10月31日，赛力斯发布投资者关系活动记录表，给问界的定价路线画了红线：公司不参与价格战和规模内卷，不追求无盈利支撑的销量规模，坚持走高端化经营路线。这份表态出炉时，距问界10月销量"腰斩"仅隔一天——当月问界交付22105辆、同比下滑54.69%，鸿蒙智行"五界"合计交付33537辆，同比下滑50.84%，连续第五个月同比下滑。销量承压至此仍拒绝降价，说明"不打价格战"不是姿态话术，而是被写进经营框架的既定策略。对近期想买车的人，这句话可以拆成两个结论：等问界降价，基本等不到；但如果不锁定问界，市场的降价窗口还开着，只是补贴退出的倒计时也在同时走。IT之家第一财经
问界不降价，但权益一直在给
把问界现在手上的促销摊开看，全部是绕开车价本身的形式。10月18日起，鸿蒙智行针对问界M6推出免息购车方案，11月2日24时前下定即可申请，首付6.98万元起、月供低至4445元。以指导价22.98万元的纯电Max版为例，"3年0息"方案全程无利息支出，比常规金融省息约1.2万元。一位10月底提车的M9车主也印证了这一点：2026款纯电Max+版指导价59.98万元，目前没有任何的车款优惠，店里给的是2万元选装基金。即将于11月13日上市的新M8，小订权益也是5000元订金抵10000元尾款加优先排产——是结构性权益，不是下调预售价。知乎微博
更值得注意的方向是涨价。新M8预售38.98万元起，较现款问界M8的35.98万元起售价上调了3万元，这也是问界改由赛力斯主导后的首款改款新车。截至11月1日，还有准车主在社交平台抱怨新M8电池规格"涨价减配"、赛力斯已就此开启新一轮用户调研——这些说法尚无官方证实，但"起售价上调"本身已是问界对价格战最直白的回应。想靠"再等等"在问界这里等出更低起售价的买家，等到的更可能是配置更多、标价更高的高配版本。知乎
销量腰斩仍不跟价，底气与代价都在报表里
通常的逻辑是量跌价崩，问界却反着走，原因就藏在10月31日那份记录表的措辞里。公司把打法说得很完整：坚持大单品战略、对每款产品长期经营，坚守"五高"标准，以产品长期主义保障二手车价值，再用合理利润保障研发与产品投入，形成投入产出的良性循环。支撑这条路线的是高端盘的真实成色：全新问界M9连续四个月销量破万，蝉联50万元以上车型销量第一。在华为与赛力斯9月15日调整合作模式、10月1日宣布新五年合作的背景下，赛力斯主导后的问界更要靠品牌溢价撑起研发和渠道投入——一旦带头降价，最先击穿的是自己的二手车残值和高端叙事，2027年进军欧洲市场的计划也会跟着承压。IT之家太平洋汽车
但价格战对问界的代价同样写在账面上。赛力斯公告，10月汽车销量27037辆，同比下降50.29%，1至10月累计销量310198辆、同比下降21.48%。整个车市也在探底，乘联分会指出2026年车市"超预期低迷"，全年零售预计仅1850万辆，低于2025年2374万辆的峰值。面对销量回落，问界给出的答案是产品升级和新产品上市、进一步扩大用户规模，而不是降价换量。接下来几个月，问界会密集上新、密集给限时权益，但指导价大概率纹丝不动。东方财富网第一财经IT之家
等不等，先看你锁定的是谁
把问题还原到购买决策上，答案分两岔。只认问界的人，应该放弃"等官方直降"的预期，改成盯两种确定存在的机会：像M6免息这样的阶段性金融权益都有明确到期时间，错过就恢复原价；11月13日新M8上市后的现款清库窗口也值得留意，但那是换代后的观察信号，别提前把预算建立在降价预期上。不锁定问界的人，降价空间确实还在。阿维塔07L Max纯电版上市限时权益价21.59万元，把华为ADS 5和896线激光雷达放进了21万级。上汽大众ID.ERA 8X指导价22.68万元起，算上上市权益门槛降到20.68万元——同价位对手的权益价还在往下探，愿意横向比价的用户可以继续等。微博
不过"等"有一个多数攻略不会提醒的隐性成本：以旧换新政策年底到期、购置税减半窗口临近关闭，2027年车市预计也只是"探底回暖"，国内零售增速0%至5%。这意味着今年最后两个月可能挤出一轮补贴驱动的冲量行情，但拖到明年再买，车价就算再低几千元，也大概率填不平补贴和税差退出的窟窿——一位10月提车的奕境X9车主，32.98万元的车，购置税实付14283元，正是减半政策顶格给出的额度。所以，"问界不打价格战"对买车人的真正提示是：等降价这件事要等对人。等问界，等来的会是更高配的新车和限时的权益；等市场，降价还有，但补贴倒计时和降价空间在赛跑。如果今年内就要提车，把"错过年底补贴"计进观望成本；如果预算卡在问界这个价位段，不如在11月13日新M8上市当天盯紧现款清库价和权益清单，那比任何"等等看"都更接近真实的省钱路径。第一财经微博
