在舆论风暴中提车特斯拉model 3 performance

创作立场声明：一个家里把车只当车的人自己买了台model 3打算开个几年的心得。

特斯拉这段时间真算得上风口浪尖，各种牛鬼蛇神都来蹭热度。看看各种评论里有脑子的没脑子的，带节奏的被带节奏的，理性的非理性的......感觉真的是全民参与的话题。而我就在这个时候下了订单，提了车。

特斯拉我买了一次，试过两次，想买过三次。第一次是12年，model s刚进加村，我在yorkdale里看到了展车很心动。不到8万的价格拥有比E还长的车身，智能驾驶听起来很棒，加速数据也很优秀，没什么理由不买，当时试驾车没准备好，想着试驾一次就买了。可惜遇到了奔驰加村第一的销售，成为了奔驰车主没等到试驾车。第二次想买是在北京的时候，modelx刚上没多久，赶着老婆怀二胎，朝阳大悦城试驾了一下相当心水，打算晾一下销售就下单的，结果老婆二胎没了，买车的事儿就搁置了。再下来就是今年在深圳看3p出来了，想着年底等钱要回来就把xv换威尔法到时候没小车通勤，也怕深圳突然收紧绿牌，就把50万以下的电车撸了一遍，最后试驾的3p直接爱上了，问了一圈现在没啥赠品，当天下定。

2月中旬下定到3月中旬提车，中间等了接近1个月，期间啥新闻都爆出来了。刹车失灵、自动加速、做工不行，诸如此类的。老实说对于这种新闻我挺嗤之以鼻的，看看开model 3和Y的车主吧，有几个是十几年甚至几十年的老司机？误操作自己不知道，对20几万的车子抱有不切实际的幻想，基本上就是这么回事呗。

真正提车之后发现真的是这样，黑的人连黑的点都没找对......所以作为一个model 3 performance车主，我来教你怎么吐槽特斯拉......

1、味道重。虽然说国产车味道都差不多，从不到10万的东风标致307，到50大几的北奔E300，新车味道从内而外从上到下得释放出来。皮椅，脚垫，胶皮，车顶，你能想到的位置都有味道，而且不是一天两天能解决的事儿......但是你特斯拉作为一媲美苹果的高科技厂，甚至s和x上还有生化模式，怎么可以和一干国产和核资品牌一样不讲究？和纯日产的斯巴鲁真的有差别，有进口车主来分享一下他们新车味道咋样，看看是国产的原因还是特斯拉不讲究的原因。最神奇的是网上一堆吐槽特斯拉的人居然没有一个在这上发表观点，刺鼻的味道啊，多好的黑点啊，为啥放过呢？唯一可能是他们没买新车......

2、漆面太薄太软。你能想象这车到我手里的时候只有5公里，但是漆面上就满是细小的划痕了吗？不是多大问题，一个抛光都能解决，但是总是觉得不爽。车友群里基本上轻轻一碰就掉漆了。黑漆好歹免费，其他颜色花了8000块也一个水平就说不过去了。在意的车友们车衣贴起来吧。这一点也没人说什么.......自己的车子车漆这么薄都不说话难道是真爱吗？

3、仪表盘缺失。别以为这是个小问题，没了仪表盘车速根本不在你的视线范围，加上车又发动机，没转速表，基本上你得盲猜自己的速度......说什么余光瞟一眼屏幕左上角的，不现实。瞟一眼视线就去屏幕那边了，又不可能经常去瞟......其实特斯拉的想法应该是让车主不去看后视镜，只看中控屏左侧就够了。虽然日常驾驶确实只看屏幕左边就够了，但是像我这种几台车换着开的就很不方便......对，单踏板没有什么，我还没完全摒弃刹车，换回油车也就觉得油门轻一点。但是仪表盘这个真的有学习成本。

4、转向灯挡杆逻辑奇怪。正常油车的转向灯是轻拨一下闪3下，拨到位一直闪。3p的也是一样，只是轻拨的这一下要找到点，不是随便一拨就有灯的。收灯也会有同样的问题，有时候本来想收灯，可能就变成打成反向的灯，有时候想打灯，可能没拨到位没打成。这个是非常要命的事情，变线不打灯多危险。为啥没人提出这个问题呢？相比不知道啥情况的刹车问题，这个更实际，不打灯变线一下子就3分200......而且系统是在没拨到位的时候识别不出来你打灯了......吐槽吐点实在的。

做工问题我这台外观看着还行，里面也不算差，接缝肉眼没有啥区别也就够了。一台落地34万的车子你指望啥严丝合缝？看看北奔A或者一汽A3，做工好到哪儿去吗？

单踏板的问题没觉得有啥需要学习的，老实说我把缓行关掉高速松开电门掉速还没我brz在5千转以上速度掉得快呢。开手挡的基本没上手难度。

雨刷和档位的位置和奔驰怀挡一样，对我来说没上手难度，没开过怀挡的人可能会麻烦一点。定速巡航和智能驾驶放在了挡杆上，要两次下拨就能启动我觉得不算太合适，总会有人想关掉智能驾驶的时候往上拨变成错误挂档，实际上踩脚刹车就够了。

所以说现在吐槽特斯拉的真的都没吐槽到点子上，以上问题是台车都存在，而且特斯拉是不可能推得掉的。可惜没人说。

吐槽完了来说说提车过程。

提车流程真是简陋......整个深圳就一个交付中心，我连打车再地铁再打车花了3个小时才到......然后手续真速度：付款，办临牌，讲下功能，走人。一共30分钟不到，没有花，没有水，大中午连个盒饭都没有......这种服务爱了

没提的车子在篷下面晒着，当天提的在库里停着。我让交付充满电，提车的时候99%。

入手公里数5，99电显示剩余历程441。

在交付车位上拍的第一张照片。这个时候车漆就已经有细小的划痕了，车漆软得发指。

开回来到家第一件事是除味。

窗户全打开散味道是不够的，我还喷了很多除味剂在车上......碳包，除味剂，空气过滤器都跑不掉。

红色卡钳真不错，只是光面盘有点丑。如果要换刹车盘还得合头桥位一起换，不够方便。刹车力度也不太够，先从刹车皮开始折腾吧。

中心孔盖挺特殊的，但是我觉得不太好看，不如直接把螺丝和中心孔暴露出来漂亮。

新3整体黑化了，搭配黑漆一体性相当不错。轮毂有种模仿bbs的感觉，后续换了bbs可能有人都看不出来......

滚轮习惯了很舒服和顺手，喇叭的软硬也挺适中。

轮毂挺良心，但是这动平衡是不是有点太水了，平均单只轮毂送了15个平衡块太实在了......等换胎的时候看看是毂瓢还是轮胎没装好，总之买平衡块送车太划算了......

慢充基本上就是这个速度了。找个带特斯拉销售的商场蹭慢充也没啥问题。初代车主免费超冲没有慢充不收费也还是很良心的。周末出来吃个饭，带着娃玩一会，看个电影，陪老婆逛逛街充电问题就解决了。

开了两天，个人觉得不算缺点的不足：

1、避震软了。既然叫performance，现在的避震绝对支撑不够，一个稍微大一点的弯就能把避震吃到底。学习一下北极星直接挂一个欧林斯dfv多好。但是我还是要澄清一下，避震不够运动，可还算有高级感，过坑和减速带回弹很舒服，没有多余的震动，和原厂w204 350原厂避震的感觉基本一样，高级但是还不够运动。我还是喜欢performance有更高级的运动取向避震。

2、刹车软了。一个1.8吨的车子现在哪怕带动力回收也觉得刹车不算够用，而且换盘换嵌都得换合头和桥位，动作很大，最快的方法还是直接换皮。卡钳看着挺唬人，但是刹车脚感和刹车力度还得加强。动能回收我拉到最右边还经常用刹车......但是换个mx72应该就够了，但是换皮之后会有异响和肃叫。

3、轮胎窄了点。这个算是吹毛求疵吧，p0算不了特别运动但是也还凑合。这个尺寸可以直接上corsa，而且和标轴一样的235宽度也挺说不过去的。这个8.5j的轮毂搭个255的轮毂没问题的。不过话说回来特斯拉轮毂上挺良心，至少J值够大，一般别的品牌235的胎宽恨不得搭个7.5j的轮毂。

以上问题如果你不把它当作性能车，那都不是事儿，但是既然名字里带performance，这些就有点说不过去。好在都有改件，花钱都能解决。刹车皮3000不到，避震20000多，胎一套6000。哪怕换个全套刹车也就12000上下。加在一起算上人工不到5万......也不算太贵。

本来想说说优点的，但是老实说我没想到啥我意料之外的优点，基本符合我对一台40万不到的特斯拉该有的预期。

和同价位油车比加速快了点，智能性高了点，其他好像也没多啥。倒是里程焦虑是真的，开油车哪怕只剩20公里的油我都没啥感觉，开电车低于200公里的里程我就挺焦虑的。有可能是第一次开电车不习惯吧。

智能这块也有点好玩的东西，识别地上的线的时候会发生线自己左右跳动的情况，识别周围车辆也会发生同样问题，算是一个bug吧。趁着副驾没注意，点开游戏从音响里放个屁恶搞一下挺好玩的。时不时点开摄像头看看左右和后面能很大程度上替代后视镜。

如果油车电车换着开，那特斯拉是有上手成本的，毕竟很多地方和油车逻辑不太一样。但是如果都是电车，那大同小异。

和同价位电动车比也没多啥。可能车机更成熟，毕竟人家玩了快10年的东西你两三年追上来挺不现实的。稳定性上好一点。和国产品牌相比，北上广深四个大厂靠补贴吃饭的，不指望有啥大改变和大技术，民营企业靠国家补贴吃饭直接后果就是吃干饭。剩下自己出来闯的蔚来和小鹏销量在这放着......销量没起来之前都没办法说质量和稳定性，只有大批量量产之后该有的问题就都出来了。

总结一下，车到手之后没有特别大的惊喜，也没有太大失望。味道真的没有想到，转向灯挡杆逻辑有点复杂，加速足够快，操控属于比较运动但是没有特别运动的sedan，按照北美售价也和c400和340一个价格，档次大家都差不多。

所以它只是一台还算得上好玩的车子。但是原本想把brz卖掉然后认真改它的想法没了。就乐趣来说，model 3 performance没有brz好玩。作为家里通勤用车，这是台堵车不会让人心烦的车子，用车成本不高，里程数实打实有450公里，价格也不离谱，偶尔撒个欢也很有意思，挺好的。但是再多，它只是台40万不到的车子，不要拥有太多超过它价位的不切实际的幻想和期待。