过湖州工厂的全域自制能力，从源头抹平智能价差。90%自动化智能产线、100%无人化精密生产，实现8155、8797高端舱驾一体域控制器规模化量产，自主掌控硬件成本与产能。无需承担供应商溢价、无需受制于产能限制、无需妥协硬件规格，让高端智能硬件能够无差别搭载于全价位车型，从根源上消除智能配置分层。 这种看不见的制造实力，是零跑实现全民智能普惠的核心根基，也是消费者难以直观感知、却实实在在受益的核心优势。 隐性实力二：全球同标，普惠品质无内外差异 另一项容易被忽略的隐性实力，是零跑坚持的全球同标普惠体系。很多车企为了适配海外市场，单独升级出口车型配置，国内用户只能享受简配版本；或是为了国内走量，降低海外品控标准，难以长期立足高端市场。无论哪种模式，都无法实现真正的技术普惠。 零跑依托统一的自研制造体系与技术标准，实现海内外车型完全同标。国内热销的普惠车型，与出口欧洲的车型共用一条产线、同一套硬件、同一版算法，辅助驾驶功能、安全配置、智能体验无任何缩水。国内连续多月10万+月销、海外1-8月13万+出口销量、欧洲市场前三的排名，都是这套全球同标普惠体系最好的实证。 隐性实力三：持续迭代，普惠技术永不滞后 真正的技术普惠，不是一次性的配置下放，而是长期持续的技术迭代升级。零跑即将发布的世界模型辅助驾驶系统，将行业顶尖的智能能力全面下放至6-30万全系列车型，且后续所有OTA升级、功能优化、场景适配更新，全车型同步推送，不会出现低配车型停更、高配车型独享更新的情况。 这种长期迭代的普惠能力，依托零跑完整的技术闭环，海量海内外用户数据持续反哺算法升级，让每一台在售、已售车型都能持续进化，长期享受技术红利。看得见的销量成绩，看不见的三重隐性实力，共同铸就了零跑独一无二的技术普惠体系。#人民日报慢直播#零跑技术日#中国新质生产力#全域自研

今日头条 2026-09-15 00:00:00

13. 朱江明称零跑要成为汽车界的苹果：第二品牌明年四季度落地

什么值得买 2026-09-17 00:00:00

14. 直播探厂+技术亮剑+全球热销！零跑三重发力，改写中国汽车产业格局 9月15日，人民日报8小时慢直播定格零跑湖州智造工厂；9月16日，2026零跑技术日重磅启幕，世界模型辅助驾驶正式亮相；同期，零跑公布1-8月超13万台的海外出口亮眼成绩单。三大核心事件密集落地，并非偶然营销造势，而是零跑多年深耕产业、技术、全球化的必然成果，也标志着中国新能源汽车产业正式进入“智造自主、技术顶尖、全球领跑”的全新阶段。 探厂直播：公开透明，亮出中国智造硬底气 官媒8小时无间断慢直播，是对企业实力的极致考验，没有过硬的产线水准、品控体系和制造实力，根本不敢全程公开曝光。零跑敢于将核心域控制器生产车间全方位展示在全国观众面前，彰显了对自身智造体系的绝对自信。 湖州凌艾电子制造基地，作为零跑智能硬件核心生产载体，承载着品牌智能化升级的核心使命。90%的整体自动化产线、100%无人化直播作业模式，摆脱了传统制造业的人工依赖，实现生产流程的标准化、智能化、高效化。芯片级的生产环境、微米级的加工精度、近乎满分的焊接良率，每一项细节都彰显着中国车企的顶级制造水准。 更重要的是，这座工厂实现了核心智能硬件的完全自主量产，从8155入门级域控到8797旗舰级舱驾一体方案，全部自主研发、自主生产，彻底摆脱了对海外供应商的依赖，守住了中国汽车智能化的产业自主权。 技术亮剑：软硬协同，突破行业智能天花板 如果说工厂直播展示的是硬件制造的厚度，那么技术日发布的世界模型辅助驾驶，就是软件技术的高度。依托湖州工厂极致的硬件精度与全域自研的体系优势，零跑成功打磨出跻身行业第一梯队的辅助驾驶系统。 区别于行业多数辅助驾驶系统“高算力、高成本、小众化”的痛点，零跑世界模型辅助驾驶具备“低算力、高性能、全覆盖”的核心优势，不依赖高端硬件堆砌，就能实现顶级辅助驾驶体验，可全面适配6-30万全价位车型，真正实现高端智能技术的全民普惠。 此前多家媒体实地实测，在杭州老城区复杂街巷路况下，零跑全新辅助驾驶系统可实现数小时无接管稳定行驶，实操表现对标行业顶尖水平。从硬件制造精准度到软件算法先进性，零跑完成了智能化技术的全方位突破，刷新了大众对国产车企智能技术的认知。 全球热销：实力出圈，验证产业模式优越性 技术与制造的双重突破，最终兑现为全球化的市场成果。2026年1-8月，零跑海外出口累计132118台，持续领跑中国新势力出海榜单，在欧洲核心市场实现突破性增长。其中B10车型8月单月海外出口近12000台，强势登顶西班牙电动C-SUV细分市场冠军，稳居意大利纯电市场前三。 欧洲市场作为全球汽车工业的标杆市场，对车辆安全、智能化、品控、能耗的标准极为严苛，能在此持续热销，充分证明零跑的自研产品力、智造品质已经通过全球最高标准的检验。不同于多数车企“国内高配、海外简配”的差异化策略，零跑依托统一的全域自研制造体系，实现海内外产品同质、技术同源、品质同标，真正做到技术无差别、品质无缩水。 三重闭环成型，领跑中国汽车产业新未来 复盘零跑的发展逻辑，已经形成一套无可复制的产业闭环：高端智造筑牢硬件底座，全域自研突破软件技术，全球市场验证产品实力，海量用户数据反哺技术迭代。从官媒认证的智造标杆，到行业顶尖的智能技术，再到全球出圈的市场成绩，零跑以三重实力，彻底改写了中国新能源汽车低价内卷、技术弱势的固有标签。 在新能源产业全球化竞争加剧的当下，零跑的突破，不仅是品牌自身的跃迁，更是中国汽车产业从“制造跟随”到“技术引领”的历史性跨越，为国产车企出海、产业升级提供了核心范本#人民日报慢直播#零跑技术日#中国新质生产力#全域自研

今日头条 2026-09-15 00:00:00

15. 零跑朱江明：不炒概念，已自研机器人

汽车之家 2026-09-17 00:00:00

16. 零跑 LEAP5.0 先给第二品牌用？这操作有点乔布斯内味了 #朱江明：零跑LEAP5.0整车架构将率先用于第二品牌# 零跑 LEAP5.0 整车架构将在明年第二品牌产品上率先使用。最新最先进的技术架构，不先给自己家主品牌用？ 朱江明的解释很直接，原话是这样说的： 「LEAP5.0 整车架构会在零跑明年推出的第二品牌产品中率先使用。」 「我们相信，零跑全新品类的产品到时候一定会给大家眼前一亮，希望能够给大家带来智能手机代替功能手机的感觉！」 他要的不是在现有车型上改款升级，而是要做一个全新品类——把期望值拉到行业天花板。 他举了乔布斯的例子：宽带通信、电脑、触屏、数码相机都不是苹果发明的，但乔布斯进行了很好的功能组合创新、生态创新、极致产品创新，最终成就了苹果。 iPhone 的核心竞争力从来不是某一项技术的发明，而是把已有技术用前所未有的方式组合在一起。把这个逻辑套回零跑就很清楚了。 LEAP5.0 包含两个层面： 物理层：5.0 新移动空间架构，XYZ 三向拓展座舱空间，舱内长度提升 19%、前排腿部宽度提升 37.5%、高度提升 63.7%，实现超 100% 得房率； 电子层：四叶草 5.0 中央域控架构，全车 48V 供电、全车以太网、车云 AgentOS，真正做到中央集成控制，整车线束短到 500 米以内。 零跑是一家技术创新公司，全域自研加深度自制的技术底座，配上一个从零定义的新品类，反而比在老产品上小修小补更合理——你不可能在功能机上做出 iPhone。

今日头条 2026-09-16 00:00:00

17. 官媒定调新质生产力！零跑凭什么成为五家标杆中唯一车企？ 近期人民日报《想不到的中国经济》8小时慢直播圆满落幕，本次直播甄选南网、中核、海尔、美的、零跑五家行业头部企业，聚焦新质生产力与高端智造赛道。而零跑作为榜单中唯一新能源车企，这份独家席位，绝非偶然。在直播探访湖州域控制器工厂、2026零跑技术日重磅启幕的双重节点下，我们透过官媒视角，读懂零跑背后代表的中国汽车产业升级大势。 唯一车企入选，是国家级产业认可 人民日报本次系列直播的筛选标准极为严苛，只聚焦硬核科技、先进制造、数字科创、新能源等高精尖赛道，甄选具备行业标杆性、技术自主性、产业引领性的企业。在电力、重工、家电等传统巨头云集的阵容里，零跑作为新势力车企脱颖而出，核心原因在于其打破了传统车企“组装代工”的固有模式，走出了一条“全域自研、深度自制”的中国智造新路径。 过去多年，国内新能源车企大多依赖外部供应链，核心域控、芯片、三电系统高度依赖外购，产业话语权掌握在海外供应商手中。而零跑深耕自研自制多年，手握从核心零部件到整车技术的完整研发制造体系，彻底实现核心技术自主可控。这种从“整车组装”到“核心自研”的转型，正是国家新质生产力战略在汽车领域的具象落地，也是官媒重点聚焦零跑的核心原因。 极致制造精度，撑起中国汽车智造底色 本次8小时慢直播全景曝光的湖州凌艾电子制造基地，是零跑智造实力的最佳缩影，也向全国观众展示了中国新能源汽车核心零部件的顶尖制造水平。这座专注生产汽车“智能大脑”域控制器的工厂，实现90%整体产线自动化率，直播专属产线更是达成100%无人化运转，全程无需人工干预，精准复刻工业4.0高端智造标准。 在严苛的生产标准上，零跑直接对标芯片级制造工艺。车间温度波动控制在±0.5℃，湿度误差仅±1%RH，十万级洁净度生产环境，全方位保障核心硬件生产稳定性。一块A4纸大小的域控板，需集成8000颗精密电子元器件，贴装精度高达±15微米，优于行业主流水准，氮气真空回流焊焊接良率更是突破99.995%。 这些看似枯燥的工业数据，背后是中国汽车制造业的跨越式升级。以往只有海外顶级车企能实现的精密制造，如今零跑已实现规模化量产，彻底打破了海外品牌在高端汽车制造领域的技术壁垒。 技术联动全球，自研实力斩获海外市场话语权 官媒探访的硬件制造实力，最终落地为实打实的全球市场竞争力。在国内市场，零跑连续多月月销突破10万台，稳居新能源行业第一梯队，用海量用户验证自研体系的实用性与可靠性；在海外市场，2026年1-8月累计出口132118台，持续领跑中国新势力出海榜单。 尤其在意大利、西班牙等欧洲成熟汽车市场，零跑成功跻身纯电车型销量前三，B10车型单月海外出口近12000台，在竞争激烈的欧洲电动SUV市场斩获细分冠军。欧洲市场以严苛的品质标准、智能化要求著称，能在此站稳脚跟，足以证明零跑的自研制造体系、整车产品力，已经达到全球一流水准。 技术日亮剑，开启中国车企智能化新赛道 如果说人民日报直播展示的是零跑制造硬实力，那么次日启幕的2026零跑技术日，释放的就是智能软实力的终极突破。本次技术日重磅发布的世界模型辅助驾驶系统，经多轮媒体实测与内部对标测试，综合实力跻身行业第一梯队。 区别于行业多数高阶辅助驾驶“高配专属、算力刚需”的痛点，零跑世界模型辅助驾驶最大的优势是低算力适配、全价位普及，可全面搭载于零跑ABCD四大系列车型，覆盖6万-30万全价格区间。这一突破，依托于湖州工厂极致的硬件制造精度与全域自研的软硬件协同能力，实现了高端辅助驾驶技术的大众化落地。 从官媒认证的新质生产力标杆，到自主可控的智造体系，再到全球市场的亮眼突围，零跑用完整的产业闭环证明：中国新能源汽车产业，已经告别低端组装、低价内卷，正式迈入“技术自研、制造自主、全球领跑”的全新阶段。#人民日报慢直播#零跑技术日#中国新质生产力#全域自研

今日头条 2026-09-15 00:00:00

18. 朱江明：零跑要成为汽车界的苹果，第二品牌将在明年四季度亮相和交付

搜狐 2026-09-17 00:00:00

19. 朱江明：零跑要做“汽车行业的苹果”

今日头条 2026-09-17 00:00:00

20. 180万车主背后，零跑最看重的其实是信任二字 近180万辆，是零跑成立至今累计交付的数字。在技术日上，这个数字背后还有一层意思：180万份信任。从2019年一年只卖千辆，到如今月销站上10万辆，零跑走过的每一步，都是用一款款产品换来的用户托付。没有信任，就没有销量；没有一次次兑现承诺，就没有这180万份信任的积累。 零跑用什么回报这份信任？技术日上给出了答案：所有激光雷达版老车主，免费升级世界模型辅助驾驶，终身免费使用。 为了这份承诺，零跑要面对的是：30多万辆带激光雷达的车，横跨好几代硬件平台，每一款老车型都要重新移植、标定、验证；最早那一万多位车主，光算法移植就要5000万起步。终身免费，意味着未来每一次版本迭代，这些车的升级成本，零跑都认。这不是一次性的营销动作，而是一项长期的承诺。 为什么值得？因为180万份信任，不是用一次交易换来的，是靠一次次的“对用户好”积累起来的。今天对老车主的承诺，就是明天对新车主的名片。一个愿意为老用户掏钱的车企，才值得新用户放心下单。信任就像存款，存得越多，关键时刻越靠得住。 信任的建立，往往需要很多年；信任的崩塌，只需要一次。零跑深知这个道理，所以它格外珍惜每一位老车主。从早期用户一路陪伴的“养成系”品牌，到如今180万辆的规模，零跑始终没有忘记是谁陪它走过了最难的时刻。这次免费升级，是对那180万份信任的一次郑重回应：你们选择了我，我也没有辜负你们。这种双向奔赴的关系，才是品牌最牢固的护城河。 信任是双向的。零跑把用户放在心里，用户自然会把零跑放在嘴边。在很多城市，零跑老车主自发组建车友群，组织试驾推荐、分享用车心得，甚至主动帮不了解的人答疑。这种自发的“自来水”效应，靠广告砸不出来，只能靠一次次真诚的体验积累。这次免费升级，让这份积累又厚了一层——180万份信任，正在变成180万个行走的口碑。 销量可以靠价格换，信任只能靠真心换。零跑用一场发布会、5000万的真金白银，把“信任”两个字，又往深里写了一笔。180万辆是过去的成绩，而这份信任，才是面向未来的底气。 #零跑汽车# #零跑技术日# #180万车主# #信任# #免费升级#

今日头条 2026-09-16 00:00:00

21. 零跑用一场发布会告诉行业：老车主不该被遗忘 在新能源行业，有一个让很多车主心里发凉的词：背刺。新车配置越堆越狠，老车主越等越凉；刚提车就出新款，功能还更好；明明硬件支持，却被一句“不在升级范围”打发了。有人买车学会了“等新款”，有人买完就后悔，甚至有人总结出一套“防背刺攻略”。老车主们渐渐习惯了被遗忘，也渐渐不再期待惊喜。 零跑技术日，用一场发布会回应了这件事：所有激光雷达版老车主，免费升级世界模型辅助驾驶，终身免费使用。 没有“部分车型”的限制，没有“限时优惠”的套路，是所有老车主，终身免费。为了让最早那一万多位硬件不匹配的车主也能用上，零跑宁愿多投入人力物力做算法移植。30多万辆带激光雷达的车，横跨好几代硬件平台，每一款都要重新移植、标定、验证——这些细节，发布会没有大张旗鼓地讲，但每一件都在真实发生，每一分成本都记在零跑的账上。 这件事的行业意义，不只是零跑对自家用户好，而是把“怎么对待已经买你车的人”摆上了台面。接下来行业怎么选？不跟，老车主心里有杆秤；跟，就得掏出真金白银。无论怎么选，用户运营的逻辑都被搅动了。对用户来说，这更是一个强烈的信号：选择一家愿意“回头看”的车企，未来的用车体验才更有保障。 消息公布当晚，有老车主在群里写了一句话：“这辆车，我当初选对了。”简单八个字，却是一个品牌最想听到的评价。当越来越多的车企把精力放在“怎么让新车更好卖”时，零跑分出一大笔预算，用来回答“怎么让老车主更满意”。这种把用户放在时间轴两端的做法，或许正是它能在激烈竞争中赢得口碑的原因。老车主的满意，就是品牌最响亮的广告。 这场发布会最值得记住的，不是某个亮眼的参数，而是零跑对“老用户”三个字的理解：他们不是过去式，而是现在进行时。每一个老车主，都可能是下一个新车主；每一次真诚的回馈，都可能种下一颗长期信任的种子。零跑用行动表明，它愿意做时间的朋友，也愿意做用户的朋友。 老车主，不该被遗忘。这句话零跑不是说说而已，而是用一场发布会、一次实打实的免费升级，郑重地说了一遍。它提醒整个行业：车卖出去，不是关系的终点，而是服务的起点。 #零跑汽车# #零跑技术日# #老车主# #免费升级# #技术日#

今日头条 2026-09-17 00:00:00

22. 为了最早一批老车主，零跑宁愿多花5000万做算法移植   9月16日零跑湖州技术日上,官方披露了一组数据:最早约一万多辆激光雷达版车型因硬件平台不一致,适配世界模型辅助驾驶至少投入5000万元,由零跑自行承担。   技术层面,这批早期车型的硬件架构与后续产品存在差异,移植适配需要重新开发兼容方案。   零跑承诺：为所有激光雷达版用户免费升级零跑最新的世界模型辅助驾驶版本，而且终身免费使用。最早那一万多激光雷达版用户，车型由于硬件平台不一致，算法移植重构至少需要花5000万，零跑同样满足用户的需要。 买车最怕买完被当韭菜。新功能出了硬件不支持，OTA升级老平台不兼容——见太多了。所以零跑说免费升级时，很多人觉得肯定有附加条件。结果是：所有激光雷达版车主免费升级，终身免费没有订阅费。最早那批一万多用户硬件不一致，移植适配至少花5000万零跑也认了。 这是零跑“不背刺老用户”承诺的具体兑现，也是把老用户权益写进商业模式的标志性动作。 要知道第一批买你车的人是最信任你的人，被抛弃了后面谁还敢当早鸟？别家用硬件迭代逼用户换车，零跑选择为老用户做兼容，给行业立了一个新规矩。 5000万花在老用户身上，你觉得值吗？评论区聊聊。

今日头条 2026-09-16 00:00:00

23. 近万人工程师团队，零跑的研发效率为什么这么高？ 研发投入高不高，不能只看花了多少钱，要看产出了什么。 零跑有一支近万人的工程师团队。这支团队不是只做自研，还在持续把技术转化为产品优势和成本优势。 自研带来的直接好处是成本可控。自建18座零部件工厂，自主掌握65%整车成本。平台通用化率90%。这些都是自研体系跑出来的结果。 自研还打开了第二收入来源。整车技术对外赋能头部车企，电子、电驱、电池三大系统拿下多家合作定点。研发投入不只是成本，还能变成收入。 效果呢？连续三个半年度盈利，2026年上半年净利润2.1亿。月销10万辆以上，中国新能源前三、全球前四。 海外也在起量。进入全球45个国家和地区，从产品出海到体系出海。 近万人的研发团队，如果只服务自己的车型，成本压力很大。但当自研技术可以外供变现、可以支撑海外体系输出时，研发就变成了正循环。 零跑的研发效率，不是靠堆人堆出来的，是靠全域自研+技术外供的闭环跑出来的。 #零跑技术日# #零跑实现连续盈利# #车企红海生存之道# #零跑汽车# #国产新能源#

今日头条 2026-09-17 00:00:00

24. 9月16日零跑技术日，一套全新的技术体系亮相。从LEAP 5.0新移动空间架构，到世界模型辅助驾驶、多模混动电驱、CTC 3.0高低压融合电池，每一项创新背后，都来自工程师对用户真实需求的重新思考。 为什么零跑敢做这些事情？答案藏在看不见的地方。 18座零部件工厂、65%整车成本自研自制、90%平台通用化率，这是零跑“好而不贵”的工程基础。核心零部件自己研发、自己制造，不只是降低成本，更意味着掌握技术迭代主动权。从增程技术积累，到智能驾驶算法突破，再到电池结构创新，零跑工程师始终相信：真正的竞争，不是谁的声音更大，而是谁能把核心能力握在自己手里。 别人拼营销，零跑拼技术。因为技术，才是穿越周期的底气。 #零跑已做出完全自研机器人#

今日头条 2026-09-16 00:00:00

25. 零跑连发五个技术大招！第二品牌和机器人都来了，朱江明：要做车圈苹果

知乎 2026-09-16 00:00:00

26. 谁说新能源行业技术饱和了？零跑技术日有重大突破！   9月16日，零跑举行了技术日，会上我看到了不一样的声音。因为当前营销策略满天飞的新能源产业大背景下，给了大家一种行业已经技术饱和的假象，都在营销上发力。但是，零跑依旧拿着工程师精神死磕技术。   作为造车新势力绝对一哥，零跑确实有底气，它做到了连续月销量破10万，背后支撑它的还包括18家工厂，以及65% 自研自制，零跑做到了五大核心部件全部自造。在本次的技术日上，零跑对技术的研发再次加码，因为它觉得还不够，并且抛出了最新的LEAP 5.0技术架构及三大核心技术，完完全全的就是一个技术理工男。   并且，我也发现了新能源未来发展的一些革命性的技术方向，比如零跑最新的世界模型辅助驾驶，它用算法创新让 200Tops 芯片就能跑通世界模型辅助驾驶，还可以自主学习，越用越好用，充分证明了：硬件数据再漂亮，不如将好用实实在在的落地。关键是零跑还打算将这台模型免费给35万用户升级，让他们也能够享受到零跑技术进步的福利。   零跑还通过MM-i 多模混动电驱正式进入到插混赛道，完成纯电、增程、插混的全动力布局，并且在该领域扔下了一颗深水炸弹，因为它做到了比同级插混轻40%、体积小 25%，行业最小，轻松将插混塞进A0级车里。它还有CTC 3.0 高低压融合电池，实现了大电池集中供电，提升了能量和空间。   零跑此次还发布了LEAP 5.0 新移动空间架构，做到了线束的高度集成化，并且实现了为第二品牌打造超 100% 得房率及高智能全新品类产品。   所以看完此次技术日，我们发现零跑并不是一家制造型企业，而是一家技术创新型企业，因为它重新定义了汽车该怎么做。#2026零跑技术日# #零跑汽车#

今日头条 2026-09-16 00:00:00

27. 一万辆老车，零跑为什么非要管？ 在新势力行业，有一种默契：卖出去的车，过保了就别再来找我。尤其是早期车主，基本等于试验品，新功能跟你没关系。 零跑这次偏要逆着来。 技术日上宣布，最早那一万多辆早期激光雷达车型，虽然硬件平台跟新车不一样，但照样免费升级LWM世界模型辅助驾驶。光这部分的算法移植重构成本，零跑二话不说全部承担，不向用户收一分钱。 免费管一万辆老车，值吗？零跑觉得值。 不只是这一万辆，全部35万辆激光雷达版车型都覆盖。无需更换硬件，2027年第一季度OTA，终身免费使用。 为什么非要管？因为零跑走的是全域自研这条路。从感知硬件到算法软件全部自己掌握，从去年9月立项到今年3月跑通DEMO，再到实车一镜到底测试冲进第一梯队。算法是自己的，才敢对所有车主一视同仁。 很多品牌谈用户价值，谈的是让新用户买单。零跑谈用户价值，是让老用户不后悔。 免费升级换来的是一万个早期车主逢人就说的那句零跑没抛弃我。这笔账，怎么算都值。 #零跑技术日# #零跑老车主福利# #辅助驾驶OTA免费升级# #零跑汽车# #国产新能源#

今日头条 2026-09-17 00:00:00

28. 9月16日零跑技术日上，零跑展示了支撑其产品快速发展的技术底座：18座零部件工厂、65%整车成本自研自制，以及90%的平台通用化率。 在新能源汽车产业链中，核心零部件往往决定产品体验和成本控制能力。零跑选择了一条更难的路径——从电池、电驱，到域控、电子电力、车灯等关键零部件，坚持自主研发、自主制造。 这意味着，零跑不仅是一家整车企业，也具备向供应链上游延伸的技术能力。 基于长期技术投入，零跑持续推进平台化研发，让先进技术能够快速应用到不同产品中，实现“好技术普惠”。从此前的产品销量增长，到如今月销突破10万辆，背后并非简单的市场策略，而是技术体系不断成熟后的结果。 在零跑看来，“好而不贵”并不是一句营销口号，而是工程师团队11年持续投入换来的能力。 #零跑已做出完全自研机器人#

今日头条 2026-09-16 00:00:00

29. 数据说话：零跑卖疯了，但朱江明笑了吗，背后原因太现实！

微信公众号 2026-09-14 00:00:00

30. 11年全域自研底气，零跑（09863）技术日发布一套架构＋三大核心技术＋多项储备

今日头条 2026-09-16 00:00:00

31. 今年的零跑技术日确实很硬核，发布了好多非常牛的新技术。 首先是零跑LEAP 5.0新移动空间架构，该架构通过空调一体机集成式布局释放了乘员舱空间，并且通过动力系统后置释放了前舱空间，甚至还用原生一体化直升顶+纯平低地板的组合拓展了纵向空间，让得房率超越100%，该空间架构将首发于零跑第二品牌的首款车型，零跑官方也将这款新车定义为“汽车行业全新物种”。 然后是四叶草4.0中央域控技术，凭借了车云协同Agent OS、全车万兆以太网、48V配电等技术，带来了更深层次的“软件定义汽车” 智驾技术方面，零跑这次推出了LWM零跑世界模型辅助驾驶技术，该技术不依赖BEV感知和规控，通过构建世界模型来实现全场景的拟人化决策，从而应对现实的用车场景。零跑还宣布，现有的激光雷达车型均将在2027年免费升级至世界模型辅助驾驶。 三电方面，零跑这次推出了电池底盘一体化CTC 3.0技术，该技术采用了低压蓄电池与高压电池包集成一体化设计，大幅提升了低压蓄电池的容量和寿命。 电驱系统方面，零跑发布了全新的MM-i多模混动电驱，该电驱可以覆盖纯电+增程+插混三种动力形式，并且做到了重量更轻、动力更强、体积更小、能耗更省等优势。 最后，零跑还官宣了具身智能的最新进展。朱江明在现场表示，零跑的具身智能“不炒概念，择机落地” 看完整场发布会，不得不感叹零跑的技术实力确实领先，作为一家才进入汽车产业11年的新势力品牌，其能够在多项领域里面敢想、敢拼、敢创新，并且还积极将先进技术应用到平价车型之上。 放眼整个汽车行业，能做到这个程度的车企也确实不多，难怪零跑的销量能够一直稳步增长，这样的技术实力，相信也会换来越来越多消费者的认可。 #2026零跑技术日# #零跑汽车#【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-09-16 00:00:00

32. 技术能不能落地才是零跑真正的考题 真正落地是理解这场技术日的一个入口。发布会上的技术只有进入产品、进入用户生活，才算完成从研发到价值的转换。 如果把视线只放在发布会上的单项参数，很容易把这些内容看成彼此孤立的技术。事实上，它们共享同一个前提：零跑在技术日披露，已建成18座零部件工厂，自主掌握65%的整车成本，平台通用化率达到90%；电子系统、电驱系统、电池系统分别已有5家、8家和10家合作，技术外供正在成为企业的第二增长曲线。 零跑过去11年持续推进全域自研和深度自制，才有条件从整车目标出发重新安排空间、供电、算法和动力系统。技术不是临时拼出来的，而是在真实产品和制造体系中不断迭代。 发布会上的技术只有进入产品、进入用户生活，才算完成从研发到价值的转换。 这套能力也在接受更现实的检验。技术要进入更多车型，老用户要能够用上，外部伙伴要愿意合作，最终还要在成本、质量和规模之间取得平衡。 因此，“底气”不是一句发布会口号，也不是某一个行业第一。它更像是一套能够把想法做成产品、把产品做成规模、再把规模反哺技术的系统能力。 零跑技术日真正留下的，不只是几个新名词，而是一个更清晰的判断：汽车行业下一阶段的竞争，拼的不只是配置和参数，还包括谁能把长期积累转化为持续兑现的能力。 #零跑##零跑汽车##零跑技术日#

今日头条 2026-09-17 00:00:00

33. 一套架构+三大核心技术，零跑技术日亮出11年自研底气

今日头条 2026-09-17 00:00:00

34. 2026 零跑技术日，说起零跑，你可能会想起好而不贵，但是人家的技术也很强的。2026零跑技术日这次技术日的主题就叫 "底气"，零跑是真把家底亮出来了。 人在车里需要怎样的空间，重新思考如何布局。 把空间还给人，X 纵向空间重构，前舱释放，纵深更大，一体集成空调，动力系统后置，很巧妙啊。 空间得房率 100%？？？怎么感觉零跑在发布汽车界的新一代住房标准。 数字上：舱内长度提升 19%、前排腿部宽了 37.5%、舱内高度提升 63.7%，三向一起拓，超 100% 得房率就这么来的。 多变的空间满足的的充分的使用，架构先行，才有更多可能，未来零跑的新车很值得期待。 这套架构正是为 2027 年亮相的第二品牌全新产品准备的。 不止空间哦，还有大招，创新热管理架构，实现热冷最大的价值，甭管是制冷还是制热效率都更高，这不也是住房标准哈哈哈，说明中央空调调控得当啊。 全球首创高低压能量管理智慧融合，也能降低能耗，行驶时的运行能量也会更低，这是一整套方案，只为了我们的出行而生。 四叶草 5.0 中央域控，让软件定义汽车全面打通整车的软硬件，高效打配合。 辅助驾驶凭借世界模型的优势，也能实现全面感知判定预判，不断变强变好，说实在的还没试过零跑辅助驾驶我还挺好奇的。 世界模型首次进入10万内还得是零跑，技术普惠还得是零跑，全面普及世界模型，让技术服务我们大众！ AI 智能底盘，也能带来稳健驾控和极致安全和舒适，零跑本身的底子就好，现在有了 AI 打配合持续进阶，超级域控热管理系统，全域能量流转 全场景智能调度，充分调度能力，恒温恒湿，整挺好，现在车真的是越来越舒服了。 以「移动空间」为核心导向的整车架构，重新定义汽车出行新体验，不是加功能，而是架构重构，带来舒适智能的体验。 四叶草电子电子架构，车云协同全面打配合，全车以太网高效沟通，还有全域 48V 配电稳定运行，提供可靠保障，全面打通整车。 重点：27 年一季度起 将陆续为激光雷达用户，升级到基于世界模型的高阶辅助驾驶。 这套智驾不靠 BEV、不依赖规则代码，云端仿真、车端闭环，越用越聪明；10 万内的车就能装，35 万辆激光雷达车型免费升级、终身免费。 选择零跑是拥抱安全，百万用户选择零跑，实打实的为零跑代言，所有电池包终身质保放心买，>180 万台电池包累计装车，>500 亿公里口碑是最好的证明。 这次零跑电池底盘一体化 CTC 3.0 技术，带来了高低压一体化方案，站在用户用车的使用角度进行考量，一块电池供全车，电池融合集成，创 11 合 1 超级集成域控 BMS 多控制器合为一颗电池大脑，实现高效协同，定义新能源时代的出行新体验。 有了这个技术意味着，以后哨兵模式想开就开，待机时长有效提升，寿命也更可靠，甚至还能节省成本，这很贴心。 低压电池电量提升 7 倍、终身免维护，能省 2000 多块维保钱，专利还向全行业开源了。 车电合一，定义新出行，电池高效管理能够换来真价值，这技术进阶可以。 零跑电驱进阶，三电平混合传动电驱，获得更强动力，更强操控和更强的舒适性，技术进阶到刀刃上，0.5s 的响应速度好评，eLSD 自动防滑兼顾越野，还有可靠性保障和更高效率，能耗更低。 电驱还有 MM-i 多模混动，零跑正式进军插混：比同级轻 40%、动力强 28%、体积小 25%，增程插混一把抓。 零跑重视技术，重视创新，全域自研，深度自制，助力零跑创新！ 从整车架构，到电子、电池、电驱零跑重构底层，创新驱动，给足了我们选择零跑的理由。 所以，人零跑大卖是有原因的。 数据不会骗人：月销破 10 万、国内前三、全球前四，累计交付近 180 万辆，还向一汽、Stellantis 输出整车技术。 对了零跑还有人形机器人，不过今天发布会没登场因为在零跑看来出来遛一遛不算本事，能赚钱才是！ 其实机器人零跑已经自研出来了，朱江明原话：能遛一遛的不算本事，能赚钱的才拿得出手，现在就在找能赚钱的场景。【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-09-16 00:00:00

35. 以“底气”为主题2026零跑技术日举行 零跑技术日亮出LEAP5.0架构

今日头条 2026-09-17 00:00:00

36. 把汽车最底层的五件事重做一遍，零跑这场发布会信息量拉满 以用户需求为核心，零跑技术发布会展示多项量产落地成果 9月16日，零跑在湖州举办技术发布会，集中发布一套整车架构、三大核心技术及具身智能机器人布局，展示11年全域自研成果。 本次发布技术均将在明年产品上搭载，包括LEAP 5.0架构、世界模型辅助驾驶、MM-i多模混动电驱、CTC3.0高低压融合电池。 围绕用户真实需求，零跑世界模型辅助驾驶将高阶辅助驾驶下探至10万内，并承诺为激光雷达版老用户免费升级、终身免费使用； MM-i多模混动电驱打破“发电机只发电”惯例，系统峰值功率206kW，比同级高28%；CTC3.0高低压融合电池取消独立低压蓄电池，减少用户维护成本。 这些技术分别回应了辅助驾驶高价、插混亏电变肉、换挡顿挫、小电瓶频繁更换等真实用车痛点，体现零跑以用户需求为核心的技术路线。 随着MM-i多模混动电驱发布，零跑正式进入插混赛道，完成“纯电+增程+插混”全动力布局。技术和创新，正成为零跑加速迈向世界级智能电动车企的底层答案。

今日头条 2026-09-16 00:00:00

37. 零跑技术日：十年蛰伏，重构造车新秩序 零跑，选择了一条漫长且孤寂的自研之路。 在行业喧嚣浮躁、新旧品牌快速更迭的数年里，它没有跟风堆砌配置、炒作热度，而是沉潜深耕整车底层核心技术。 2026年9月16日，零跑技术日如期而至，这场没有新车造势的发布会，却是零跑十年技术积淀的全面迭代与集中绽放。 #零跑全域自研 #零跑汽车#零跑技术日 #零跑第二品牌 #汽车发布会

今日头条 2026-09-17 00:00:00