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跑长途别只看参数！ID.ERA 9X和理想L9谁才是增程SUV真王者？

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2026年车市新变化，看完这条视频就能了解！ #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #油车 #新车上市

网络用户 2026-03-03

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#ID.ERA9X凭什么说是增程3.0##大众9X黄金增程动力##ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相#近日，上汽大众和中汽中心携手，在冬季的平均气温常年保持在零下30℃以下的黑河大众试车场，就驱动、操控和安全3大方向，共计7大测试科目，全面验证ID. ERA 9X“德系满级旗舰SUV”性能表现。以往的增程技术普遍“怕冷”，主要表现为三点，第一是启动困难，增程器噪音和抖动大幅增加；第二是亏电状态下，动力明显不足；最后是增程器与三电系统故障增多，甚至会导致零部件损坏。ID.ERA 9X在零下30的极寒环境下表现如何？测试数据不会说谎！亏电状态零百加速为6.31s，高电量情况下是5.51s；在压实雪面，车辆以80.5km/h速度沿半径150m圆环行驶，稳定不偏离；对开路面车速90km/h制动，车辆依然维持预定轨迹稳定行驶，最终安全刹停；雪面路况下，135km/h时速爆胎后，车辆轨迹依然能做到无偏移；雪地胎的行驶状态下，在启动增程器情况下，舱内噪音差异低于0.5dB，实际体验几乎无感。ID. ERA 9X搭载EA211增程器基于明星发动机研发，满电与亏电工况下动力下降幅度控制在5%以内，而行业普遍水平为50%-150%，80-120km/h加速差异仅0.1秒，而行业平均是0.5秒。ID.ERA 9X敢于宣称“重新定义增程”，核心底气正是来自EA211加持的这套“黄金超混系统”。从反对到拥抱，上汽大众的转身看似意外，实则是听劝。ID. ERA 9X以“德国智慧”作为基础，以“中国智慧”作为灵魂注入，ID. ERA 9X的核心价值，不仅在于解决了增程技术的现有痛点，更在于为合资品牌提供了转型范本——以全球技术底蕴为基，以中国市场需求为纲的全体系变革。1月冬测、3月技术发布会、4月北京车展上市，ID. ERA 9X的神秘面纱将逐步揭开。该来的总会来，2026年，合资巨头们在新能源赛道上全面转守为攻，ID. ERA 9X仅是这场攻势的先锋之作。蜗牛同学LX的微博视频

网络用户 2026-01-29

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1. 2026年车市新变化，看完这条视频就能了解！ #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #油车 #新车上市

2. #ID.ERA9X凭什么说是增程3.0##大众9X黄金增程动力##ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相#近日，上汽大众和中汽中心携手，在冬季的平均气温常年保持在零下30℃以下的黑河大众试车场，就驱动、操控和安全3大方向，共计7大测试科目，全面验证ID. ERA 9X“德系满级旗舰SUV”性能表现。以往的增程技术普遍“怕冷”，主要表现为三点，第一是启动困难，增程器噪音和抖动大幅增加；第二是亏电状态下，动力明显不足；最后是增程器与三电系统故障增多，甚至会导致零部件损坏。ID.ERA 9X在零下30的极寒环境下表现如何？测试数据不会说谎！亏电状态零百加速为6.31s，高电量情况下是5.51s；在压实雪面，车辆以80.5km/h速度沿半径150m圆环行驶，稳定不偏离；对开路面车速90km/h制动，车辆依然维持预定轨迹稳定行驶，最终安全刹停；雪面路况下，135km/h时速爆胎后，车辆轨迹依然能做到无偏移；雪地胎的行驶状态下，在启动增程器情况下，舱内噪音差异低于0.5dB，实际体验几乎无感。ID. ERA 9X搭载EA211增程器基于明星发动机研发，满电与亏电工况下动力下降幅度控制在5%以内，而行业普遍水平为50%-150%，80-120km/h加速差异仅0.1秒，而行业平均是0.5秒。ID.ERA 9X敢于宣称“重新定义增程”，核心底气正是来自EA211加持的这套“黄金超混系统”。从反对到拥抱，上汽大众的转身看似意外，实则是听劝。ID. ERA 9X以“德国智慧”作为基础，以“中国智慧”作为灵魂注入，ID. ERA 9X的核心价值，不仅在于解决了增程技术的现有痛点，更在于为合资品牌提供了转型范本——以全球技术底蕴为基，以中国市场需求为纲的全体系变革。1月冬测、3月技术发布会、4月北京车展上市，ID. ERA 9X的神秘面纱将逐步揭开。该来的总会来，2026年，合资巨头们在新能源赛道上全面转守为攻，ID. ERA 9X仅是这场攻势的先锋之作。蜗牛同学LX的微博视频

3. 上汽大众ID. ERA 9X行云智能地盘，可以做到低速后轮反向转向，让转弯半径比Polo还小。无论是商场还是地库掉头，一把就能过，就算是咱们女生开起来也不费劲。双腔空气悬挂开启涉水模式，也能从容通行，行程可调150mm。高速变道也不晃不甩，咱们高速上超车也很安心。悬架行程更长，柔韧且舒适。VMC全域统筹，整体性极强。魔毯提前预判，全程都安稳。ID. ERA 9X 行云智能底盘果然，韧、整、稳！#上汽大众IDERA9X预售发布会##大众9X是增程车的终极答案吗##大众9X##德系满级旗舰SUV#

4. #什么车敢0电量挑战高环193km时速#有些概念是可以质疑的，比如做增程的都说自己是领先的但是有些事实是可以公认的，比如上汽大众拿EA211 Evo2做增程器，就是版本答案高速120km/h亏电，多少增程车连加速都困难到了160km/h，哪怕有电，不少增程车都无法保证不失速而上汽大众ID.ERA 9X，在0电量可以高环跑193km/h不失速！这就是这台增程器强的地方，比参数没意义，有本事来实战！#大众9X是增程车的终极答案吗##ID.ERA 9X预售发布会#

5. 从来没有一台大众离谱成这样——ID.ERA 9X究竟有多降维打击？

6. 之前给大家提过，上汽大众ID. ERA将举行技术发布会，介绍EA211黄金增程器。 “一代神机”EA211系列发动机是全球最成功的发动机系列之一，装机量超千万。没想到上汽大众竟然拿它来当大众ID.ERA 9X的增程器。#机皇EA211黄金增程步入增程3.0# 朋友们拥有过搭载EA211发动机的车型吗？#德系车[超话]# http://t.cn/AXfP3sus

7. #大众9X是增程车的终极答案吗# 别再纠结增程车亏电没劲了，大众ID. ERA 9X这直接把增程天花板掀了！搭载EA211黄金增程器，中汽中心实测亏电和满电百公里加速只差0.18秒！不管是极寒还是高海拔，增程器工作稳得一批，青藏公路跑一圈，百公里油耗才4.57L，还拿了吉尼斯认证，这数据真的没谁了！以前增程车“亏电软脚”的痛点，大众直接用技术抹平了。2026年就要上市，这应该就是目前最靠谱的增程解决方案了吧？

8. #ID.ERA9X凭什么说是增程3.0##大众9X黄金增程动力##ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相# 上汽大众首款增程车ID.ERA 9X开启冬测，直接瞄准增程车冬季痛点！新车最大的亮点是搭载基于‘机皇’EA211发动机深度改造而来的增程器，要知道这台发动机在华10余年，装机量超千万，曾搭载在朗逸、速腾、奥迪A3等经典车型车型上。从数据看，后驱电机最大功率能跑到220kW，搭配65.2度大电池，纯电续航超400公里。这次冬测也是针对增程车冬季低温拉胯、冰雪操控差的通病，在-30℃极寒场景下，设置了亏电百公里加速、雪面AEB紧急制动、对开路面稳定控制、雪地紧急变道和雪地高速爆胎等七项测试，用硬核实力证明德系调校的扎实功底+成熟动力平台的可靠性！

9. 合资终于发力了！大众 ID. ERA 9X ，靠德系品质 + 中国科技破局

10. #小鹏X9超级增程续航突破1600公里#小鹏 X9 超级增程续航突破 1600 公里！今天，小鹏汽车旗下的小鹏 X9 超级增程版本在太平洋汽车网发起的一项续航极限挑战中成为焦点。该挑战历时超过 30 小时，全程续航超过 1600 公里，证明了 X9 作为“全球续航最长大七座”的惊人实力。小鹏 X9 超级增程能够实现 CLTC 标准下 1602 公里的综合续航和 452 公里的纯电续航的背后，是一套高效的「鲲鹏超级增程」系统。核心技术包括一套 63.3kWh 的超快充磷酸铁锂大电池与 60L 大油箱的组合，配合热效率高达 43.06% 的 1.5T 高效增程器，从源头上提升了能量利用效率。同时，全球首创的 800V 混合碳化硅同轴电驱技术和领先的 AI 能量管理，共同造就了其 16.5kWh/100km 的超低电耗，使之成为全球电耗最低的混动大七座。而对用户而言，这意味着小鹏 X9 超级增程版再也没有续航焦虑了。大电池保证日常城区驾驶，増程器保证长途里程。超过 450 公里的纯电续航意味着日常通勤完全可以实现“一周一充”；而超过 1600 公里的总续航则让长途旅行彻底告别焦虑。得益于 5C 超充技术，车辆在超充站最快 10 分钟即可补充 313 公里续航，极大地缩短了补能等待时间。此外，通过 ENC 主动降噪等技术的应用，增程器介入时噪音变化低于 0.5dB，几乎实现了“无感”运行，为驾乘者提供了纯电般静谧、舒适的体验。其余的所有小鹏 X9 超级增程的细节，都将在今晚 19:00 的上市发布会上全面揭晓。终结续航焦虑、重新定义大七座出行体验的小鹏 X9 超级增程，让我们拭目以待！微博科技的微博视频

11. #上汽大众ID.ERA技术发布会# #大众9X首发MomentaR7世界模型# #大众9X# 0.1L油耗的优化，工程师花了多少心思？今天上汽大众ID. ERA技术发布会上，庞海玉总给出了增程3.0时代的一个技术答案：EA211增程器采用APS大气等离子喷涂技术，缸壁厚度从2.3mm降至0.13mm，减重3kg、摩擦减少18%，整车油耗优化了0.1L，这0.1L背后，是德系工程师的偏执。再加上全新燃烧系统、350bar高压喷射、VTG可变截面涡轮，才有了庞总说的“黄金增程器，电池、电驱，混动策略，实现“高效、静谧、恒劲”的“性能黄金三角””。最终结果：ID. ERA 9X纯电续航超400km，亏电油耗6.27L同级最优，增程器介入NVH差异低于0.5分贝。这就是上汽大众给增程3.0时代交出的技术答卷：“黄金增程器”不是白叫的。3月30日预售，有兴趣的朋友可以重点关注了。

12. 大家知道冬季开增程车最让人担心的是什么吗？动力缩水、冰雪路面刹不住，甚至亏电后噪音大得难受！但上汽大众的ID. ERA 9X却打破了这些烦恼，最近在黑河的-30℃严寒测试中表现得无可挑剔！七大专项测试让它在雪地高速刹车、稳定制动等多个方面都完美应对，更重要的是，增程器介入时舱内噪音几乎没有变化，保持了绝佳的静谧感。✨ 这一切都要归功于它的EA211增程系统，真正的“黄金增程”！在极端条件下，它依然能持续提供稳定的电力，让你无惧严冬。对于追求高品质出行的你，ID. ERA 9X绝对是让冬季出行无忧的理想选择！🚗💨 快来评论区聊聊你冬季出行的体验吧！#ID.ERA9X凭什么说是增程3.0##大众9X黄金增程动力##ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相#

13. #大众9X是增程车的终极答案吗# 这次我比较服气的是，大众把增程的“老大难”问题给解决了。数据最有说服力：青藏公路实测百公里4.57L，亏电和高电量加速差只有0.18秒，极寒高原都不怕。说白了，以前开增程车心里总得掂量电量剩多少，生怕动力衰减太明显。现在EA211这套黄金增程器把短板补齐了，实打实的吉尼斯纪录在那儿摆着。3月30日开启预售，ID.ERA 9X这个“增程新王”的头衔，我觉得站得住脚。不是堆料，是真把增程做明白了。

14. #什么车敢0电量挑战高环193km时速# 首先，纯电车肯定不敢。纯电车的零电量，能开个60km/h就谢天谢地了。我坐着一辆增程车，在高环上跑了一圈【图1】。我这一趟，教练没太发力，达到了185km/h的时速。要知道，当时是0%电量，剩余纯电续航是0km。最惊人的是，如此高速下我询问摄影师，噪音还行吗、还能录制吗？没想到，他在二排竟然毫不费力地听到了，正常交流。这款增程车，NVH确实可以的，不仅中低速可以，如此高速竟然也还不错。这辆增程车就是大众ID.ERA 9X，我习惯称它为大众9X。

15. 虽说增程不是什么新技术了，但上汽大众的ID. ERA 9X 还是带了一些全新的体验，用EA211做增程器，解决了以往增程车亏电情况下动力肉，不安静，以及油耗高这些问题。感觉大众就属于要么就不做，要做就给你整个大的。大众9X用 EA211 当增程器，完全就是降维打击。所以说 ID. ERA 9X 开启了增程 3.0 的时代不是吹的，以往大家在体验上拉不开差距，感觉都差不多，现在可要准备好面对老牌车企的疾风吧。目前ID. ERA 9X 已经开启预售，PRO 版 32.98万元，同时还有定金膨胀等等礼遇，诚意拉满#大众9X是增程车的终极答案吗#、#ID.ERA 9X预售发布会#

16. #ID.ERA9X凭什么说是增程3.0##大众9X黄金增程动力#上汽大众ID. ERA 9X这款车大家都知道了吧？作为大众电气化转型的最新答卷，它将携EA211增程器与智能数字底盘进入增程赛道，标志着“正规军”入场，并开启增程3.0时代！最近它也开起了冬季测试，本次冬测并非一次常规验证，而是以“德系满级旗舰SUV”身份进行的系统性极限验证。在增程1.0时代，电池小，续航焦虑大，增程器品质参差不齐，仅解决有无问题，远远未满足用户对品质的期待；增程2.0时代，通过电池扩容让纯电续航突破400km，实现城市通勤基本零油耗，从“能用”变为“好用”；而这次上汽大众ID. ERA 9X以两大顶级技术的深度融合，不仅电池够大，保障了纯电通勤的经济性与静谧性，更基于大众“机皇”EA211发动机深度专属开发增程器，破解行业优质增程器缺失痛点，满电亏电表现始终稳定，堪称高效增程器。本次冬测，针对增程车冬季 “低温亏电体验打折、冰雪操控不稳”等核心痛点，设置七大专项测试科目，包括亏电百公里加速、雪面AEB紧急制动、雪面静谧性、对开路面稳定控制、雪面稳态定圆、雪地紧急变道和雪地高速爆胎等，全方位、多维度地验证上汽大众ID. ERA 9X的黄金增程系统、德系驾控等硬核实力，用实测数据印证德系旗舰的可靠品质。上汽大众ID. ERA 9X的推出不仅填补了品牌在大型增程SUV市场的空白，它更凭借明确的家庭用户定位、多元的动力选择与扎实的硬件基础，具备了较强的市场竞争力。对于看重长期可靠性、驾驶质感以及真实能耗表现的用户，这款大众满级旗舰还是很值得期待一下！#ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相#

17. 很多增程车的痛点，其实大家都知道：为了省成本，用普通发动机凑合做增程器，结果效率一般、噪音偏大，满电和亏电体验差异明显。在#上汽大众ID. ERA技术发布会#上，上汽大众给出的答案是 #机皇EA211黄金增程步入增程3.0#。这套系统源于被千万用户验证的EA211 1.5T发动机，通过全新燃烧系统、深度米勒循环、VTG可变截面涡轮以及APS大气等离子喷涂技术，让增程系统形成“高效、静谧、恒劲”的性能黄金三角。用机皇做增程，不是浪费，而是一次技术思路的颠覆——让增程从能用变好用。当发动机与电驱系统真正深度融合，未来的出行方式，或许就是既有纯电的静谧，也有远行的底气。期待3月30日ID. ERA 9X预售开启，这套黄金增程系统，会不会成为增程3.0时代的新标杆。#大众9X##大众人本科技#

18. #全新一代理想L9#采用全新5C增程，其实开过增程车的都知道，实际生活中你几乎90%场景用的都是纯电，所以大电池最重要理想这次给增程用上了72.7度大电池，而且还是800V的5C，CLTC纯电续航420km，5C超充峰值功率420kw。增程器方面也升级到第三代，噪音更小，油耗做到同级最低的6.3升油耗，CLTC综合续航能干到1650公里，而且到2026年底理想还要把5C超充桩数量再翻一倍。#李想称增程汽车迎来纯电时代##理想L9 Livis#

19. #上汽大众ID.ERA技术发布会# #大众9X首发MomentaR7世界模型# #大众9X# 如果说一开始我对ID.ERA 9X只是好奇，那听完这场技术解析会之后，期待值确实上来了。ID.ERA 9X的一大看点，其实是底盘。大六座SUV现在不少，空间大、配置多都不稀奇，但真正难的是把这么大的车做得很灵活。ID.ERA 9X搭载行云智能底盘：双腔空悬+后轮转向+VMC智慧控制，德系操控再进化。这套配置放在任何车上都是百万级。从“硬件堆料”到“调校哲学”，上汽大众用行云智能底盘，重新定义什么是“德系操控”。转弯半径4.85米，比Polo还小——ID.ERA 9X用后轮转向，打破全尺寸SUV的灵活性边界。这套硬件一摆出来，态度已经很明显了：不是只想让你坐着舒服，还想让你开着有信心。尤其后轮转向对这种大车太重要了，低速更好掉头，高速变道又更稳。说真的，这一块挺戳我，因为大众本来就擅长做这种“你一开就知道差别”的产品。看完之后我对ID.ERA 9X的喜欢又加深了一层。现在特别想试驾，感受一下这台又稳又灵的5米多大车，在驾驶感受上还能带给我怎样的惊喜。3月30日预售，让我们期待一波

20. #ID.ERA9X凭什么说是增程3.0# #大众9X黄金增程动力# 大众ID. ERA 9X在零下30℃的黑河极寒测试中表现突出，直接把增程车的冬季表现拉到了新高度。它参加了七项专项测试，包括亏电状态下的百公里加速、雪地紧急制动、静谧性、对开路面稳定控制、稳态定圆、紧急变道和高速爆胎等。重点是亏电加速衰减很小，据官方和相关报道，满电和亏电状态下加速差距控制在很低水平，靠的是基于EA211“机皇”发动机深度优化的专属增程器，加上宁德时代65.2kWh电池的组合，低温下增程器介入快、发电稳、噪音低。这台5.2米长的大六座SUV，在雪地里开起来也不觉得笨重，底盘稳，高速爆胎后车身控制得住，增程器工作时车内特别安静，比很多同级车静谧性更好。上汽大众这次用实际测试证明，他们的增程系统不是简单凑合，而是把德系的底子发挥出来，让增程车从“基本能用”升级到“全场景都靠谱”。买新能源车，尤其是增程的，光看参数和配置表不够，冬天亏电、极端路况这些场景才真正考验实力。所以说，ID.ERA 9X的这次冬测，让增程竞争从“有用”、“好用”等单一指标对比，进度到以“全场景综合性能”为核心的3.0阶段。#ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相#

21. #大众9X是增程车的终极答案吗##ID.ERA 9X预售发布会##大众9X#大众也出增程车了。这个消息一出来，大众新作ID. ERA 9X立马引起广泛关注。作为新车，ID. ERA 9X确实实力不俗，比如它搭载的EA211黄金增程器的VTG涡轮让发动机低转速静谧发电，APS喷涂减少18%摩擦，配合云栖静音科技，增程器介入几乎无感。而且它搭载的65.2kWh大电池直接纯电续航超400km，足以带来一周一充的用车感受。另外，即便在穿越恶劣的青藏公路工况下，ID.ERA 9X的亏电油耗也仅4.57L/100km，日常出行油耗必然更低。再加上全新行云智能辅助驾驶系统使ID. ERA 9X 跻身智能辅助驾驶行业第一梯队，另外它的动态零重力座椅等配置也非常吸睛，大众ID.ERA 9X有可能是增程车的终极答案。

22. #什么车敢0电量挑战高环193km时速#还在怕增程车亏电拉胯、大车开着飘？ID. ERA 9X 直接把痛点焊死！搭载EA211 黄金增程器，15 年技术积累、三代升级，全球装机超 2500 万台。高原极寒、亏电通勤，动力几乎无衰减，真正做到有电没电，一样强！底盘更是豪华满配：前双叉臂 + 后五连杆，搭配双腔空气悬架，再靠VMC 底盘智控中枢全域协同。过坎滤震够韧、高速变道够整、烂路行驶够稳，5 米 + 大车也能开出 “人车合一” 的爽感！德系硬核技术 + 越级驾控，这才是旗舰增程该有的样子！

23. #机皇EA211黄金增程步入增程3.0# 用机皇EA211作增程器，上汽大众确实点破了增程技术的症结——以往为省成本妥协体验，如今用顶级内燃机做最纯粹的发电源，堪称降维解题波波所说，“大众9X认定的增程3.0时代，那就是以一台刷新时代的增程器去优化增程系统”一语击中大众全程高品质的坚持，正是这般无惧电量与气候，静享电动质感，却无里程焦虑记住这台EA211 Evo2增程器 3.0的宣言不留短板，唯有从容

24. 为什么车企都在疯狂造增程？“没电不行”的顽疾能被治好吗？

25. 真正把在中国，为中国落到实处！这样的车，你期待吗？#大众汽车全新以赴#大众人本科技#与众08#IDERA9X

26. #ID.ERA9X凭什么说是增程3.0# #大众9X黄金增程动力#增程市场进入3.0时代，车厂拼的不再是彩电沙发，而是全场景可靠性。上汽大众ID. ERA 9X的冬测，尽显“正规军”实力。中德团队联合研发，EA211增程器筑牢稳定根基，搭配德系底盘调校与中国敏捷迭代能力，依托3000万基盘数据，定向优化热管理与电池低温性能。这台大六座SUV在极寒中仍保高安全冗余和行驶品质，凭硬核技术打破“大车难开”偏见，EA211加持下，让ID. ERA 9X成为更懂国人的德系满旗舰SUV。#ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相#

27. #ID.ERA9X价格曝光# #9系SUV谁更值# #ID.ERA9X3月30日开启预售#上汽大众领导在前几天ID.ERA 9X碰撞测试的现场说漏嘴了？据说一天撞了3台车，撞掉了120万，这是不是意味着单台价格是40万？这车怎么样？5米多的大车，转弯半径比Polo还小，你敢信？前双叉臂+后五连杆悬架，双腔空悬加持，后轮转向加持，日常开超灵活，高速稳如磐石。谁说大车只能笨重？ID.ERA 9X用操控告诉你，旗舰也能像小车一样随心所欲。这还只是它9大黑科技中的冰山一角。有人觉得40万的价格贵？看看同价位的理想L9，可没有后轮转向、SmartFace魔术屏、动态零重力座椅、矩阵大灯、头枕音响、主动降噪这些配置，纯电续航和亏电油耗也比不上大众这台9X！对比下来一目了然，ID.ERA 9X就算真是40万这个价格也是配置碾压更能打的！虽然目前最终价格还没出，但是已经有很多懂行的盲订了，果然好车不愁卖！难怪懂行的老司机都已经下手盲订了。3月30日预售发布会，这台德系满级旗舰的操控实力即将全面揭晓！

28. #ID.ERA9X凭什么说是增程3.0##大众9X黄金增程动力#德系正规军的增程冬测，才是真刀真枪的硬验证。上汽大众ID. ERA 9X以冬测首秀，足见德系标准的底气。中德团队联手操刀，EA211增程器打底筑牢稳定防线，再依托3000万用户数据优化底盘和热管理，绝非简单适配中国路况，而是正向开发。即便极寒亏电，也始终保持德系行驶质感，这种安全冗余是PPT数据给不了的。依托“在中国为中国”战略，EA211赋能上汽大众，重塑增程3.0时代新标准。#ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相#

29. #机皇EA211黄金增程步入增程3.0##上汽大众ID.ERA技术发布会#今年一定是合资车企火力全开的一年，在上汽大众ID. ERA技术发布会上，ID. ERA家族一口气亮出了9大黑科技，同时公布3月30日ID.ERA 9X也将正式开启预售。最大的亮点莫过于EA211黄金增程器，把千万用户验证过的EA211 1.5T“机皇”体系拿来做增程。全新燃烧室设计提升压缩比，APS大气等离子喷涂技术让整车油耗再优化0.1L，同时配合大容量、大功率电池。用顶级发动机做增程，看似反常规，其实是把效率和体验都拉到了更高标准。#大众9X##大众人本科技#

30. 全场景解决冬季续航，小鹏G7是这么做的！小鹏G7和P7+的超级增程其实背后是纯电体验，我一直坚持这句话，因为其实这个增程器背后的逻辑是解决你的续航焦虑，今天何小鹏亲测的G7冬季续航，也证明了这句话的含金量。从何小鹏亲测的结果来看，在北方冬季，小鹏的超级增程完全可以解决从通勤到长途的全场景痛点： 1.日常通勤场景：北方纯电在这个场景下的痛点是续航短、充电难、上车冷，而超级增程的解法是纯电 430km + 极速制热 + 电池保温，其中430公里的续航即便是按照严寒下的冬季半折也可以实现210公里的实际续航，基本上可以覆盖1-2周的市内纯电通勤。而800V+5C的超级充电技术，零下 10℃环境下，30%-90% 充电时间减少 30% 以上，12 分钟可补充314km续航，上个厕所的时间，就可以补满能量。得益于增程器的加入，增程器余热 + 热泵 + PTC 三重热源，在极寒环境下，3 分钟内可将车内温度从 - 20℃提升至 15℃以上，而且当增程器供热情况下，有效控制了电量损耗。 2.长途返乡场景：北方纯电在这个场景下的痛点是高速拥堵、充电桩排队，而超级增程的解法是纯电快充和超长续航，纯电快充上面已经说过了，有人一定会问如果遇到极端的都充不上电，加油站排队呢？没问题，小鹏G7满油满电综合续航1704公里，冬季严寒实测1108公里，即便我们再保守一点1000公里的实际续航，也足以满足大家返乡的需要，毕竟绝大多数人一天无论如何也开不了1000公里。 3.增程启动场景：这个场景下增程器往往会带来一定的噪音和缺电情况下的动力不足，而超级增程的解法是AI管理+主动降噪+稳定输出，通过 AI 智能启停管理 + ENC+RNC 双主动降噪 + 90% 吸音棉覆盖，增程器启动时几乎无感知，而且在架构上让增程器和电机分开部署，避免了震动传递，同时超静谧增程器可以实现低温迅速启动，避免“冷启动抖动”，保持动力稳定。所以，通过上面三个场景可以看出，G7超级增程就是在北方冬季提供完全靠拢纯电的体验，而且这里值得一说的就是这几次新车上市，小鹏本人都能亲自参加，老板亲自参加测试，那这个准备工作，打工人应该都懂了。 #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏g7零下20度实测续航破1100公里# http://t.cn/AXbJVOhG

31. #李想称增程汽车迎来纯电时代#别再拿老眼光看增程了，理想这次直接用5C增程系统重新定义规则。全新L9 Livis搭载自研第三代增程器，EOC主动降噪，安静到几乎无感；WLTC馈电油耗低至6.3L/100km，CLTC综合续航1650km，还带来行业首发的超长保养周期。李想直接点明：5C增程基本解决长假高速一桩难求，把增程从“长途用油”拉进长途也用电的纯电时代。他还呼吁同行一起推广技术、完善超充布局，格局拉满。 5月15日15:00，全新一代理想L9正式上市，这波技术升级，真的值得蹲守。

32. 广州车展在大众展台看到了上汽大众的旗舰9系SUV ID.ERA，科幻未来的外观又有德系造车底蕴。明年ID.ERA或许会成为目前大六座SUV的造车标准！#大众ID.ERA9系满级旗舰来了##上汽大众IDERA##IDERA大众首款9系旗舰##广州车展# 熊本科技的微博视频

33. #ID.ERA9X凭什么说是增程3.0# 一到冬天，这车企们可就坐不住了，纷纷把自家车子拉到冰天雪地里测个遍！与其说是炫技，其实更多的是对产品底气的一场公开检验。最近上汽大众就把它的德系旗舰SUV——ID. ERA 9X 拖出来狠测了一波，秀了把“全场景综合性能”，直接对准增程车冬天常见的痛点：低温掉电快、冰雪路操控飘等挑战，一点儿没留情面。作为增程阵营里的实力派，ID. ERA 9X 带着纯正德系血统，用上了大众“机皇”EA211增程器，还配了智能数字底盘，准备开启黄金“增程3.0时代”。看来这回来势汹汹，对于其他竞争选手来说，无疑是一大有力对手！既有德系技术那股子严谨劲儿，又有上汽制造的质量背书，ID. ERA 9X 这回冬天里秀的这一波，“世界智慧”加上“中国速度”，看来是准备好要硬核上场、本土化落地了！#大众9X黄金增程动力##ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相#

34. 理想L9平替？试驾零跑D19#零跑D19#新车24小时#懂车帝杨恺

35. #大众9X是增程车的终极答案吗#上汽大众ID.ERA 9X发布会来了，带着黄金增程、智能辅助驾驶等九大黑科技登场，直接解决了传统增程的各种痛点。它搭载的EA211黄金增程器，动力强、噪音小，极寒和高海拔环境也表现稳定。实测亏电与高电量百公里加速只差0.18s，青藏公路百公里油耗低至4.57L，还拿下了吉尼斯世界纪录认证。实打实的硬核数据，不是虚标也不是噱头，说它是增程新王，真的很有说服力。#ID.ERA 9X预售发布会#id.era 9x预售发布会

36. #大众9X智能辅助驾驶跻身第一梯队##29.98万起大众9X真香##大众9X#这是ID.ERA 9X和理想L9的宿命一战，天王山上，除了冰箱彩电大沙发之外，1500公里双车实测，到底谁才是真正的增程之王？#2026北京车展##大众汽车全新以赴# 齐宇的车与家的微博视频

37. #ID.ERA9X凭什么说是增程3.0# #大众9X黄金增程动力# #ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相# 从去年下半年开始，我们就看合资车企会在2026年开始发力新能源车型。今年上汽大众的ID. ERA 9X 用完整的极寒冬测来开启的今年的宣传，我理解是新能源车型进一步提高渗透，打消电车在北方冬天不能用的顾虑：简单来说就是，增程车，至少上汽大众的增程车，可以用。增程市场已进入下半场，竞争焦点正从参数和续航，转向全场景可靠性与工程完整度。这次ID. ERA 9X 做的是系统性极限测试，围绕极寒动力输出、冰雪操控、亏电行驶品质与安全冗余。它用的 EA211 增程器和智能数字底盘，“德系正统”的增程 3.0 阶段的技术路径。作为德系满级旗舰6座增程SUV，不只是尺寸升级，在操控与稳定性上也要有作为。这次由中德团队共研、同标验证的冬测，也释放出合资 2.0 的关键信号——在中国，为中国，把德系工程体系与中国智能化和场景需求融合落地。

38. 聊下上汽大众ID. ERA 9X这次的冬测！其实能看出现在增程市场的风向变了，更多的增程车型乐于展示极端场景下的综合实力，或利用冬测专测车主冬天最在意的点，比如说极寒里的动力、冰雪路的操控、还有曾令增程车主头疼的亏电行驶体验，一一极限验证。而上汽大众ID.ERA 9X这车，核心底气还是EA211专属增程器，毕竟是经过市场长期检验的底子，做了增程定向优化后，低温、亏电状态下动力输出都很稳，避开了增程车“亏电就拉胯”的老毛病。搭配德系调校的智能数字底盘，让一台大六座SUV在冰雪路面的操控也能安全感十足。其实增程3.0的核心，说到底还是回归用车本质，靠成熟技术撑起来全场景的可靠性！这也是旗舰该有的样子！#ID.ERA9X凭什么说是增程3.0##大众9X黄金增程动力##ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相#

39. 在合资品牌大型SUV阵营中，ID. ERA 9X的出现，确实让人眼前一亮。既保留了大众品牌“德系底蕴”，又搭载黄金增程与智能配置，成为中国品质家庭全场景出行首选。首先动力，ID. ERA 9X搭载黄金增程系统——EA211增程器配65.2kWh宁德时代骁遥电池，纯电续航超400KM，综合续航超1600km。无论是日常通勤，还是长途自驾都能从容胜任。智能科技更是亮点满满：首发搭载Momenta R7强化学习世界大模型，能做到车位到车位全场景覆盖，跻身智能辅助驾驶行业第一梯队；智能座舱同样实现“舒适平权”，搭载九屏联动、云感智能温控按摩座椅、Smart Surface魔术屏、双向冷暖冰箱等等，每一处都贴心又实用。ID. ERA 9X也是上汽大众在新能源时代为中国用户打造一款“不一样的大众”。作为旗舰产品，ID. ERA 9X的到来，也用实力开启上汽大众的合资2.0时代。#大众9X是增程车的终极答案吗##ID.ERA 9X预售发布会##大众9X#

40. #ID.ERA9X凭什么说是增程3.0##大众9X黄金增程动力#2026年增程重磅消息比比皆是，各家车企纷纷通过电池扩容让纯电续航突破400km，实现城市通勤基本零油耗，标志着大电池增程似乎已成为行业常态。就在这时，上汽大众新推出的ID. ERA 9X以“德系技术正规军”之姿，携EA211增程器与智能数字底盘入场，标志着行业从早期的“功能实现”与“参数竞赛”，正式迈入以“全场景系统化可靠”为核心的黄金增程3.0时代。对于传统增程器来说，一些冰雪路况存在操控不稳、亏电体验打折等痛点。操控一直是大众的强项，而同样EA211大家非常熟悉了，不仅高效能而且稳定可靠；更是德系百年调校经验与40多年合资进程数据积淀。近日上汽大众开启ID. ERA 9X冬季测试，本次冬测是以“德系满级旗舰SUV”身份进行的系统性极限验证。测试不仅关注车辆在极寒环境下的动力表现、冰雪路面的操控稳定性，也对亏电状态下的行驶品质与全方位安全冗余进行了严谨评估。德系旗舰，如何更懂中国？上汽大众ID. ERA 9X以冬测实证给出答案：结合“世界智慧”，用“中国速度”实现本土化落地。#ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相#

41. 全新L9 Livis的5C增程系统，把补能的确给玩明白了，基本就是一台纯电车来用了。纯电续航超 420公里，充电功率超 420千瓦。10 分钟，就能从 10% 充至 80%，感觉纯电基本能覆盖大家99%的出行了，万不得已的情况下用油给大家兜底。确实把增程车的档次又给拉高了。第三代增程器来了，这玩意我熟～可期啊～#理想l9 livis#

42. 上汽大众ID.ERA 9X开启预售32.98万起，5.2米大六座，全系四驱+后轮转向，增程+800V快充，纯电400+、综合1600+，激光雷达+Moment智驾，德系品牌也开始卷了，大家觉得如何？#大众9X是增程车的终极答案吗##IDERA9X预售发布会##32.98万元起闭眼入大众9X#

43. #ID.ERA9X凭什么说是增程3.0##大众9X黄金增程动力#EA211做增程器？传统车企入局增程赛道？兄弟们觉得上汽大众这波算不算是开辟了新赛道了ID. ERA 9X定位大六座的“德系满级旗舰SUV”，此时此刻正在紧锣密鼓的进行冬季测试，选择以冬测为考场，就是为了打破大家对于对大六座SUV笨拙、无趣的刻板印象，“大车难开”? 不存在的这次冬测由中德研发团队共同参与，使用“同一张蓝图、同一套标准”，随着智能数字底盘进入增程赛道，德系“正规军”入场，EA211增程器+智能数字底盘，9系SUV市场正在迎来神仙打架的时代#ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相#

44. #ID.ERA9X凭什么说是增程3.0# #大众9X黄金增程动力##ID.ERA 9X大众满级旗舰亮相# 在当下的增程市场，竞争焦点已从有无增程技术，转向车辆全场景的体验。上汽大众带着 “德系技术正统” 进入增程赛道，ID. ERA 9X 的冬季测试，便是其在这一领域的重要动作。冬季测试选在极寒、冰雪、亏电等场景，直击用户日常出行痛点。上汽大众为 ID. ERA 9X 配备 EA211 增程器与智能数字底盘，试图开启增程技术 “系统化可靠” 的新阶段。毕竟对用户来说，极端条件下车辆的可靠表现，比常规场景的优异数据更实用。此次冬测由中德研发团队共同参与，遵循 “同一张蓝图、同一套标准”。德国的造车标准结合中方对国内需求的了解，让 ID. ERA 9X 这款六座的 “德系满级旗舰 SUV”，在操控、安全、静谧性等方面进行优化，以满足中国用户对高端新能源汽车的需求。

45. #全新理想L9Livis上市#理想L9 Livis标配72.7kWh 5C大电池，搭配理想自研第三代增程器，CLTC纯电续航420km、综合续航1650km，支持420kW 5C超充，百公里油耗低至6.3L。更有4000+座超充站加持，整车3年/增程器3万公里超长保养，启停无感的超低NVH，用硬核实力，打造更好的增程车，也做更好的5C纯电车。

46. 限时价29.98万起，这价格合适吗，聊上汽大众ID.ERA 9X怎么选？

47. 理想L9 Livis的全新5C增程系统，3年/增程器里程3万公里保养周期！这个就真的有点强了！省点钱是小事儿最主要不需要操心什么时候去保养了！800V 5C增程大电池，在配合理想汽车自建5C超充网络，日常纯电车用，自驾有丰富的充电桩，车主们只管放心的开吧。#李想称增程汽车迎来纯电时代#

48. 9系SUV鼻祖——理想L9换代了！

49. #上汽大众ID.ERA技术发布会# #大众9X首发MomentaR7世界模型# #大众9X#今天认真把ID.ERA 9X的技术亮点过了一遍，只能说这车不是来走过场的。关于底盘部分的解析，我脑子里冒出来一句话：熟悉的大众味儿回来了。就像庞总说的：“侧倾线性可控，人车合一，无论何种路况都保持韧、整、稳。” ID.ERA 9X这套行云智能底盘，是奔着实际体验去的。150mm空气悬架可调行程，7档高度调节，再加上DCC电控减振和后轮转向，0.01mm²的阀系开度，一根头发丝的截面——这就是上汽大众底盘调校的变态级标准。一台5米2的大车转弯半径还能做到4.85米，比Polo还小——ID.ERA 9X用后轮转向，打破全尺寸SUV的灵活性边界。双腔空悬+后轮转向，这套配置放在任何车上都是百万级。ID.ERA 9X，直接标配。说白了就是，你明明开的是一台大车，能让你开起来又稳又灵，豪华感拉满。很期待之后真正上手试试，看它开起来是不是那种“很整、很稳、很顺”的德系感觉。3月30日预售，价格如何？我很期待

50. 满级登峰，由此开篇#大众9X#大众汽车全新以赴#大众人本科技

51. #小鹏X9超级增程续航突破1600公里# 30+小时续航马拉松挑战封神！小鹏X9超级增程实测2022公里，远超官方1602公里目标高效增程器+智能能量管理系统，让它成为了全球电耗最低混动大七座，硬核技术撑起超长续航。日常通勤免频繁补能，长途自驾告别续航焦虑，全家出行从容又舒适小鹏做超级增程，就是要解决用户核心出行痛点！今晚19:00正式发布，想买MPV的可以蹲一手价格

52. @李想想哥刚才发长文说了下全新理想L9的5C增程！我可太认可了，作为21年的理想ONE车主，当时纯电仅可行驶100多公里，而且充电很慢，如今理想把增程提到5C增程，让增程也能有纯电的体验。关键是电池容量加到72.7度，这是直接让增程“用油焦虑”消失的关键！！72.7度什么概念？有一些纯电轿车的电池也就70度这块电池让全新L9实现420公里纯电续航+5C超充，真正让“长途也用电”成为现实。以前跑高速，过了两三百公里就得靠油，心里总惦记着充电桩抢不抢得到。现在CLTC 420公里，加上沿途理想的5C超充站翻倍布局，中途补电十几分钟就能续上大半，长途几乎可以全程用电——安静、省钱、无焦虑。相信大家这个五一都刷到了很多短视频里面说，理想高速的超充桩体验是最好的吧？5C桩甚至有专人值守给车主保留，这对于所有理想车主来说就是一种高价值服务！唉等了好几年终于等到了这大电池的理想增程！期待5月15日发布会，看看全新理想L9还有什么特色？我目前买过理想ONE、理想L7、理想i6，我感觉可能又要买L9，这车太勾人了#李想称增程汽车迎来纯电时代##理想L9 Livis##全新一代理想L9#

53. #什么车敢0电量挑战高环193km时速# 完全亏电状态下的动力性能一直是增程车的技术难点。由于增程车驱动力完全来自驱动电机，如果电池电量不足，动力的下降几乎是必然的，甚至可能出现无法维持高速巡航的问题。这次大众的ID. ERA 9X针对这个问题有两点解决方案，一是800V平台可以保证亏电状态下，电池最大放电功率仍可维持310千瓦，足以满足驱动电机高负荷运转需求。同时，EA211增程器也保证了足够的发电功率，能给电机和电池持续供电。官方说ID. ERA 9X可以在馈电状态下维持193km/h时速巡航，这个性能冗余已经远超普通用户正常的用车需求，要不说百年大厂做产品还是十分让人安心的。微博汽车的微博视频

54. #李想说欢迎大众加入增程#北京车展首日，新能源赛道迎来标志性名场面。理想CEO李想现身大众展台，亲身体验大众全新旗舰增程SUV ID.ERA 9X，一番表态直击行业多年的技术路线之争。回望过往，大众曾公开质疑增程路线，如今却重磅推出自研增程车型，正式入局这条本土化优势赛道。时隔多年态度反转，恰恰印证了市场才是检验技术的终极标准。深耕增程赛道多年，理想始终坚持这条兼顾续航、能耗与出行体验的路线。面对老牌车企大众的入局，李想大方发声表示欢迎，直言增程路线历经市场长期验证，优质技术理应全球共享。从昔日路线对立到如今同台共生，头部新势力与传统德系巨头达成共识。大众依托深厚燃油技术积淀打造高阶增程系统，结合本土化需求完成产品升级，将进一步丰富高端增程市场布局。良性竞争催生行业进步，两大车企携手入局，不仅会加速增程技术迭代升级，也将拓宽高端家用新能源市场边界，共同做大赛道体量，为消费者带来更多高品质出行选择。新车部落的微博视频

55. #2026增程SUV市场第一之争# 理想绝对算是让增程SUV发扬光大的品牌，我买的第一台理想就是增程的L9。而L9当时买的时候网上争议非常大，很大的原因就是当时各家还没有去做增程，各家基本处于反对增程的路线。后面的剧本大家也知道了，众多品牌从开始贬低增程到也开始做增程。但其实理想增程的热卖，除了当时大家说的冰箱彩电大沙发，其实有很多细节是别人抄作业没抄到的，比如理想的车机，比如理想车对于细节的把控，所以今年L9的新款一定是值得期待的。

56. 实测鸿蒙尚界H5增程版纯电续航+亏电油耗

57. 小鹏P7+超级增程，纯电能跑多远？

58. 德系增程新选择

59. 大众ID.ERA 9X和理想L9 livis增程技术有什么不同？真的有代差吗？

60. 皆是旗舰！大众ID.ERA 9X硬刚理想L9，谁才是40万级六座首选？

61. 长途自驾神器！ID.ERA 9X，全域出行无压力

62. 验车必收藏！大众ID.ERA9X核心检查项目与避坑技巧

63. 看懂 ID.ERA 9X

64. EA211发动机是“全能选手”，EA211增程器是“发电专家”

65. 新能源汽车真正的痛点是什么，一味提高充电速度有意义吗？

66. 新能源车长途自驾需要注意什么

67. 新能源车自驾游最坑的不是续航，是充电！做错一步，全程断电崩溃

68. EA211 变成增程器

69. 大众ID.ERA 9X技术发布深度解析

70. 大众 9X 增程系统

71. ID.ERA 9X的EA211增程器技术相比其他品牌增程器有哪些优势？

72. 理想汤靖谈理想三代增程

73. 老汤哥视角下理想三代增程器演化过程

74. 理想官宣自研第三代增程器；李想呼吁增程车企，共同推广5C增程技术

75. 理想L9 Livis第三代增程器能实现无感发电吗？

76. 把增程器当奢侈品造！理想 L9 3.0 版出厂即巅峰，家用旗舰稳了

77. 理想Livis第三代增程 vs 大众黄金增程

78. 理想大众“增程之辩”，不该只有对立与骂战

79. 理想为何不吹发动机热效率理想高管

80. 上汽大众ID.ERA 9X用EA211增程器发电效率如何

81. 理想高管直言

82. 大众ID. ERA 9X预售32.98万起！实测青藏线油耗4.57L，噪音极低

83. 大众 ID.ERA 9X 增程实测封神！4.57L 油耗 + 亏电 193km/h

84. 吉尼斯认证！大众ID.ERA 9X EA211增程系统，4.57L油耗太能打

85. 大众新车预售炸锅，ID.ERA 9X靠青藏高原4.57L油耗打破增程车“伪省油”人设，面对钱难挣、失业多的年头，这台安静又扛造的大SUV，能成为

86. 大众首款增程旗舰实测

87. 理想L9杀回来了！增程技术再进化，CLTC续航1315km，42.98万值不值？-1

88. 确定了！理想 L9 将搭载全新自研1.5T四缸增程器！

89. 一字之差天壤之别！馈电油耗≠亏电油耗，90%车主都被绕晕了

90. 大众ID.ERA 9X带800V和后轮转向，杀疯了！

91. 大车也有灵动魂，后轮转向加持，旗舰也能人车合一

92. 大众ID.ERA 9X后轮转向对窄车位停车有多友好？

93. 大众ID.ERA 9X Ultra四驱版解析空气悬挂+后轮转向，综合表现如何？

94. 不止于大！试驾大众ID.ERA 9X

95. ID.ERA 9X的智驾长途太香了

96. 增程市场别再光比数据了！上汽大众ID.ERA 9X预售，32.98万起，全系标配后轮转向和零重力座椅，用EA211黄金增程治好了亏电乏力和高油耗的

97. 上汽大众ID.ERA9X，直接把智驾体验拉到新梯队！

98. 大众ID.ERA9X预售32.98万起，1651公里续航搭配后轮转向与终身质保香

99. 理想L9 Livis增程动力信息公布领先参数的背后有猫腻？

100. 理想L9用四缸增程器是正确的选择吗

101. 大众破局增程赛道，从ID.ERA 9X开始

102. 上汽大众ID. ERA 9X

103. 大众ID. ERA9X

104. ID.ERA 9X搭载EA211增程系统，静谧无感运行，家用出行更舒心

105. 说实话，试驾大众ID.ERA 9X之前，我对增程车的态度就两个字

106. 30万级6座增程SUV成家庭首选，上汽大众ID.ERA9X销量刷新认知

107. 上汽大众比谁都更懂增程，ID.ERA 9X比谁都更理想

108. 骂增程的全闭嘴了，上汽大众ID.ERA9X到底卖给谁？

109. 上汽大众首款增程SUV来了——ID.ERA9X正式登场，6座布局搭配激光雷达

110. 增程、快充、换电，哪个才能解决续航焦虑？用用车经历给你算清楚

111. 2026增程插混纯电怎么选大白话讲透不纠结

112. 一文读懂增程技术

113. 增程车真能终结里程焦虑？大电池与馈电油耗的场景化对决

114. 一张图看懂油车、混动、插混、增程、纯电，2026年买车不踩坑

115. 纯电和增程谁适合普通人？别被“无焦虑”忽悠，3个场景戳破真相

116. 2026 车圈最大骗局？“增程” 和 “纯电” 到底怎么选？这届车主被绕晕了

117. 理想L9增程式是实用之选还是过渡方案？1200+用户观点大碰撞

118. 小鹏增程

119. 纯电还是增程？算清这笔账，别再选错了。

120. 理想L9家用到底咋样 6座大空间增程省油真实评测

121. 续航超1000km 首款增程车上汽大众ID.ERA首秀

122. 理想L9发布!增程电动系统大升级:续航1315公里

123. 上汽大众ID. ERA概念车亮相:智能光语系统与增程混动技术革新

124. 上汽大众ID. ERA 9X内饰曝光,1.5T增程,竞争理想L9

125. “恒星”超级增程首发,1500公里电车体验,智己欲改增程格局

126. 上市仅5天零售交付达2326台 ID. ERA 9X市场热度攀高

127. 探店上汽大众ID.ERA 9X

128. 理想L9真实口碑很差吗?理想L9值得买吗

129. 理想汽车增程式路线先天劣势难解技术根基动摇L9或沦为过渡产品

130. 理想 L9 爆料第三波

131. 新能源自驾游靠不靠谱？哼，准备工作做好还怕啥？

132. 谁说技术含量低?增程车还能这么玩!

133. 长途自驾游选什么车最合适？这几点很重要！

134. 续航党必看：ID.ERA 9X 纯电续航 406km，比理想 L9 多 126km，日常通勤一周不用充电省油党必看：亏电油耗 6.27L，比理想 L9 省 1.33L，长途自驾更省钱舒适党必看：3 个零重力座椅 + 4 个头枕音响，全家都能享受到头等舱体验德系党必看：最高车速 200km/h，德系底盘调校，高速更稳更安心性价比党必看：同样大六座，ID.ERA 9X 配置更顶，价格更香，家用闭眼冲一句话总结同样是大六座增程 SUV，ID.ERA 9X 用更低的油耗、更长的纯电续航、更豪华的舒适配置，直接把家用 SUV 的性价比拉满！#汽车性能对比 #汽车参数对比 #如何选车 #国产车 #买车那点事儿

135. 大众ID.ERA 9X：一箱油电跑1600+公里，家用长途成本直降一半！

136. 32.98万起的ID. ERA 9X来了，新势力慌不慌？德系增程到底行不行？

137. 全新一代理想L9的第三代增程器“无感发电”能解决啥痛点？

138. 百公里油耗4.57L！大众9X这台增程器，凭什么拿吉尼斯认证？

139. 上汽大众ID.ERA9X量产下线增程旗舰对标理想L9 能否突围高端市场

140. 上汽大众进军增程，ID. ERA 9X抢高端合资增程首发位

141. 大众和理想的增程技术有何差异

142. 理想和大众，证明邪修增程车的尽头是比“发动机”

143. 大众六年前的回旋镖扎到自己身上

144. 合资品牌增程SUV逆袭，ID.ERA 9X对标理想L9，定价或30万冲击国产

145. 小鹏X9增程器解析，和问界M9、理想L9比又如何？

146. 直接开怼！理想高管：大众量产的增程，过时又不环保

147. 首搭L9 livis，理想自研增程器油耗大降，当年三缸选择再被正名

148. 亏电不肉！大众ID.9X增程系统解析，为什么说它是“黄金增程”？

149. 开大众ID.ERA9X跑青藏线，我彻底被这\

150. 全新5C增程改写规则理想L9 Livis技术升级你怎么看

151. 理想L9 Livis 55.98万元增程技术有哪些升级？

152. 不吹不黑｜ID.ERA 9X vs 理想L9 到底选谁？

153. 增程=无技术？增程迟早消亡？打破谣言！大众日产纷纷站队理想

154. 理想“增程强哥”隔空喊话，大众EA211“黄金增程器”是宝还是草

155. 理想L9真的值得买吗深度体验告诉你真相

156. 🚗增程车怎么选？核心维度看透

157. 上汽大众ID.ERA 9X和理想L9两款车型谁更值得拥有

158. 2026北京车展必看：搭第三代增程系统！纯电续航超400km！新款理想L9 Livis发布！

159. 理想高管开炮大众“黄金增程器竟是古董2026年增程战争火药味十足

160. 馈电就拉胯?大众ID.ERA9X馈电高环实测直接干到212km/h

161. 理想汽车增程系统负责人谈大众EA211发动机

162. 理想高管：恭喜大众成功量产“过时、不环保、潜力不大”的增程技术

163. 理想L9 Livis增程器与上汽大众ID.ERA.9X增程器对比，功率与热效率背后差异明显，不懂发动机的博主却轻易下结论令人反思

164. EA211赋能，大众ID.ERA 9X青藏线上的油耗奇迹

165. 青藏实测4.57L！大众ID.ERA 9X这台增程器太狠了

166. 大众ID.ERA 9X（增程式大型SUV）油耗数据

167. 大众增程器下线，被理想高管 “6 年打脸式” 调侃！

168. 大众终于妥协了？不，这叫诚意——ID.ERA 9X的增程哲学

169. 增程车这样开更耐用：5个细节护好电池和发动机

170. 高速领航进阶！ID.ERA 9X长途自驾不费腰

171. 增程车越来越多，真正靠谱的还得看发动机底子

172. 高速实测：600km纯电续航真够用吗？

173. 理想L9 Livis搭载自研1.5T四缸增程器：3年/3万公里保养一次

174. 亏电一台虫？增程车怎么解决性能衰减问题

175. 搭载第三代增程器，全新一代理想L9/Livis亮相，二季度上市

176. 冬季续航打折真相：热泵空调与电池类型成关键分水岭

177. 把增程器做到极致！理想L9 3.0版重新定义家用旗舰

178. 理想L9全新换代实车曝光！两颗自研芯片算力超英伟达5倍！

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