这部新规，管的是“车”，也管的是“嘴”。10月10日，工信部会同公安部、生态环境部、市场监管总局就加强汽车产品创新设计与研发测试验证管理公开征求意见，截止11月10日。通知还明确提出，禁止配备全隐藏式门把手，不得采用折叠显示屏、柔性显示屏，相关创新设计须经充分测试验证，确保安全可靠。说白了，车企营销接下来拼的就是一件事：每一个说出口的卖点，都得有能核验的凭据。汽车商业评论新华网财经
过去几年车企营销之所以能“卷噱头”，是因为“说”和“做”的成本长期分离。这次征求意见稿把监管重点从“产品是否符合标准”前移到“研发是否充分验证”，没按要求测试验证、或提供虚假材料的产品，不予准入公告。第一财经
被点名的卖点，恰恰是最能带流量的噱头
全隐藏式门把手、电吸门、异形方向盘、语音交互、手势交互、辅助驾驶等设计的验证，这次均被明确点名提及。随附技术指南拟禁止配备全隐藏式车门把手，并要求涉及关键驾驶安全的部分功能在采用虚拟操纵件时保留实体操纵件。已取得公告的产品，应在2027年7月1日前补充报送有关技术参数及验证材料，逾期存在安全隐患的，应停止生产并实施召回。第一财经汽车商业评论新华网财经
营销这一头，通知第一次把“嘴”写进准入管理的要求里：汽车生产企业应当真实客观开展营销宣传活动，如实宣传使用边界、限制条件和研发测试验证等情况，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。这意味着，以往“先吹起来”的发布会话术，从创意问题变成了合规问题——宣传口径要和申报上来的验证材料逐字对得上。知乎当天的相关问题下，一条回答写道“不让吹牛逼，那发布会还怎么开啊？”，算是把营销部门的困惑摆上了台面。新华网财经知乎
卷噱头，是因为车出得太快
这个行业的底数，经济日报今年9月的一篇评论文章摆得很清楚：目前国内大约有700款新能源汽车在售，上半年上市新品600多款，日均3.5款新车发布，但新品扎堆并未催生爆款，上半年月销过万辆的新车只有2款。噱头其实是流程缺位的填充物：整车完成全流程验证需要实实在在跑足时间、跑够里程，累计耗时12个月至18个月，当“一年一换代”的节奏压得比流程还短，宣传声量只能跑在工程声量前面，发布会、物料、传播这些营销开支也在跟着密集上新水涨船高。中国经济网
治理不是从这一份文件才开始的。今年8月，工信部等四部门已印发通知，即日起在全国范围内开展为期1年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，集中整治生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证四方面问题。“营销宣传是否符合实际情况”当时就已被列入新技术测试验证的检查重点，10月新规做的事，是把这类要求从抽查延伸进了准入。新华社
于是，“把流程跑完”变成了硬门槛：可靠性验证试验不低于3万公里，环境适应性验证周期不少于1年。在中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟的测算里，“两冬一夏”的环境验证本身就要一年以上，再加上3万公里可靠性试验，“一年一换代”的节奏会受到明显约束，“先上车、再靠OTA补”的做法也将受到限制。验证体系完善的大型车企受影响较小，依靠快速迭代的新品牌压力最大——过去砸在发布会上的营销产能，接下来得挪回试验场。第一财经
申报环节也被参数化了：车辆产品主要技术参数新增51项，其中41项针对产品创新设计、10项针对研发测试验证，车企要逐项填报并随附承诺书；汽车维修经济性首次被列入新车准入管理的行列。这两件事合在一起，把“测了什么”和“修起来贵不贵”从营销盲区变成了必须交卷的内容。第一财经
接下来拼什么
拼法的变化可以概括为三类。如实告知“边界”成了必备内容：一项功能什么时候能用、什么时候不能用、行车时责任归谁，从小字免责声明变成合规义务，辅助驾驶宣传将最先收敛。试验里程、验证周期、51项申报参数这些可核验材料，会成为新的“硬通货”——跑得多、测得扎实，才敢说得更响。维修经济性进了准入评估，剐蹭一次花多少钱，车企要先过监管这一关，再面对消费者的账本。
规则还有留白，判断要给条件
文件目前仍是征求意见稿，11月10日截止前定稿口径可能调整；制动系统等关键结构件的极限工况场景、载荷大小、失效判定标准尚未明确，新增的验证要求也大多不在强制性国标范围内，主体实际靠的是企业自证加一份承诺书，李颜伟因此建议对高风险项目按比例抽检复测或引入第三方见证。对买车的人来说，不用等到2027年：看下一批发布会会不会把试验数据放上大屏、会不会主动讲清“什么时候不能用”，就知道行业是不是真的在转向。新规给车企的考题，说白了就是真实客观四个字——字数不多，门槛很高。第一财经
