cannondale 佳能戴尔左撇子LEFTY SLATE 公路车

其实这台车不是我的，是一个关系很不错，同时亦师亦友的一个哥们儿的车。由于他购买后无法自己组装，所以发到了我这里，让我帮着组装调试一下，我就顺手帮了正忙，也得骑一下感受一下这种奇葩风格。

先大体叙述一下这台车，毕竟cannondale自古出“妖车”。前有左撇子，后有手术刀，远有反拉后胆，近有奇葩公路。这个美国品牌真是不作妖就难受，想尽一切办法走不寻常的路啊。

图片我就不一一找了，一起放出他家上市的奇葩物，没上市的奇葩物据说更多更奇葩。

反拉后胆，软尾这块儿不太了解。

左撇子手术刀，后下叉无转点的软尾，也是一代奇葩，仅存在于26的轮径上，29轮径完全取消了这个结构。可能是碳纤维的形变量不足以支撑这个结构吧。

下面进入正题，这台左撇子公路车的奇葩样子。大家不能接受的估计比较多。

避震前叉，左撇子，650B轮组，油压碟刹。。。活生生的一台越野公路的雏形，结果还是标配光头胎、双盘牙盘。。。哎，再来个后胆，岂不是标准的软尾配置。。

cannondale家比较经典的si系列牙盘，可惜不是10爪的*级，这个是八爪的次*级。差距基本上来说就是重量的问题。性能都足够。

52-36的万能盘，

cannondale一直是BB30的拥护者，当然，由于加工精度要求太高，所以异响王那还真是实至名归的。。。

简单介绍一下BB30中轴规格。

基本上现在中轴规格大概分为：BSA,BB86,BB30,PF30,BBr,BB386,DUB，这几个大规格。再细说还有TREK的BB92，sram的GXP，BB30A,花键中轴，方孔中轴，等等。中轴根据车架子和牙盘的规格来选择，一般卖中轴的都可以提供参考意见。站内也有大神写过关于中轴的帖子，可以去参考一下。

骑行新丁自留地 篇二：公路车中轴（BB）完全指南：上追加修改(2017-07-2721:20:36):好吧，很多朋友怪我少发了一个中轴拆卸工具，担心我会被人“骂街”，那我就先快速增加个文字补充吧。后续发下篇时，再增加对应的图片和链接。如果你打算自行更换方孔和花键中轴，请首先备好以下工具：拉马（用法见正文），中轴（方孔，8角花键，10花键）对应的拆卸工jackielv| 赞26 评论47 收藏122查看详情

顺着牙盘，再说说脚踏吧。脚踏是我给哥们儿选的，想着他也是个奇葩（玩儿山地到玩儿软尾，然后又玩儿越野摩托，结果禁摩现在又折腾回来玩儿公路，还弄个左撇子）也就顺势来个比较小众的脚踏吧。EH500。

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跟海哥聊了聊，这次shimano产品由于上市比较匆忙，包装盒没有重新设计，导致脚踏在盒内有来回摩擦的情况，会有轻微磨损，所以就便宜点儿给我拿了一套。到手发现磨损完全可以忽略，毕竟是脚踏，脚底下随便踩两下也比这个磨损大了。完全接受。

一面是山地锁踏（SPD）一面是平踏结构，非常好的设计，避免了平时遛弯儿还要穿锁鞋的麻烦，外观也比那些所谓的“假锁片”好看不少。抓脚力也很不错。

下一个奇葩点说说外胎吧。

作为一个公路车，基本上除了小号或者特定型号来讲，都会使用700c的轮组，毕竟配件多，也方便。技术也成熟。然鹅这台左撇子SLATE这个奇葩偏偏不走寻常路，使用了650B的轮组。这个轮组相对山地车来讲基本可以说是27.5的轮径。但是毕竟你是个公路啊，总不能叫27.5的公路车吧。好吧。。。就是650B这个尺寸了。奇葩尺寸必然也得有奇葩宽度---42B。好么，这基本就是1.75山地车的轮胎宽度了（目测），还是个半光胎，毕竟奇葩车架奇葩前叉也得配个奇葩轮组才能完美的奇葩。

常见的650B的胎一般WTB家比较多，定位是CX（不是XC）或者grave bike，比如3T那个奇葩车也是使用的这个规格的胎。然而佳能戴尔很良心的（同样也是比较小众的品牌）使用了松下的外胎，对，就是常见的哪个日本松下，panasonic。不过在轮胎里名字有一些变化，变成了panaracer。

其实松下很多年前就做外胎，只是国内比较少而已。

既然是左撇子公路，又是650B轮径，还是左撇子前叉，那花鼓规格自然也不会是前100快拆，后130快拆了。

如下图，前轮采用左撇子自己规格。后轮采用了现在流行的142规格的桶轴。

桶轴的好处我之前的帖子也提过了，左撇子前轮的优点也是比较明显的。比如前轮扎胎，不需要拆轮就能轻松更换内外胎。缺点也明显，那就是拆装比较麻烦，不仅仅要松开轴心螺丝，还要拆掉前碟夹器，要不然是拿不下来的。

你以为这些奇葩凑一起就完了？真不是，这台公路居然还支持后货架。。。

后轮插脚和后上叉，分别有螺丝孔，这明显就是为了安装货架用的吗！真是想尽一切办法与众不同啊。

最后也该介绍这台车最重要的一点了，也就是左撇子前叉。

毕竟是台公路车，弄个铝合金的前叉也太重了，所以呢，还是良心（钱到位）的使用了碳纤维前叉。由于时间关系，没有拆下来测量重量，等哥们儿回头保养时候送过来我再拆吧。

明显的碳纤维纹路非常好看。显

前叉锁死功能在这里，中间按下去就是锁死，再给周围红色的部分按下去就能打开锁。

正面看。

插肩没采用最新的设计，最新的设计应该能降低不少重量。这个设计可以没有前叉吊心，当然，左撇子前叉一直也没有前叉吊心。

30毫米的避震行程，对于一台公路车来讲，足够使用了。

好了，整篇文章写完了，讲一下试骑的感受吧。

毕竟是短时间的接触，大概使用也就是10分钟左右，对这台车的感受基本就是舒适型为主，轮胎很宽，气压可以比较低，再加上左撇子前叉的避震，总有一种轮胎没气儿的感觉。也没撒欢儿骑，毕竟车不是自己的。

比较奇葩另类的玩儿法，另类的搭配，让你在一众骑友中显得非常奇葩的存在。这也许就是这台车存在的最大的意义吧。

脑洞大开的设计，细想想又合理的搭配，成就了这台车的天生魅力。

优点：

1，拉风。

2，舒适度不错。

缺点：

1，铝合金车架。

2，比较贵。

3，很重。