拉闸限电，高速充电排长队，不敢买电车了？咱们用数据说话

喵哥了解到这段时间，我们国家很多地方，都出现了电力紧张、拉闸限电的情况，再加上十一假期，不少开电车的朋友上了高速之后，遇到了充电的尴尬。尤其是在有些服务区去充电，排队就排了1个小时，还没排到。针对这种情况，有朋友提出了，那现在还有必要发展电车吗？

如果自己买车，还能买电车吗？针对这个问题，喵哥就给大家讲一讲自己的理解。为此喵哥也特意去查了资料，我们常说的金九银十，一般9月份10月份销量情况，都会比较好。从9月份的国内新能源汽车的销售数据来看，其实整体是上扬的趋势。

尤其是比亚迪的表现，是比较亮眼的，总共比亚迪的新能源汽车，销量达到了7万多台。而且整个比亚迪的销量是79037辆，但是新能源汽车就占到了70022辆，占据了比亚迪的绝大部分。除此之外，蔚来、小鹏的销量也都突破了1万辆，即使只有单一车型的理想，它的销量也达到7000多辆。

虽然我们一面担心拉闸限电，会对电车的销售产生影响，但是市场却用它的最实际的反馈，给出了我们新的答案。确确实实很多朋友，可能在试驾了电车之后，就选择了电车。那么在当前电力紧张的情况下，目前的电车保有量，占到我们电网负荷的多少呢？

喵哥也特意去查了数据，从公开查到的数据，乘联他是做过一个统计的，从8月份电动车充电消费数据，占到了电总消费量的0.2%，这个比重是非常低的。按照乘联的数据，即使目前600万辆保有量的电车，增长10倍，达到6000万辆，那么它所占到整个电力消费构成，也就是2%，这仍然是一个低风险状态。

从这些数据来看，电车充电并没有对电网，构成很大的负荷，和很大的压力。但是目前拉闸限电的情况，确实对于我们电动车的使用，带来了实实在在的体验。比如在东北一些城市，已经出现拉闸限电，甚至红绿灯都不亮，这种情况下，电车的充电必然是要受到冲击的。

再比如刚刚十一假期，很多开电车的朋友，在高速服务区充电的时候，都出现了排长队，甚至一排排一个多小时，或者排一两个小时的情况。这种里程焦虑确确实实是存在的，包括喵哥之前，即使是开增程式电动车，在高速服务区去充电的时候，体验也不是特别好。

目前充电和用车的情况，喵哥从比较保守的角度，不是特别推荐大家，直接去购买纯电的汽车。同样的我们从9月份的，销售数据里面看一下，像插混车型既可以用油，又可以用电的这种车型。从比亚迪的销售数据里面，可以看到7万多辆的新能源汽车里面，有33000多辆就是DM车型。

而且据喵哥前段时间试驾了解，宋DM-i以及唐DM-i很多车型，都要排队等待，如果不需要排队，估计销量会更可观。而且像增程式的理想，由于在缺芯片的情况下，也达到了7000多辆的交付量。包括国内还有一些其他做增程式的，比如岚图、赛力斯他们都是做增程式新能源的汽车，就是既能用油又能用电。

插混合增程式的新能源汽车，目前确确实实是比较符合，我们当下的实际用车情况的，假如家里面是第一台车，或者这台车用车频率比较高，经常会出现跑长途的情况。

而且你既想获得更好的用车体验，又不想为里程焦虑，又不想为了充电而烦恼，那么增程式的，和插混的新能源汽车，目前确确实实是比纯电汽车所有的一些体验比如加速体验，不用启动发动机开着空调，使用车上的所有的电子设备、娱乐系统，这些都是之前的燃油车，确确实实所给不了你的。

虽然在后续的用车成本 ，它比纯电汽车它的成本，会稍微那么一点点。要是不在乎用车体验的，从实在的角度来，纯燃油汽车目前是更实在的选择，但是要是像喵哥一样，在试驾过之后，确实回不去了，就想要更快的加速感，就想坐在车里面，不开发动机，就能够享受所有的电子配置，那么插混和增程式，确实是最实在，也是最符合当下的选择。