国产车的文艺复兴——创维summer，搭载比亚迪DMi技术

眼前一亮or瞳孔微缩

看惯了千变一律的轿车和圆润的SUV，这台致敬大众T1的创维summer确实让人眼前一亮。只不过单独纯黑的配色，确实让人觉得浮想联翩，如果将车身颜色换成其他颜色，这造型给我的感觉是想到不错的，造型甚至超越了大众T1。

复古低趴面包车姿态闯入工信部目录的插混车型，用圆形车灯、V形中网和对开式尾门的设计，复刻了上世纪大众T1的经典美学，更以5290毫米的超长车身和“黑化”轮毂打破了新能源车“圆润如鹅卵石”的固化形象。它的亮相，标志着国产车企开始挣脱“安全区”，在电动化浪潮中重新思考设计语言的多样性。只是这样的设计会被多少用户接受？是借鉴还是抄袭？

国产新能源外形破局？

个人认为国内新能源发展已有多年，卷大冰箱沙发彩电，还不如卷外形和设计！小米SU7凭借“保时米”造型，一统20万纯电榜首，25年订单也已售罄，从此雷总又多了个“北京欠车王”称号。这说明当下部分消费者对个性化的渴求已超越功能本身。反观部分车企仍陷于“封闭式前脸+贯穿尾灯”的套路化设计，这种保守本质是对市场需求的误判。

从理想mega、小米su7，以及这台创维summer开始，或许国内新能源车型的外形会更加百花齐放。

这款summer通过现代工艺与“黑化”美学焕新经典，前脸采用标志性圆形车灯与V字形梯形中网，搭配延伸至车侧的黑色饰条，在致敬上世纪50年代复古风潮的同时，通过熏黑轮毂、大尺寸下包围及低趴姿态，营造出兼具怀旧与霸气的视觉冲击。车尾悬挂的“小书包”备胎进一步强化越野气质，仿佛在向经典冒险精神致意。

国产汽车只会套壳？

期待国产车设计迎来真正的“文艺复兴”，告别设计同质化，在全球市场书写独特的东方美学叙事。

车身侧面设计同样别具匠心，SUMMER侧面就配备了3扇车门，后部还有对开式车门兼顾实用性与仪式感，方便乘客上下车的同时，也复刻了T1小巴标志性的功能性语言。其车身尺寸达5290×2058×1930mm，轴距3250mm，超越传统MPV的空间表现，只不过不知该车型是否会被定义到面包车，搭配245/50 R19宽胎，兼顾舒适性与稳定性。

动力方面，或与采用比亚迪DMi的创维HT-i车型一样，采用比亚迪技术。SUMMER搭载汽油/电混动系统，发动机最大净功率102kW，驱动电机峰值功率160kW，最高时速165km/h，磷酸铁锂电池则为续航注入现代科技基因。

这款“黑化版”SUMMER的亮相，不仅是对大众T1的深情致敬，更以混动技术重新定义复古车的实用价值，为新能源时代的小众市场开辟全新可能。

创维summer车身参数

我们再来细细看这款车型的参数，该车是2025年3月19日上线工信部，是创维汽车首款插电混动面包车型，名叫SUMMER。该车外形极度与大众T1小巴相似，但底部的包围使得造型更加协调，较宽大的轮胎也让车型附有运动感。

长宽高分别为：5290x2058x1930mm，轴距3250，额定座位数7人，轮胎规格245/50 R19，整车质量2275kg。

采用磷酸铁锂电池，驱动电机型号TZ210XYC140，额定功率70kw，驱动电机峰值功率160kw；

发动机采用五菱的LJH15TD，发动机最大净功率102kW，排量1.5L；最高时速165km/h。

最后：还是那句期待国产车设计迎来真正的“文艺复兴”，开创自己的设计语言，告别设计同质化。

认真生活，好好花钱。

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