一汽-大众还是上汽大众？这是个问题！

用“风水轮流转”来描述南北大众今年格局，再恰当不过了！数据显示：今年11月，一汽-大众累计销量20.7万辆，同比去年11月19.7万辆的销量成绩上涨4.9%，约占10.7%的市场份额；上汽大众以19.6万辆的微弱差距位居第二，约占10.2%的市场份额。

从今年4月份起，上汽大众曾连续多年霸占中国乘用车市场销量冠军宝座，现在正在被一汽-大众超越。数据显示：1-11月上汽大众累计销量为176.7万，同比累计下降6.7%；一汽-大众1-11月累计销量为184.38万辆。照这样的增长速度，超额完成今年任务量不在话下。

好比一场重要赶考，此前排名第二的学生如今变成了学霸，不仅是数字顺序变化，更是意味着角色的转变。而锁定2019年，一汽-大众胜局已定，开启一个新竞争时代。

狭路相逢产品为王

“一汽-大众在2019年给人的感觉就是齐头并进。”在业内看来，从2019开年一汽-大众以同比增长2.1%的销量迎来开门红外，就一直处于高歌猛进中。

今年上海国际车展上，一汽-大众携全新一代速腾Long-Wheelbase以及高尔夫·纯电、宝来·纯电亮相，在展示布局A+级轿车市场的雄心同时，也开启一汽-大众大众品牌新能源汽车的发展元年。

在高尔夫家族1-10月销售102950辆达成月销“69连冠”，迈腾1-10月销售98257辆领跑B级车市场，夯实传统轿车家族产品优势同时，弥补了SUV产品缺憾后，一汽-大众继续乘胜追击。

在探岳带领下，一汽-大众SUV产品系列从年初的15000辆左右月销量，已经提高到现在近40000辆。正是由于探歌及探岳的优异表现，一汽-大众大众品牌在SUV市场覆盖度提升至70%。

12月4日，一汽-大众第三款SUV探影正式上市，就此形成11万元-30万元完善的SUV产品矩阵，抢占原本上汽大众一家独大的中高端SUV市场。

值得一提的是，在轿车+SUV拳头产品双线助攻细分市场的同时，作为今年重头戏的捷达品牌首款紧凑型SUV在成都车展上市。毫无疑问，这款售价8.48-11.28万元的捷达VS5，肩负着一汽-大众产品下探的重要任务（并成为10万级SUV市场搅局者）。德系品质亲民价格，也让捷达VS5为当下年轻人用车提供了更多选择。

抢占先机PK后发制人

相比上汽大众2010年就已推出SUV途观，一汽-大众的紧凑级SUV探歌和全新高端中型SUV探岳，去年才陆续上市。尽管上市有点晚，但俗话说“好饭不怕晚”，凭借着出色的品质保证，一汽-大众后来居上。探岳上市不足一年，累积销量却超过10万辆，多次蝉联合资SUV榜单销量冠军。

最近数据显示：2019年11月探岳销量22309台，同比增长657.8%；而占据上市先机的途观2019年风光不再，11月销量15775台，同比下滑33.2%。自今年9月份，探岳销量超越途观后，已经连续3个月夺得中级SUV销量冠军头衔。

同样出自德国大众，但两家车企在产品理念方面区别还是很大。正如一些业内资深人士观点：上汽大众往往会根据市场喜好做些结构改动，比如拉长车身加长轴距。而一汽-大众更遵循德国原车面貌，在车身结构上不做改动，为用户提供的原汁原味的德国车体验。

不迎合国内流行需求，那么靠什么吸引消费者？在小编看来，就是越级配置和亲民价格，让选择一汽-大众产品的用户觉得物超所值。

以上汽大众途观L和一汽-大众探岳为例：两款SUV官方指导价分别为18.59万-31.39万元，21.88万-35.98万元。同级SUV，竟然有着4万元的价格差距，这是探岳优势之一。

其二，作为一款全新的SUV车型，探岳除了新颖时尚的款式领先途观L更能吸引年轻人审美需求外，亲民的售价也让探岳入门门槛更低了，更容易被那些经济不是很宽裕的年轻人所接受。

其三，在科技配置方面，探岳堪称超值。除了配备360°全景影像、第三代智能泊车辅助系统、盲区检测等常规功能外，还配备了TJA交通拥堵辅助系统可实现了L2级自动驾驶功能。此外，探岳两驱豪华型在安全配置方面，还配备了膝部气囊，这些都是途观L所不具备的。

再以南北大众最近推出的小型SUV为例：一汽-大众探影售价区间11.49万-15.99万元，相比上汽大众途铠的12.79—15.99万元售价，有着明显的价格优势。

另外在配置方面，探影一如既往地丰富而人性，比如倒车影像；同时支持多项配置选装，比如无钥匙进入、一键启动、前排座椅加热以及自动空调等。

相比探影的豪爽大方，途铠的配置就显得小气。比如相对于探影8英寸中控触屏，途铠中控触屏仅为6.5英寸。再如探影行车电脑显示屏为10.3英寸彩色屏，而途铠为单色小屏。

没有对比就没有伤害。相比之下，一汽-大众产品配置丰富智能，年轻人的驾乘体验更舒适更有科技感，因此更能打动年轻人。

口碑做得好用户满意度自然高

除了产品方面做得到位外，一汽-大众在营销传播和品牌口碑方面，同样很有声量。

今年3月，一汽-大众把一场线下的试驾活动搬到了线上的抖音进行传播，为此联合抖音定制了“3X3”的专属传播方案，最终实现了一汽-大众官方蓝V涨粉20万。

在服务方面，一汽-大众2019年推出了Volkswagen Space和超级APP两大全新营销服务。Volkswagen Space数字化品牌零售中心是一汽-大众位于各大城市的技术应用中心、商业创新中心、品牌传播中心、服务体验中心，通过引入全新的“4S”模式，推动品牌的数字化转型。而一汽大众超级APP是目前国内汽车品牌中推出的唯一一个集电商、社区、车联网、充电、车主服务、便捷出行工具为一体的线上平台，以客户俱乐部会员的形式，提升用户体验。

此外，在今年广州车展上，一汽-大众还推出了“一汽-大众官方认证二手车”品牌，为用户提供一站式二手车服务体验，通过高品质的服务让用户自愿选择一汽-大众大众品牌，成为更忠实的车主德系车的大众。

相比一汽-大众好玩、有趣、亲民的沟通方式，上汽大众就鲜有声量发出，相反却是负面消息满天飞。比如在2019年进行的中保研正面25%偏置碰撞测试中，全新帕萨特和途观L的A柱和车顶均发生了变形，左侧车轮侵入驾驶舱的幅度很大，在正面25%偏置测试这一项上，得到的评级都是“较差P”。

又如近日网传斯柯达品牌“泡水车”再销售的丑闻：在2013上海“菲特”台风中，导致了斯柯达部分车辆进水，存在斑点质损情况；上汽大众要求经销商对该批车辆进行销售处理。据媒体报道，在实际销售过程中，4S店并未向消费者告知该批车辆的实际情况，存在隐瞒行为。

虽然，斯柯达品牌与上汽大众的关系若即若离，尾标也从“上海大众斯柯达”变为“上汽斯柯达”，但消费者哪里分得清楚！因此，斯柯达“泡水车”事件如果解决不好，那么影响的还将是上汽大众的品牌形象，对于今年状态不佳的上汽大众来说：这无疑是雪上加霜。

红点观察

一边是踌躇满志，一边是老态龙钟——这就是一汽-大众与上汽大众分别让人产生的两种截然相反的精神面貌。

如果说，上汽大众曾经以产品优势赢得市场商机，那么它现在就是不思上进的吃老本，眼看曾经引以自豪的红利如今即将消失殆尽。

而与之相比的是一汽-大众给人一种激流勇进般的改革派作风，除了在长春、成都、佛山、青岛、天津建成五大生产基地，由从前南北大众分庭抗衡到全面渗透，可以看出一汽-大众胸怀大格局。2019年，凭借强大体系能力、全矩阵式产品力以及销售和用户体验等创新优化，一汽-大众带来整个品牌的焕然一新，巨变非常明显。

当前，面对年轻一代消费者崛起引发的消费升级，只有迎合年轻消费群的需求、不断提升品牌形象才是车企生存根本。比的不仅是对市场快速反应，还体现着对消费者的用心。

“为越来越多的用户，打造符合大众标准的座驾。”正如一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、销售有限责任公司总经理董修惠所言，以更好地满足消费者对于高品质出行的多元化需求，这才是品牌永葆青春也是一汽-大众能够持续蝉联乘用车市场销量冠军的成功秘诀。