扶不起的阿斗！被奇瑞“收编”可能是东南汽车，最好的结局了

东南汽车还活着吗？还活着，而且傍上了奇瑞，活得还不错。

2022年，东南用80%的股权和和奇瑞对赌，换来捷途的技术支持。奇瑞的规划是，先用自家产品贴东南标，激活企业，保住资质，然后再一步步给技术、开发新车型。

东南汽车和奇瑞汽车的合作将分为三个阶段，首先是第一阶段，捷途的车型将换标东南销售，当地提供专项资金扶持，换标的东南汽车，也会在捷途的渠道销售。第二阶段，双方将投产三款改款车型，东南汽车将帮助奇瑞代工。第三阶段是两者合作开发三款车型。2023年，东南汽车的销量不低于7.5万辆后，将东南汽车80%的股权在2024年的一季度无偿转让至奇瑞。

说白了，奇瑞出技术出车型，东南生产，挂东南汽车的标志，但是东南汽车为什么要将80%的股份拱手让人？因为东南汽车已经无路可走。

2021年，东南汽车的年销量仅为7265辆。而根据工信部发布的汽车行业退出机制，东南汽车的牌照随时有可能被收回，除此之外，东南汽车解决了当地数千人的就业问题，因此福建当地也不想东南汽车就此倒下。

说起东南汽车，这家诞生27年的车企，虽然也经历了短暂的高光时刻，但是如果用一句话来形容东南汽车，那就是扶不起的阿斗。

作为首家海峡两岸合资的车企，东南汽车当时的很多技术都来自于三菱，第一部车是面包车得利卡，随后，东南汽车引进三菱的技术带来了戈蓝、蓝瑟、翼神等车型，凭借着三菱成熟的技术和较为出色的三大件稳定性，这些车型都取得了不错的市场销量，2013年，东南汽车的年销量达到近12万辆，2017年突破15万辆。

但是这也是东南汽车最高光的时刻了，随后东南汽车的销量便开始出现断崖式下跌。2018年东南汽车总销量89279辆，同比下滑41.09%，2019年，就下滑至仅有30502辆，2021年东南汽车一整年的销量还不到一万辆。

东南汽车的衰落，从外部原因来看是三菱的撤股，2021年，三菱汽车全面退出了东南汽车，缺少了三菱汽车的技术背书，东南汽车寸步难行。但是说到底还是要归结于三东南汽车的内部自身原因。

三菱退出东南汽车，和广汽三菱合作，主要是因为东南的生产管理能力较差，让三菱汽车较为失望，经过东南汽车生产的三菱车型，质量问题频出，在市场营销和宣传方面，也做的不算好，导致三菱汽车对东南汽车失去信心。再加上，三菱汽车在东南汽车的占比一直都只有25%，这也让提供大部分汽车技术的三菱汽车一直觉得不太开心，相反，在广汽三菱，50比50的股权结构，让三菱的利润更高，而且广汽在生产制造、品牌营销、市场销量等方面的优势，也是东南汽车难以比拟的。

另一方面，东南汽车自身也是不思进取的典型，至今为止，还在使用三菱的发动机，从1995年成立到现在，一直过度依赖三菱的技术，而没有自己的核心技术，俗话说，靠山山倒靠水水流。东南汽车一直沉浸在国外技术的温柔乡里，导致三菱退出之后，东南汽车几乎没有任何拿得出手的技术和车型。

如果说在燃油车领域，发动机和变速箱的研发技术难度较大，东南汽车力不从心也就算了，在新能源领域，东南汽车也是步伐缓慢，毫无建树。在新能源车方面，仅有一款东南DX3 EV，其官方指导价为17.15-19.15万，续航为351KM。相对于其他车型，无论是性价比、续航、智能化、配置、尺寸都是毫无优势。

东南汽车生动诠释了，什么叫做一手好牌打得稀烂，本来有着三菱汽车的技术加持，再加上当地的政策扶持，起步较早的东南汽车是有希望，成长为国内有影响力的自主汽车品牌的，但是无奈，东南汽车背靠着三菱汽车这棵大树，养成了衣来伸手饭来张口的习惯，过度依赖让东南严重缺乏技术储备和自主研发能力。

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