8月15日，奇瑞把星途整体划入国际业务事业群，由张贵兵分管。8月那次，国内业务事业群没动，继续管风云、瑞虎、艾瑞泽。车媒体VIP
星途是奇瑞2018年发布的高端品牌。一个冲高的牌子，国内月零售已经掉到三位数，汇报线却先挪到了海外。
两个月后，奇瑞又发了一次公告，把奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系。张贵兵分管国内事业群，同时兼任国际业务事业群总经理；捷途由李学用分管，单独冲高端越野。路咖汽车
两次调整连起来看，奇瑞排品牌的标准变了：不是按价格从低到高排，是按能不能出海排。
那么，奇瑞现在到底有多少个牌子？
光现在还在用的乘用车标，就有十个上下。历史上摘掉的，还能再数出一串。
国内事业群下面，奇瑞主品牌分三个事业部：艾虎管艾瑞泽、瑞虎，风云管混动和纯电，QQ管小蚂蚁、QQ冰淇淋。主持人程方圆
捷途、iCAR、智界不在国内事业群里，单独运营。国际事业群那边，除了CHERY，还有OMODA、JAECOO、EXEED、JETOUR、LEPAS、iCAUR。
EXEED是星途的英文名，海外新能源序列叫Exlantix；iCAUR是iCAR的海外名。同一台车，出海换一个标，是常规操作。
这套矩阵不是第一次搭。2009年奇瑞推瑞麒、威麟冲高，三年收场；观致做了十年，2017年卖给宝能；凯翼2014年成立，后来控股权去了宜宾。渐入佳境
2013年奇瑞还提过“一个奇瑞”，把摊子收回来。然后从2018年起，捷途、星途、iCAR、星纪元、风云、山海、智界、纵横，又一个接一个挂出来。白希文
奇瑞的毛病不在于牌子多，而在于每个牌子都想要一个独立的名字，却没得到一套独立的产品、渠道和用户。
星纪元就是例子：星途本来有ES和ET两款新能源车，结果又套了一层子品牌。名字挂上去容易，摘下来也快。拨片换挡
销量是最直接的尺子。9月奇瑞集团卖了292,308辆，同比增4.2%；出口207,814辆，同比增51%；新能源133,310辆，同比增45.6%。车市速递瑞鲸科技
前三季度出口155.12万辆，出口占比70.3%，每卖10辆车有7辆出口。白希文
拆到品牌，奇瑞主品牌9月198,681辆，同比增17.2%。捷途57,497辆；iCAR10,858辆；智界5,008辆；星途集团口径4,905辆。车市速递
星途的9月销量没单独提，销量表里有。
星途的国内零售更能说明问题。第三方按零售口径统计，星途9月国内卖了875辆，1月还有2,524辆。拨片换挡
一个高端品牌，国内月零售三位数。奇瑞把它划到国际事业群，国内冲高先放一放，去海外找利润。
星途国内销售渠道不变，但汇报线已经不在国内。主持人程方圆
捷途是另一条路。它从奇瑞的“旅行+”序列长成独立品牌，9月卖了5.75万辆，是集团第二根柱子。车市速递
10月的调整把捷途品牌事业部交给李学用直接分管，目标写得很清楚：高端越野。纵横G700就是这条线上的产品，上市11个月全球销量破3万台。路咖汽车瑞鲸科技
但捷途也有自己的问题。1-9月累计销量同比下滑9.1%，车型从旅行者、自由者到X70、X90、L7、T1、大圣，名字多到销售自己都容易说混。
品牌独立了，产品线还是摊得很开。
智界是另一种关系。它由奇瑞和华为合作。车放在华为渠道卖，9月5,008辆，环比跌了41.5%。主持人程方圆车市速递
不少人把它当成“华为的车”，奇瑞在里面的存在感反而弱。智界能带来销量和智能化标签，但不是奇瑞自己能完全掌控的高端品牌。
所以看奇瑞，先别急着问“这车是不是奇瑞的”。先看它挂哪个标，这个标归哪个事业群，国内一年还能卖多少台。
瑞虎、风云、QQ是基本盘，捷途是第二根柱子，星途和智界承担冲高，iCAR负责方盒子纯电，纵横负责越野。
牌子可以换，渠道和售后不会跟着换得那么快。下次在展厅里看到一台挂着陌生标的奇瑞车，先问一句：这个牌子，国内还投不投？
