个性且高级——体验极氪001

极氪001，自从发布以来就引发了广泛的关注，一方面是不错的车身造型以及看起来很有诚意的宣传和相关政策都颇为吸引，另一方面在后期销售时又引起了一些争议，在上市之后许多车评人都对其进行了评测，出于好奇以及被车身造型的吸引，我也特意找机会去试了一下这台车，看看其实际表现究竟如何。

试驾车是超长续航单电机WE版（以下简称单电机版），单电机后驱272马力，实际动力表现还是比较充沛的，虽然没有很“爆炸”的加速感，但满足日常使用没有任何问题。同时电门的标定也比较好，起步蠕行还算比较自然，同时也比较线性，动力响应也比较快，总的来说，动力系统的标定还是十分优秀的。

试驾车装配的是普通机械悬架，和高配空气悬架肯定会有一些差别。单就这台车而言，整体来讲调教还是比较好的，不过在面对路面小颠簸和震动时会比较敏感，整体路感是很强烈的，对乘客来讲会有一些不舒服的感觉，激烈驾驶的话悬架的支撑性还不错，考虑到尺寸和车型定位可以给到好评。总的来说考虑到价位算比较好的兼顾了舒适性和运动性。刹车脚感好评，整体还算比较线性，不过据销售表示这台车的刹车踏板并不关联动能回收，不知道是什么情况。另外说一下动能回收，这台车的弱动能回收还是比较舒适的，几乎和油车没什么区别，不过强动能回收的标定有些奇怪，会在油门踏板松开后大概一两秒才会介入，不是很理解是什么思路。转向手感好评，低速比较轻盈，随速随角度的增益也比较合理，考虑到尺寸和定位车身跟随性也比较不错，感觉整个车比较灵活，不会有很拖沓的感觉。NVH好评，整体风噪和环境音的抑制不错，特别是考虑到无框车门更加值得表扬。但路噪会有一些明显，尤其是后排会有后备箱里传来的不明原因的噪声以及后轮拱来的比较明显的声音，值得一提的是，我看一些前期宣传里说这台车已经安静到让人觉得不适，虽然我觉得这台车确实很安静，但说安静到让人觉得不适的话我完全没有这种感觉，可能他的车比我试的高级。

静态上，这台车外观造型我还是比较喜欢的，整体看起来可能没有实际尺寸显得那么的大，也不会让人感觉比较臃肿，内饰做工用料也都非常好，整体车机使用逻辑还算比较清晰，反应也比较快，不过方向盘上空一块（虽然实际有调节功能）感觉怪怪的。不过展车的这个电动门防撞好像不太好使，据销售说是因为试装车的缘故，具体车主可以关注一下。前排人机工程学好评，座椅也能调节的比较夹，包裹感很好，整体比较舒适，驾驶也能比较轻松的调到合适的位置。后排也可以给到好评，之前巡展时我看的那辆车感觉侧边包裹对胖的人可能会有些夹的感觉，但这次的车上并没有这种感觉，不知道是不是有所改进，座椅整体乘坐感受非常好，不亚于很多更贵的车型，不过有瑕疵是后排地台会比较高，其他没什么问题。后备箱空间好评。

配置上，这台车也提供了很多的选装项目，首先是低配关于性能和续航二选一，我个人还是倾向于选择性能，毕竟续航和6.9s的加速是很多三十万级的燃油车都能提供的而性能缺只有电车能提供，而性能版的续航也不差。其次关于空气悬架，我认为如果预算充足的话就算只考虑到能调节高低还是选上，虽然机械悬架的表现还不错，但我看前期很多宣传表示空气悬架表现会更好（这点有机会我也会去验证一下），而且毕竟还有终身质保，这样不留遗憾。电动门，全景天幕（虽然好像颇有争议）这种炫技大于实用的配置就看个人了，雅马哈音响表现还不错，而且销售表示后期还可以ota，如果在意音质的话可以考虑。

总的来说，我认为这台极氪001的表现虽然还不是那么完美，但考虑到价位其表现相当不错了，如果追求驾驶感和高级感的话这台车会是一个比较好的选择，同时我个人也比较期待试到空气悬架的版本，看看那台车会不会奠定同价位的新高度。