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"现代门面"十代索纳塔袭来,为什么我依旧不看好?

2020-04-15 18:18:00 2点赞 0收藏 1评论

或许许多对车不是特别了解的朋友,知晓"索纳塔"这款车型是源于一条网络段子:"屌丝有三宝,索8K5迈锐宝",段子也使得这三款车型的名声家喻户晓,若是美名远扬倒是不错,可惜"屌丝"一词源自"矮穷矬"的代名词,任谁也不爱听。同样也因段子"百公里十座油站"爆火的纳智捷,直接促成了其年销不足千台的成绩,可想黑段子对一家汽车品牌形象的伤害。但,世界上有无缘无故的"爱和恨"吗?恐怕也没有。今天,我们就来聊聊关于三宝中的大宝"索纳塔"。

索纳塔在华的浮沉

作为"现代门面"的索纳塔,可谓是现代汽车家族中最富荣耀且发展历史最久的车型。2002年北京现代汽车有限公司在华挂牌成立,已经历经了五代的索纳塔被作为首款合资车型正式下线。在当时,在自主品牌羽翼未丰,竞争对手不多的情况下,五代索纳塔根据出色的外形设计和丰富配置、性价比等因素迅速火爆中国汽车市场,在初售的几年中,单款车型年销量就达4万多辆。千万别小看这数字,放在当年,拥有汽车的家庭也绝对不多。


"现代门面"十代索纳塔袭来,为什么我依旧不看好?


待2011年北京现代引进带原版"泡菜味"的第八代索纳塔,才真正开启了索纳塔在中国的故事。八代索纳塔是继第五代索纳塔后,可能北京现代在华最成功的一代车型,也是名气最大的车型。

车身外观采用"流体雕塑"设计语言,流畅犀利的线条勾勒出整车,堪称亚洲四大"邪术"之一的韩国整容术,直接将八代索纳塔颜值推上新高度。同时作为韩系车的索纳塔比日系车拥有更丰富的配置,所以一经推出便广受广受消费者欢迎,次年便直接突破了十万销量大关。


"现代门面"十代索纳塔袭来,为什么我依旧不看好?


如上所述,八代索纳塔上市之后取得了不错的成绩,甚至连续几年都突破了10万销量大关。这时候有人肯定会问了,不是说八代索纳塔在中国卖的很好吗?怎么突然就成了屌丝三宝了呢?恩,这就跟北京现代在华的品牌定位说起了。

这个时期的B级家轿竞争对手都有谁?德系双杰迈腾帕萨特,日系三剑客雅阁天籁凯美瑞,这肯定都是脱不开的对手。在华不说其他的,单论品牌溢价,德系难逢敌手,可见德系车在国民心中的品牌影响力。要论省心省油,那也非日系车莫属,正所谓:"开不坏的丰田,修不好的大众",你看,这黑段子无处不在,张口就来。


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这时的韩系车还能有什么优势?卖品牌干不过德系,卖技术拼不过日系,性价比不敌日渐壮大自主品牌,除了在车身外形设计上可圈可点,一时间竟想不出其他特色,这时候作为韩系车的索纳塔便处于一个很尴尬的地位了。

有钱的人买德系迈腾帕萨特,居家务实的买日系雅阁天籁凯美瑞,没什么钱却要买车的人买国产的吉利奇瑞长安,想要面子但兜里钱不够的,只能退而求其次买"韩系"现代和起亚了。这时候,一条粗壮鲜明且根深蒂固的鄙视链形成了。德系鄙视日系,你的品牌没我响;日系鄙视韩系,你的技术没我好;国产鄙视韩系,没钱装"Bi"你最会;韩系鄙视谁?只能鄙视自己了。


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同时,八代索纳塔在美国IIHS碰撞测试中被爆出,在主驾驶位小截面碰撞测试仅取得了堪堪合格的成绩。由图可见,经过65km时速碰撞后,车轮产生明显形变,A柱几乎折断,腿部侵入量较大,虽正面气囊起到一定程度的保护作用,但因侧面未配备安全气囊,碰撞后易导致安全隐患。根据测试结果,八代索纳塔安全性能只能算表现一般。


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自此之后,索纳塔品牌格调一再下挫,作为北京现代支柱的索纳塔被划入了B级车"矮矬穷"的阵营,以"屌丝"冠之。

于此同时,汽车市场瞬息万变,北京现代车型更新迭代慢,市场时机没抓准,几年后9代索纳塔才姗姗来迟。对比同期竞争对手迈腾帕萨特,雅阁凯美瑞动则十几万的销量,堪堪年销过万的9代索纳塔已失去了竞争资格,只能借着"优惠促销"去库存,但依旧没能挽救住销量的溃败,反造成现代汽车品牌形象一再下挫,成为了"性价比"(廉价)的代名词。此情此景,索纳塔(Sonata,意大利语译为"奏鸣曲")只能无奈的奏响那一首"想回到过去"聊以自慰了。

前面用了大篇幅说了索纳塔的前世今生的恩怨情仇,应该是跌宕起伏的坎坷人生。再惨的索纳塔也不至于到了就此退市地步,这不!十代索纳塔汹汹来袭。铆足气力卷土重来的十代索纳塔,究竟能不能在华打个翻身仗呢?

颜值重塑,涅槃重生?


"现代门面"十代索纳塔袭来,为什么我依旧不看好?


全新一代的索纳塔在颜值上非常具有话题性,基于九代索纳塔的衍生演变,倒六边形的进气格栅更加张扬飞舞,格栅两侧的线条以一种超视觉效果延伸,将"大嘴巴"塑造的极具辨识度也充满争议性。"嘴角向上,蒸蒸日上。嘴角向下,会迷失方向",不知索纳塔设计师听到这句"老话"会作何感想。或许此类设计喜欢的人会爱的不得了,不喜欢的人恐怕只会一声惊呼:"好大一条鲶鱼。"


"现代门面"十代索纳塔袭来,为什么我依旧不看好?


索纳塔"流体"造型的概念从侧面看确实被演绎的不错,一种圆满润滑的曲线犹如妖娆腰枝。同时车身整体高度下降30mm,从车头延伸向下的弧度顺着一条腰线贯穿到尾部,在搭配溜背造型和小鸭尾屁屁,不吹不黑的说,在B级车中确实属于"舒服、惊艳"。


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尾部造型,索纳塔采用了时下最流行的贯穿尾灯塑造运动氛围。说实话贯穿尾灯确实好看,但绝不是无脑的将流行元素进行堆砌就能称为好看,那是"东施效颦"。来品品比亚迪秦的贯穿灯,对,你细品。


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十代索纳塔颜值带着大幅的革新而来,但过于想过于彰显自身的设计功底,反倒成了一种新兴"另类",只用八个字来总结:"超乎预期,不敢恭维"。

配置主流,质量待验证

从北美版本来看,10代索纳塔拥有较为丰富的智能安全配置,驾驶员辅助系统、车道追踪辅助系统、主动刹车、车道保持等功能均有搭载。根据韩系车一贯调性,引入国内的版本在配置上会稍优于德日车型,逊于自主品牌。


"现代门面"十代索纳塔袭来,为什么我依旧不看好?


区别于北美,国内十代索纳塔采用不同版本的内饰设计风格,中控和仪表盘一体式设计,不同于国外版本的分体式。这种设计风格,目前在自主品牌车型里已经被玩烂了,留不下太多惊喜。


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况且,这类的内饰设计也存在一定弊端,过长的屏幕会导致信息显示过于繁杂。同时有车主反馈一体式液晶屏显示快速移动的时内容会有拖影,大屏连接处黑色过渡区过大,影响视觉体验。同时,在一体屏设计始祖奔驰上,这种类型的屏幕出现了偶发性的死机和黑屏现象,略显尴尬。看来,科技氛围还需过硬的做工质量来保驾护航。

实力均衡,无突出亮点

第十代索纳塔提供两套动力总成。分别是代号G4FS的1.5T和代号G4NN的2.0T涡轮增压发动机,传动系统分别搭载7DCT和8AT变速箱,最大功率输出分别是170Ps和240Ps。在遍地升功率超过100马力的今天,这个账面数据并不算亮眼。


"现代门面"十代索纳塔袭来,为什么我依旧不看好?


曾在九代索纳塔吐槽的最多的槽点例如:双离合变速箱中低速顿挫,底盘过硬,方向机异响等方面的问题至今尚未解决,即便是油门轻快,指向精准留下了易于驾驶的印象,整体驾驶质感仍然落后于竞品合资。

当然,在驾控和动力性能方面调教向来也不是索纳塔甚至韩系车的特长,索纳塔最大卖点在笔者认为就是"均衡"。就像是一个不偏科的学生,它并没有哪一门学科是拔尖的。但是,又好像没有太明显的缺点。而在全新的第十代索纳塔身上,我似乎还看不到令人惊喜的闪光点。不过笔者也不敢轻易妄下断言,索纳塔究竟能否一消疲态,突破重围,依旧得待其上市后方能定论。

现代车在华现状

上文提到了笔者对10代索纳塔的看法,那整个现代车目前的情况是怎么样呢?

据有关资料显示,过去的2019年,现代汽车集团全球累计销售719万辆,低于760万辆总销量目标预期,其中现代销量为442万辆,起亚为277万辆,分别位于全球销量榜的第6和第8。现代集团表示,公司预计2020年总销量将达到754万辆,同比增长5%。


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而在新冠肺炎疫情影响之下,截止到2020年3月,现代汽车全球销量仅为30.9万辆,同比下降20.9%,完成去年定下的目标几乎天方夜谭。不仅全球销量暴跌,自2017年后,北京现代也从在华年销百万台一线合资水平,连续3年稳步滑坡,至2019年几近腰斩,距离重回一线合资的道路渐行渐远。

这不单单是上文提到的现代整体品牌战略偏差,营销手段不利,销量暴跌更是映射出现代品牌羸弱,平台技术老旧,减配严重,区别对待中国市场等一系列问题带来的惨痛教训,不单是关乎索纳塔兴衰,整个韩系车都应自视反省,再不采取行而有效的措施,这个韩系曾经的"温柔乡",终将变成韩系的"修罗场"。

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