20多万买玛莎拉蒂，是抄底还是接飞刀？

当年落地近百万的玛莎拉蒂，如今二手只卖24.8万。车商哀嚎“扛不住”，网友灵魂拷问：这是抄底还是接盘？

2026年的夏天，中国二手车市场正在上演一幕前所未有的场景——曾经高不可攀的豪华燃油车，价格已经跌到了普通家用车的水平。

据多家媒体报道，一辆2019款玛莎拉蒂Ghibli 3.0T标准版，当年新车指导价高达88万元，如今二手车市场挂牌价仅24.8万元。不到7年时间，一辆玛莎拉蒂，生生跌没了一台宝马3系。

更夸张的案例比比皆是。一辆2015款奔驰GL450，原价135.5万元，现在二手只卖17.8万元。一辆2013款宾利慕尚Mulliner特别版，当年落地超600万，如今二手车报价仅108.8万元左右。“二折宾利” ，不是段子，是现实。

曾经“开三年亏不多、转手不愁卖”的燃油豪车保值神话，正在以肉眼可见的速度崩塌。北京花乡二手车市场里，“直降XX万”的海报密密麻麻。从4、5月份开始降价，到6月已成“断崖式”，不少车商直呼“扛不住”。有车商坦言，现在车市已经没有真正意义上的旺季和淡季之分了。

这轮暴跌，不是市场抽风，而是三重绞杀同时落刀。

第一刀，新能源降维打击。高端新能源车凭借智能座舱、零油耗、绿牌优势，抢占了30万至80万高端市场的主流份额。大排量燃油豪车，正在批量失去接盘者。

第二刀，新车价格倒挂。豪华品牌燃油新车终端优惠力度极大，新车与二手老款车型的价差持续缩小。当新车都快打“骨折”了，二手车凭什么坚挺？

第三刀，持有成本吓退买家。老旧大排量豪车，油耗高、保养贵、维修难，还要面对年检和限行政策收紧的风险。就算买得起，也未必养得起。

三重压力叠加，车商库存积压、资金周转困难，只能降价清仓，形成“越降越没人买，越没人买越降”的贬值恶性循环。

那么，20多万买一台玛莎拉蒂，是抄底还是接飞刀？

车商直言，后续养护、转手难题突出。有分析指出，长远来看，燃油豪车贬值趋势难以逆转。随着传统豪华品牌加速电动化转型，燃油车型逐步停产，二手燃油豪车的流通性将持续走低。当年的身份象征，正在变成烫手山芋。

燃油豪车的高保值时代，真的已经一去不复返了。

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