换电模式：缓解电池焦虑的终极方案？_新能源车

1. 8年脱保潮来袭，换电模式成了“救命草”！#蔚来乐道L60 #乐道汽车 #乐道换电去哪都方便 #洗能源汽车

2. 我一直都觉得宁德时代巧克力换电补不能只宣传换电速度有多快！对于很多10万级预算购车的人来说，巧克力换电的最大价值是终身换电池，终身不需要担心电池寿命问题；这是最有力的优势；宁德时代能给埃安带来的，不只是“99秒换电”这个产品卖点，更是把用户最在意的用车焦虑，我给各位一次性讲透。对日常通勤的人来说，可家充、可快充、可换电，多一种补能选择就多一分从容；对长途出行的人来说，补能效率更高，续航也更踏实。更关键的是，车电分离能降低购车门槛，宁德时代巧克力换电还能免费更换、持续升级，解决用户对衰减、技术过时和二手车保值率的担心。说到底，宁德时代给埃安补上的，是技术底座，也是更贴近现实场景的长期价值。换电模式很新，理解很复杂，一旦用户都算明白了自己的账，优势极大！#埃安RT换电版##宁德时代##宁德时代巧克力换电#

3. 宁德时代在北京举办媒体沟通会，其换电业务总经理杨峻针对“换电必要性”问题表示：• 快不是换电的第一优势，换电更深层次的理解是车电分离• 车电分离除了能降低初始购置成本，更重要的是租电池比买更好，可以把电池技术迭代的焦虑留给第三方电池持有者• 目前车电分离模式在中国推广有难度，因为大家习惯先把电池买下来

4. 【#8年是二手新能源车流通斩杀线# ，#8年新能源汽车修不起卖不掉# 】你的新能源车，到底能开几年？近日，汽车博主“拜托了飞哥”暗访杭州某二手车市场发现，车商普遍不愿意收超过6年以上的高龄二手车，就因为电池衰减无统一检测标准、厂家的终身质保权益大多在二手市场失效，8年12万公里，成为二手新能源车的流通斩杀线！哪种二手电车更保值？二手车商表示：“换电的车，回收时不用查三电，只看油漆和钣金。”可以换电，意味着消费者不用担心电池的寿命问题，电池运营方在体系内闭环解决，从根源上解决了电池寿命和安全的问题。作为消费者，买电车时你会考虑哪些问题？钱江晚报的微博视频

5. 特别版拍卖价超7800万！A0小车支持换电？埃安UT Super

6. 换电模式被视为『注定一地鸡毛』的资产博弃，其在民用电动车领域挑战何在？

7. 换个电池小卡扣竟然要13万？小损变大修、维修变全损，新能源车为何修不起？#新能源车电池卡扣断裂被定全损 #新能源汽车 #行业痛点

8. 蔚来为啥疯狂建换电站？因为换电站越多，蔚来的确定性就越强！【换电站是什么？】3分钟满电出发，全程不用下车，不惧风吹日晒。这些太基础了……换电站是中国强大绿电持续发展的必然产物，亦是中国社会重要的能源中枢。拜托去查一下蔚来换电站背后的“国字头”企业有多庞大。【为啥推荐BaaS方案？】我以后买蔚来都会选择BaaS方案，简单列举几个用户利益点。 1️⃣ 只需缴纳车架购置税，不用缴纳整车购置税，省了一笔。 2️⃣ 只需缴纳车架的保险费用，不用缴纳整车保险费用，又省下一笔。 3️⃣ 卖车只亏车架的折旧，不会连同电池一起贬值，新能源最容易贬值的就是电池，蔚来为你兜底。 4️⃣ 永远不必担忧电池衰减和老化带来的财务损失和安全风险，因为所有还在运营中的电池包都是安全的，并且每次换电都会检查三电系统，非常安全。 5️⃣ 蔚来BaaS租金并不是永续贷，从第二年开始，租金中的60%属于用户，可作为日后买断电池的款项。当然，如果你不喜欢BaaS方案，也可以选择整车买断电池，BaaS只是提供了另一种选择，并且得到80%以上用户的认可。大家顺便去了解一下，现在新能源贬值有多厉害，也顺便了解下BaaS方案的乐道L60的保值率有多高，就因为二手用户最在意和担忧的电池确保绝对安全，这是其它品牌比不了的。这么多用户利益点摆在这，我才希望很多车企加入到换电联盟中来。事实上，我的私心是不希望其它车企也来换电，专属于蔚来集团最完美，谁用谁知道。 [摊手][摊手][摊手]#殿车#

9. 【#宁德时代回应充电好还是换电好#：换电把焦虑留给了电池持有者】关于充电和换电，宁德时代换电业务总经理、时代电服、时代骐骥CEO杨峻在媒体沟通会表示，快从来不是换电的第一优势，其实换电的体验永远都是最好的，因为它是全部自动化的，甚至比加油更好，换电还有更深层次的优势。#宁德时代已注册多枚麒麟电池商标##宁德时代已申请多枚麒麟电池商标#他谈到，车电分离本身降低了初始购置成本，对电池技术迭代关注越多，就会发现其实租比买更好，因为换电把焦虑留给了第三方电池持有者。“电池本身的物理性能决定了它必然会衰减，虽然我们的电池做得非常优秀，衰减线很和缓，但还是会衰减，这个衰减为什么要消费者承担？”杨峻表示，所以自己一直倡导，租比买好，其中一个优势就是电池可以升级。“出了三代了，还要不要买二代？如果你是租的，根本就不用顾虑这个问题，所以车电分离本身是换电的另一个价值。此外，他还谈到了换电对整个社会的价值。“电池都应该被整体回收被再利用，新能源才能够可持续发展。其实即便是铅酸电池，国家强制回收已经推行10年以上，正规渠道的回收率才刚刚超过50%，所以未来车电分离的方式可以更好的推进有计划的回收、有计划的再制造，成为可持续发展的源泉。”（新浪科技）

10. 蔚来马上就要达成1亿次换电了，其中有我的218次换电。看了眼直播，蔚来现在有3730座换电站，80条加电风景线；2026年的目标是，4500座换电站，100条加电风景线，且之前靠换电站和充电站打通的丝绸之路，今年要全部向换电站打通。普及换电站，是一件连马斯克都没有做成的事儿，在中国，终于让蔚来这个造车新势力做成了，且真正成气候了。用户最直观的体验，是补能方便；但李斌常说的电池日历寿命，电车8~10年的安全，更是换电站真正要解决的问题。车电分离，把电池交由企业兜底，每一次换电，都是对电池系统的彻查，甚至换电站底部的摄像头，还会用模型自动监测电池地板的撞击隐患，让自己的车主提早远离风险。君子论迹不论心，但我喜欢看迹观心，李斌和蔚来在做的事情，给我的感觉，就是“交给我们来”造换电站，多吃力不讨好的一件事儿啊，而且开头太tm难了。在早期的时候，同行不干、舆论不行、建站烧钱、每个站背后还有各种跟当地的鸡毛蒜皮。在早期油电对立的时候，甚至还有快充和换电之争，然而蔚来好像当时也是造充电桩最多的那个（话说最近网上说换电是错误路线的言论都少了）换电站的格局，不仅仅在于对用户好。正如下面切片说的，蔚来换电站从三四代开始，它就是一个有着超过2兆瓦的储能设施，能跟电网互动，对公共电网非常友好，以致于蔚来换电网络，成为了国家电网重要的调节资源，帮助电网更加稳定。蔚来的护城河，不只是换电站，但换电站绝对是护城河最宽的那一面。这是蔚来累计投入180亿元，2100项专利，超过4代换电站，一瓢水一瓢水的浇出来的。 #李斌称蔚来换电将突破1亿次# 滑布李的微博视频

11. #车还能用电池先老了#电车“车电不同寿”的焦虑，本质是资产价值的错配。车身耐造但电池衰减，让车主陷入“修不如换”的死循环。冯兴亚、李斌力推换电，不仅是补能升级，更是行业逻辑的重构，将电池从“耗材”变为“资产”。通过车电分离和专业运营，既能延长寿命、梯次利用，又能省下2.5万亿社会成本。这不仅是破解电池焦虑的钥匙，更是新能源从“卖硬”转向“卖服务”的关键一步。值得参考！#冯兴亚李斌等倡导换电大规模发展#

12. #蔚来李斌称超充会电池有伤害#【#李斌谈超充和换电争议#：超快充再快也没换电快，用多了对电池有伤害】蔚来汽车创始人李斌近日在公开场合表示，频繁使用超快充技术对动力电池的长远健康其实存在潜在损害。在做客央视对话栏目时，李斌详细回应了超快充与换电模式之间的关系。他认为两者并不存在根本矛盾，而是为了解决不同使用场景下的补能需求。李斌直言，超快充技术虽然在进步，但如果使用频率过高，会对电池的寿命、健康度以及长期的安全性造成一定程度的影响。相比之下，换电模式在解决电池长寿命问题上具有明显的体系性优势。从补能效率来看，李斌明确指出超快充再快也无法超越换电的速度。换电过程完全自动化，用户无需下车即可在3分钟内完成补能，这种便捷性是目前充电技术难以企及的。在极端环境下，换电模式的优势更加突出。例如在零下40摄氏度的极寒地区，换电不受低温预热和电网负荷的影响，能有效避免节假日高峰期充电站大排长龙的尴尬局面。针对行业普遍存在的车电不同寿隐患，李斌提出了深刻的见解。目前大多数新能源汽车的电池质保标准为8年或16万公里，而车辆的实际使用寿命通常在15年以上，电池老化是不可回避的问题。频繁的超快充会加速电池衰减，损害车辆的长期安全性。而换电模式通过集中式的监测与维护，让电池在每次进入换电站时都相当于进行了一次深度体检。系统能够及时拦截异常电池，确保流通中的电池始终处于最佳状态。这不仅极大地延长了电池的使用寿命，还支持老用户通过换电无感升级最新的高续航电池。李斌认为，这种体系化优势从根本上消除了用户对电池衰减的焦虑。通过换电站的统一管理，实现了电池资产的动态优化与持续演进，让车辆在整个生命周期内都能保持核心动力的先进性。（快科技）网页链接

13. 无论是比亚迪的闪充，还是未来的固态电池，其实都威胁不到蔚来的换电。换电最大的意义不是补能快，而是车电分离模式后，车不用跟电池绑定，不用承担电池寿命折损的风险。无论你的车是新的，还是10年车龄，蔚来换电模式都可以保障电池健康如新。这就是蔚来换电最大的意义，看明白这点，你才能看懂换电。#蔚来es8#

14. 2026年开年想买纯电车的朋友，这笔账得重新算算了。大家最近都在聊新能源车要统一征收5%购置税了，但其实政策里给换电车型留了个“隐藏福利”。简单来说，像乐道L60这种支持“车电分离”的车型，买车的时候可以不买电池，只付车身的钱。因为计税基数变小了，算下来购置税能比那些带电池卖的同级车额外再省掉最高3805元。这可是国家层面真金白银对换电模式的认可。为什么说乐道L60是现在的“宝藏选择”？入手的门槛低了：选BaaS方案，首付直接立省8.6万，再加上省下的那几千块购置税，拿来给家里添置点年货不香吗？补能的焦虑没了： 3分钟换电，跟加油一样快。这次乐道还突击增补了8000多块宁德时代的新电池，哪怕是开了一年的车，进站换出来的可能就是一块刚出厂一个月的新电池，这种“常用常新”的感觉，充电车真给不了。卖车的时候不亏：很多人不敢买电车是怕电池衰减导致不保值，但能换电的车，电池和车身寿命不挂钩。乐道L60现在一年保值率71.9%，稳坐纯电中型SUV第一名，甚至超过了Model Y。既然新能源的价格战已经打到头了，接下来的竞争就是“全生命周期成本”。乐道L60这种买车省、用车省、卖车还保值的选手，确实把老百姓想薅的羊毛一步给到位了。1月现车还很充足，想在春运路上体验“3分钟满电”快感的朋友，可以去试驾看看。#2026马上乐道#

15. 比亚迪闪充到底伤不伤电池？李斌一语点破：反正没换电快！

16. 昨晚斌哥央视对谈，央视点赞换电，不只是快，而是真正解决新能源车最隐蔽的车电不同寿焦虑。作为多年蔚来车主，我一直深度认可换电模式，日常体验省心之外，更看到它对长期成本的兜底。电池8年就出质保，车子却能用十几年，未来超4000万块电池更换成本高达2.5万亿，这笔巨大开支才是用户的隐形大坑。换电做到车电分离，电池统一养护、寿命拉长到12年以上，把衰减、安全、更换成本全交给体系承担。行业还在卷充电速度，换电已经在解决下一个十年的用户痛点，这才是真正靠谱的长期保障。#蔚来# 特来哥_謝老板的微博视频

17. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

18. 为什么有人认为蔚来的baas才适合换电，买断不行？

19. 比亚迪二代刀片电池一出，换电模式已死？

20. #蔚来ES6五年跑出百万公里#蔚来ES6车主五年行驶超百万公里，仅常规保养无大修，依托换电模式稳定续航，成为国产新能源耐用性的鲜活样本。这一高强度使用案例，直接打破“电车不耐开、电池易衰减”的普遍质疑。换电从机制上解决车电不同寿难题，让用户摆脱衰减焦虑；整车可靠性经受高频长途考验，耐用性不输燃油车。它证明纯电并非快消电子产品，只要体系成熟，同样具备长期使用价值。这不仅是一款车型的成功，更是换电模式与整车品质的双重验证。对行业而言，百万公里实车数据比实验室测试更有说服力；对消费者而言，它提供了电车可长期持有、放心使用的现实参考。http://t.cn/AXVpX1xE

21. #蔚来ES6五年跑出百万公里# 蔚来这个话题不能往深了想。蔚来当然厉害，实际上蔚来理想问界这种贵价豪华车，用料品质是没问题的，悬架行走机构跑上百万公里，跟喝水一样简单。问题出在电池衰减的代价归属上。换电模式，从根源上规避了电池衰减焦虑，不必为续航下滑担忧——这是我们在表面上看到的。但这百万公里的里程，肯定会造成绝对意义上的电池衰减。不是说用了换电模式，这个代价就不存在了，它只是被稀释了。那么这个电池衰减是谁买单的呢？蔚能？蔚来车主？当然，蔚能也可以说，我们的电池常换常新，车主换电给的服务费，早就让我们回本啦！那我以上敲的都是废话。糊涂账，算不得。#大v聊车#

22. 突发！！！“蔚来把电池公司卖掉了！？”其实这根本不是“卖公司”，而是换电业务的一次关键资本操作，而且是典型的资产证券化收尾动作。一、这到底是什么情况？不是“卖给中信”，而是ABS资产的特殊安排1. 主体关系先理清楚◦ 这次被中信证券接手的，是「蔚能（武汉）电池科技有限公司」，不是蔚来，也不是母公司「武汉蔚能电池资产有限公司」（蔚能）。◦ 蔚能本身是蔚来、宁德时代等合资成立的电池资产公司，核心业务就是BaaS电池租用服务。◦ 2026年2月，蔚能联合中信证券发行了国内首单动力电池ABS（资产支持证券）「G蔚能1科」，规模5.01亿元。这单ABS的底层资产，就是BaaS业务里的电池资产。◦ 为了满足ABS的“破产隔离”要求，这些电池资产需要被装入一个特殊目的载体（SPV，也就是这次的「蔚能（武汉）电池科技有限公司」），并由计划管理人（中信证券）持有，实现资产和原主体（蔚能）的风险隔离，保障投资人权益。2. 工商变更的本质这次变更，就是把这个SPV公司的股权，从原持有人（蔚能）过户给了ABS计划的管理人（中信证券），是ABS发行的标准收尾流程，不是蔚能把业务卖掉了。后续ABS兑付完成后，这个公司的股权大概率还会转回给蔚能。二、对蔚来来说，这是实打实的利好，而且是长期的我们要回到BaaS和换电的本质来看这件事：• 蔚来的BaaS模式，核心是把电池从车价里剥离，通过租用降低用户门槛。但对蔚来来说，这些电池资产是“重资产”，占用大量现金流，影响报表和扩张速度。• 而ABS，就是把这些稳定的租金收入打包成证券卖给投资人，把未来的现金流提前变现，让蔚来和蔚能把重资产“变轻”，拿到钱再去扩张换电网络、投入新业务。这次操作的利好点很明确：1. 直接盘活现金流，缓解资金压力这单ABS的发行，直接帮蔚能/蔚来拿到了数亿元的低成本资金，而且后续还可以复制这个模式，持续把BaaS的电池资产证券化，源源不断地把未来租金变现，支撑换电网络的持续建设。2. 验证了电池资产的金融属性，打开了长期融资通道这是国内首单动力电池ABS，相当于给BaaS模式做了一次权威背书：市场认可这些电池资产的稳定性和现金流价值。后续蔚能/蔚来可以继续通过这个方式融资，不用再依赖高成本的股权融资，对公司的财务健康是重大利好。3. 强化了换电模式的护城河换电模式的核心壁垒之一，就是电池资产的运营和金融化能力。蔚来通过蔚能和ABS，已经跑通了从资产持有、运营管理到证券化的完整闭环，这是其他品牌很难复制的能力，相当于把换电的“重资产包袱”变成了“金融杠杆工具”。三、补充说明：市场上的误区澄清• 误区1：“蔚来卖了电池公司，放弃BaaS了”完全错误。这只是ABS的SPV安排，业务控制权、用户服务都还是蔚能在运营，中信证券只是持有这个壳公司，不参与业务管理。• 误区2：“这是蔚来缺钱，被迫甩卖资产”恰恰相反，这是蔚来主动利用资本市场工具，把BaaS模式的优势放大。BaaS的现金流越稳定，ABS的融资成本就越低，这是成熟的资本运作，不是被动自救。• 误区3：“这件事和普通车主没关系”其实和车主直接相关：蔚来通过ABS拿到的资金，会继续投入换电站建设、电池回收和梯次利用，最终受益的还是用户：换电更方便、电池回收体系更完善，BaaS的服务也更稳定。总结一下：这不是蔚来卖资产，而是换电业务的一次关键资本验证，是蔚来BaaS模式从“业务创新”走向“可复制、可规模化”的重要一步，对蔚来的现金流、换电护城河都是长期利好。#蔚来#

23. #车还能用电池先老了##冯兴亚李斌等倡导换电大规模发展#现在开电动车最闹心的就是：车还好好的，电池先老了，续航缩水、换电池还贵，太不划算。最近行业大佬都在公开呼吁，大力推动换电模式规模化发展。大家一致认为，换电能解决车电不同寿的痛点，几分钟就能换块满电电池，不用等充电、不用愁衰减。统一标准、加快布局，让换电像加油一样方便，既省心又省钱，还能让电车更保值，这才是新能源用车的正确打开方式。

24. 昨天李斌在央视访谈聊换电，重点提到的不是补能效率，而是电池寿命和更换成本。电池就算不用，它本身也是有日历寿命的，到了一定年限肯定会衰减。现在很多车的电池寿命是按国家强制要求的质保期8年或12万公里设计的，这个寿命远比整车寿命要短。“未来8年内，4160万块电池将出质保期，更换成本高达2.5万亿元”要解决车电不同寿问题，换电模式就是综合成本最低的解决方案。而且换电模式对电池的管理、养护更好，厂商在设计换电电池时，对寿命的重视程度也会更高，所以换电电池的实际使用寿命也会更长。武汉蔚能CEO 赖晓明在节目中表示：“车电分离模式下，我们可以保证每一块电池寿命用到12年以上。” CH陈函的微博视频

25. 超充和换电，宁德时代全都要

26. 6万多买B级车，宁德时代联合六大车企，“玩起”99秒换电

27. 纯电汽车10分钟充满电和1分钟更换电池哪个更香？

28. 蔚来坚持的换电模式，在实际生活中真的方便吗？

29. #李斌央视谈换电#近日，蔚来CEO李斌在央视节目《对话·创新中国行》中就新能源汽车补能方式发表观点，认为超快充和换电不矛盾。他表示，换电与超快充并非对立关系，而是不同场景下的互补方案。换电在补能效率、电池寿命及用户体验上具备明显优势，是其坚持布局的核心方向。此番表态再度引发行业对“充电vs换电”补能路线的讨论。

30. 很多人拿【比亚迪闪充】与【蔚来换电】对比，其实这两者是不同层面的东西，在逻辑上不适合放在一起较量。闪充是充电技术，对立面是普快充，优势点在快；换电是补能方式，对立面是车电不分离，优势点在于分离。【蔚来换电】其实很早就是“闪充”的用户。换电站前端换电后端充电，既然要实现3分钟换电，那么必然得有3分钟充电的能力作为支撑，蔚来是怎么做到的呢？在充电技术无法满足的阶段，蔚来采用“流水线充电”的方式，巧妙地实现了“闪充”，任何普通电池，只要放在换电站内，理论上都可以几分钟充饱。原理是很多电池同时充，便能像流水线一样几分钟下线一块9分饱电池，这就是换电站内要存放很多块同型号电池的根本原因。建立了以上的认知，才能做出正确的判断，稍加思考便可得出结论：任何电池技术的进步，对换电都是利好的。比如闪充，它相当于提高了单个工位的速度，那么换电站内的充电流水线便可以缩短，如果换电站引入闪充技术： 1、直接缩短流水线长度，减少流转电池数量，降低建站成本； 2、同样多的电池仓位，可以容纳更多条充电流水线，一个站能同时运营更多种类的电池，支持类型更广的汽车产品。闪充、锂金属负极全固态电池等等都是颠覆性的电池技术，换电是颠覆性的补能方式。前者是砖后者是墙，从土砖到石砖，墙不会倒，只会变得坚不可摧。 @加电的沈斐

31. 电池寿命更长！蔚来换电九大优势之七大年初五，迎福纳财，祝大家马年财运亨通，万事顺意！很高兴向大家汇报，昨天大年初四，蔚来换电单日总量达170,305次，已连续三日刷新历史新高！今天继续和大家分享蔚来换电九大优势之一：优化充电电流，相比超快充，电池寿命更长。很多朋友喜欢超快充的高效，但长期使用超快充会不可逆地加速电池老化过程，导致电池衰减。而在蔚来的换电体系下，我们建立了一套针对电池全生命周期的健康运营系统——通过对电池进行恒温热管理、涓流充电保养和使用频率动态调整，实现对电池的深度养护，打造“长寿命电池”。对用户而言，由蔚来换电体系统一运营维护电池，不用顾虑电池衰减问题，省钱省心；对社会来说，通过对电池“数字化”深度保养维护，也能延长电池资源的使用寿命，减少资源浪费，助力环保可持续。欢迎大家分享自己的换电体验，愿大家春节假期安心出行，无忧驰骋，财顺路顺，一起加电！ #蔚来换电去哪都方便##蔚来##春节##加电的李斌##新年快乐#

32. #2026款乐道L90售价17.98万起# 租电模式下，起步17.98万，顶配21.38万。今年，一定会有更多品牌推换电车型的。因为换电车型和普通的分期付款还不同。一个是电池日常受到损失（刮擦，托底），只要不是营运和故意造成的，换电保险都覆盖。此外，换电车型的保值率会相对高一些，因为现在电池修复还远没有普及开来，这个也导致电池一旦衰减了，修补/维护/更换都是天价，电池本身的保值率大幅下跌，就会拖累汽车的保值率。

33. 沈博聊电池安全以及换电体系对电池安全的帮助，感兴趣的朋友可以听听。这里沈博提到一个数据挺有意思的，目前用户大概只有 10% 的加电量来自于公共充电桩，90% 的补能方式是换电跟家充，还有目的地充电桩。#新能源汽车# 63充电中的微博视频

34. 汽车经纬网 | 兆瓦闪充2.0VS换电你喜欢哪一个？

35. 星话题丨换电和充电，哪个是未来的趋势，怎么选择呢？

36. 20万电轿常青树，比亚迪汉EV闪充版正式上市

37. 中东战乱，油价暴涨！怎么买车更理性？ #乐道l90 #电车 #换电 #中东

38. “车还能开，电池废了”，第一批质保过期的电动车主哭晕在厕所

39. #蔚来ES6五年跑出百万公里#五年、百万公里、只换过轮胎和雨刮器——这是蔚来车主王哥的真实经历。能跑出这个数字，换电模式功不可没。每次换电都是一次电池体检，衰减焦虑？不存在的。蔚来把电池当“公共资源”统一养护，车主只管开，电池健康交给换电站。但光有换电不够，三电系统本身也得扛得住。45万公里拆解案例证明，ES6的全铝车身、前后双电机、电控系统，性能和用料都超出预期。麋鹿测试数据与新车几乎无异，这才是真硬实力。加上终身质保兜底，车主那句“感觉再跑几年都没问题”，确实有底气。最后蔚来新ES6也不错，高叶同款也是很帅。

40. #李斌称闪充再快也比换电慢#只能说各有优势。换电本身主打一个便捷和快速，车电分离可降低购车门槛，不用担心电池衰减、老化风险，这些都由平台承担，但建站的成本和后期维护成本高，普及度不如充电桩。闪充的成本低一些，充电桩普及度高，补能速度也在进一步缩短。但节假日高速易拥堵排队，实际体验大打折扣，而且长期高频快充，对电池寿命与衰减有一定影响

41. 蔚来BaaS的优化：BaaS是车辆产品力的核武器，比如L90，买断价在当今的9系里说实话没什么优势，但BaaS后20w左右就是王炸。如何极致发挥BaaS的威力，大概有两条路径。一是降低电池成本，蔚来的买大租小正是此手法，买100度租75度，买85度租60度，标的物价值降低，月租会随之减小。二是延长电池寿命，目前蔚来的BaaS定价是基于8年寿命来的，如果将来能把电池寿命做到15年，那60度电池的租金有望达到：57000/15/12=316，真正实现无感租电。

42. 刚刚看李斌元宵直播哈哈哈，直播挺欢乐的～然后真的觉得蔚来换电这次春运打明白了。春节高速每100度充换电量，就有15度来自蔚来的充换电设施，已经是高速补能的主力了。然后再看车主们的真实长途，深圳到-17℃吉林跨大温差自驾、川藏线连续6天日行千里、全家5大1小满载跑7000公里，全程靠换电，把电车开出了油车的省心。加上刚达成的1亿次换电里程碑，其实已经很清楚换电不是噱头，是真能解决长途出行焦虑的成熟方案。#欧尼茜茜##蔚来#

43. 今天去给车做保养，车开了两年半，电池健康度95%。想到五六年后，电池健康度80%，如果电池的价格还像现在这么贵，那么这个二手车的价格会不会打骨折。因为二手车商肯定会把电池的价格给算出来。而现在的老车主尴尬的就是，现在二手电池行业还没起来，导致如果2018年买的纯电车，到现在基本都没车贩子敢收，因为怕电池出问题，找厂家或者品牌换块新的/二手的比收来的车还贵。但是五六年后，随着电车保有量破亿，第三方平台的二手电池行业应该成熟了，到时候换车，电池可以评估健康度、能否修复，去第三方平台低价更替，整车价不会受到太大的影响。如果车不出手，一直自己开，现在一般都有首任车主三电终身质保，不限年限、不限里程，只要电池健康度到70%以下，就能免费换块好的电池/二手电池。但这五六年，如果要出手的话。换电还是占便宜，整车的保值率肯定会高些。因为换电，电池是可以用电池库里面的，就不用担心电池健康度问题。

44. #蔚来ES6五年跑出百万公里# 这位蔚来ES6真猛！五年开超过100万公里，一年20万公里车主自己描述车辆仅常规保养无大修，依托换电模式，从根源上规避了电池衰减焦虑，不必为续航下滑担忧。车主直言：“就这状态，感觉再跑几年都不成问题。” 作为30万级纯电SUV，蔚来ES6以百万公里的硬核表现。

45. 埃安RT换电版上市，99秒满电出发，比加油快近3倍。车电分离，车身8.88万，电池月租399元，505km续航，宁德时代大电池，换电站加速铺开，彻底告别续航焦虑。#8万级国民换电满配家轿##埃安RTsuper##埃安RTsuper疾速换电99秒管饱# 新智KK的微博视频

46. 乐道沈斐谈换电底层优势纯电汽车，换电最安全。#2025广州车展##大V聊车##汽场全开##乐道汽车# 驾仕派的微博视频

47. 2026北京车展 | 换电、快充这些补能技术有何差异？

48. 年底别乱买车！这些“伪新能源”即将出局？大电池混动真是版本答案吗？

49. 看来这条对蔚来换电的新解读是正确的，我在很多渠道都见到了基于这条微博而散发出的观点，理论通畅方可利于不败之地。 1、电池是换电系统的一环，任何电池技术的进步，都是有利于换电的； 2、换电的优势源自于车电分离，3分钟闪电补能只是车电分离顺带的优势。

50. 看到这个热搜词条#4月新能源汽车电池迎最严新规# 。其实新规落地，乐道换电用户这块优势还是挺明显的。乐道依托蔚来能源“车电分离”的前瞻布局及换电站电池追溯体系（电池数字身份证），将电池进行单独管理。报废回收、健康管理这些都是平台的事，用户完全不用操心合规问题。同时每次换电都是一次电池体检，用户都能拿到健康度有保障的电池，不存在自己扛着一块老化电池的风险。加上国家政策也有在鼓励车电分离这个方向，后续在残值、保值上也会持续受益。越用换电网络，车的残值逻辑就越正向。

51. 电池其实不怕冷，冷只会影响续航，而热是影响电池寿命，从宁德时代提供的数据上来看，南方城市的电池寿命比北方城市的电池使用寿命更短一些。快充伤电池是必然的，电池怕热，快充会导致电池发热，而且有非常多新能源车主只使用快充（家充桩的安装是需要条件的），而换电则是用慢充（其实也不慢）给电池供电，能够减缓电池的衰减。此时就必须说到比亚迪和蔚来了，换电和闪充都是在追求更便捷高效的补能，两种技术路线各有亮点，都是在探索未来的最合理的补能形式。换电最棒的地方就在于，用户的动力电池永远都在足够健康度之上，不必纠结长时间使用后电池的使用寿命问题。而闪充则是便捷，目前充电桩网络覆盖广泛，同时相比起换电的电池来说，非换电车型可以用上CTB技术，占用的空间更少，底盘更加灵活，在其他条件不变的情况下，非换电车型会更舒服一些。但我更期待看到比亚迪和蔚来合作，可以换电的第二代刀片电池，即能换电，又有顶级的充电速度，由换电结构增加的电池体积，可以加入散热，完美#车还能用电池先老了#

52. #蔚来ES6五年跑出百万公里# 这就是换电模式的最大优势[good] 你甚至不用去关注电池是A品牌B品牌还是C品牌，因为它直接物理层面给你换掉了，电池基本没啥衰减那像比亚迪也有很多百万公里的车，电池衰减也不多，这很吃电池本身的技术，不是说任何品牌都扛得住这个公里数的总之，电池健康上也是两条路，要么物理层面直接换，要么提升电池本身的耐久性[并不简单]

53. 杰兰路发布纯电中型SUV车型满意度研究报告，乐道L60获产品净满意度第一，在空间、能耗、补能、舒适性四项重点产品体验维度位列分项第一。同期杰兰路保值率数据，采用租电方式购买的乐道L60保值率表现尤为亮眼，超越同级标杆Model Y。依托蔚来纯电技术累积，乐道L60综合产品力获得市场与用户口碑双验证。真实口碑加冕，乐道L60已然成为纯电中型SUV一步到位的首选。#乐道汽车#

54. 本地只有一个蔚来换电站的前提下，是不是不适合购买蔚来汽车？

55. 磷酸铁锂与三元锂的充电法则，多数人搞反了！多充20%电池少活4年

56. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

57. 电池更健康！蔚来换电九大优势之二朋友们除夕快乐！这会儿大家应该都贴好春联、准备年夜饭了吧？不管是在家守岁，还是赶最后一段返乡路，开车出门最在意的就是平安和踏实。昨天聊了3分钟换电的快，今天除夕，想和大家说说换电背后更戳心的一点：换电时先给电池体检，保证每块电池都健康。电池就是电车的 “心脏”，这也是我们做换电非常重视的一点：换电不只是补能，更要给电池做专业的健康保障。每次换电，后台都会对电池做全面的专业检测，还有专业团队统一管理维护每一块电池，让大家开车出门，不用为电池隐患担忧。蔚来用户草莓乐乐说出了这份踏实感：“作为蔚来用户，开了一年多，最让我安心的不仅是换电的便捷，更是每次换电都像给爱车做了一次专业的健康体检。以前开其他电车，总担心电池衰减、电芯故障这些问题，自己又没法检测，只能靠感觉判断，心里总悬着一块石头。但蔚来的换电每次后台系统会对电池的电压、温度、电芯状态等各项指标进行全面检测，而且电池都由专业团队统一管理、维护和充电，相比自己在家慢充或在公共充电桩快充，能最大程度减少电池损耗，延缓衰减速度。‘车电分离’让我不用再担心电池老化后的更换成本，用车心态从最初的焦虑不安，变成了现在的全然放心。不得不说，蔚来的换电不仅是补能方式的革新，更是给电池上了一层安全保险。”好的加电体验，不光是快，更要是稳、是安心。除夕团圆，我们希望让每位用户过年开车，都能踏踏实实的，与家人守岁、欢度新年。最后再次祝大家阖家团圆，新年岁岁平安，事事顺心！#加电的李斌##蔚来换电去哪都方便##蔚来##春节#

58. #车还能用电池先老了# 那怎么办呢？我觉得可以考虑换电，因为换电的最大优势，是系统性解决车电不同寿！你看啊，央视对话栏目聚焦新能源车痛点，李斌就直言车电不同寿是行业隐性负债。换电不是简单的加电，而是一套完整体系，既能3分钟快速补能，又能专业管理电池健康，从根源消除用户焦虑，助力新能源产业走得更稳更远！#冯兴亚李斌等倡导换电大规模发展#

59. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

60. 「广汽埃安RT换电版发布：99秒换电，电池租用8.88万起」几个核心数据：换电速度：99秒（官方数据）续航：505km（CLTC）车身售价：8.88万（不含电池，电池租用）电池月租：399元/月补能网络：目前1000座宁德时代巧克力换电站，年内目标3000座作为参考，99秒换电对比加油的速度确实有优势，但实际体验取决于换电站密度和排队情况。3000座的目标如果实现，城市内换电便利性会有质变，但目前阶段站点覆盖仍是关键变量。对于关注换电路线的用户，这台车把门槛拉到了8万级，是目前市面上最便宜的换电新车之一。后面有机会，我们可以实测一下。

61. #车还能用电池先老了##冯兴亚李斌等倡导换电大规模发展#“车还能用、电池先老”戳中无数新能源车主痛点。车辆寿命可达十余年，电池却易衰减，超快充还会加速老化。冯兴亚、李斌等行业人士共同呼吁换电规模化，正是抓住了车电不同寿的核心矛盾。换电3分钟满电、电池统一养护、车电分离保值更高，既解决补能效率，又化解衰减焦虑。换电不是充电的替代，而是补能体系的关键拼图。统一标准、加快布局，才能让用户真正告别焦虑，推动行业长期健康发展。

62. #咩您点的咩驾道了# 羊了个羊居然和乐道梦幻联动了！要知道乐道L90换电3分钟刚好够我速通一把 #羊了个羊# ，而且作为上市4个月就交付破4万台的纯电大型SUV，实力真的没话说！年底购车还能赶上购置税减免末班车，再加码12月专属购车优惠，这波#乐道L90# 是真的把咱们车主的需求狠狠放心上了！不光L90，乐道L60在中型纯电SUV中保值率第一，得益于可充电可换电可升级电池的优势，换电让用车无电池损耗焦虑12月现车抢购政策，叠加乐道品牌1.1亿购车福利及年内购置税全免等优惠政策，现在是购买乐道L60的最佳时机!#乐道L60# #IN跨次元#

63. 夸一下竞争对手的品牌就是不爱guo吗？你见过那个品牌是被吹成世界第一的？#世纪威锋 #修手机世纪威锋 #换电池世纪威锋 #换屏幕世纪威锋

64. #车还能用电池先老了#车还好好的，电池先老了，这是多少电车车主的痛支持换电大规模普及，车电分离、统一养护，既解决补能慢，又根治电池衰减焦虑而且看了最近的新闻，油价暴涨暴跌，真心支持咱们国产电车越做越好！！#冯兴亚李斌等倡导换电大规模发展#

65. 车电一体化报废经评论提醒，@纠正偏见呀解答换电问题:新规重点设计“车电一体报废”制度，明确报废新能源汽车时应当带有动力电池，值得关注的是，该规定明确提出不适用于换电车型。乘联会秘书长崔东树解读称，换电车型的车和电池天生分离，车和电池使用寿命解耦，电池的健康管理、乃至最终的环保回收，都由企业负责，有效提升回收效率、减少资源浪费。消费者则无需担忧电池健康问题。#大v聊车#

66. 这个案例如果是换电的，一个电话通知用户换块电，然后电池维保人员直接进站开包，立刻解除安全隐患就行了。成本不高，方便执行。电池全生命周期的安全保护，换电能最大化的解决，换句话说如果换电都解决不了，不可换电的该怎么办？我就不展开了，没意思。#电动兄弟#

67. 蔚来换电的“未来”被比亚迪堵住了？9分钟充电97%，李斌：不冲突

68. #蔚来ES6五年跑出百万公里# 蔚来车主王哥开ES6，他五年间常年驾车奔波，累计行驶超百万公里，车辆仅常规保养无大修，依托换电模式，从根源上规避了电池衰减焦虑，不必为续航下滑担忧蔚来ES6五年百万公里：换电模式跑出超长寿命蔚来车主王哥驾驶ES6，五年累计行驶超百万公里，全程仅常规保养、无大修，用真实里程印证了车辆可靠性。依托蔚来换电模式，从根源上解决电池衰减焦虑，不用再为续航下滑担忧，让长途高频用车也能始终安心。常年奔波的用车场景下，电动车依旧能做到耐用、省心、无续航顾虑，百万公里就是最好# 大v聊车#

69. 新能源汽车的“长寿命”VS“长续航”，究竟怎么选？

70. 电动汽车换电模式能否解决“里程焦虑”

71. 换电模式

72. 乐道L60保值率高达83.1%，“车电分离”正改写二手电车市场逻辑

73. 换电模式藏玄机：乐道L60登顶保值率榜，电池焦虑成了伪命题

74. “车电分离”让乐道L60用83.1%保值率，撕掉“电车不保值”标签

75. 本来想看换电和闪充打架，结果被科普了一脸这两天首页全是比亚迪闪充vs蔚来换电本来搬好小板凳看戏围观了一圈才发现，小丑竟是我自己😅 尤其是作为早期电车车主什么“谁更快”根本不是最重要的 “车电不同寿”才是容易被忽略的本质问题电池寿命比车短这事，我以前买车的时候真的完全没想过开个六七年电池衰减，最后还得自己掏大几万换新的😱 但人蔚来车主就不用操心这个每次换电都是体检，拿到的永远是健康电池买车时还不用买电池，直接省下一大笔这波被反向种草的点个赞让我知道不是我一个人🤝 #闪充 #换电 #蔚来 #比亚迪 #电池寿命

76. 五年100万公里！李斌这番回应，直接戳中换电最大优势

77. 蔚来换电模式如何确保电池的质量和安全

78. 蔚来换电模式：让电池跑100万公里不衰减的秘密，你敢信？

79. 大雪纷飞，蔚来换电。✨换电问答✨ 🔋：换电站拿走的“新”电池，换给我的是“旧”的吗？很多第一次换电或正在了解的车主，心里都有过这个“小疙瘩”：“我用得好好的新电池，换电站拿走，会不会就给我换块旧的回来？这不亏了吗？” 今天我们就把这个“新旧”问题彻底聊透。结论可能会颠覆你的认知：换电体系不仅不让你“吃亏”，反而是你电池健康的最佳“守护者”。我们用一个小比喻来理解它的核心逻辑。 💡 “饮水机”逻辑：你消费的是电，不是电池本身我们可以把蔚来的整个换电体系想象成一个遍布全国的巨型、智能的共享“饮水机”。 - 电池就像那个水桶，它的核心任务是安全、完好地储存能量（“纯净水”）。 - 我们真正消费的，是桶里的电能（“水”）。你去换电站，本质上是用一个能量不足的桶，换一个能量满格的桶。只要这个桶是干净、完好、健康的，它就是合格的。体系不关心这个桶是上周出厂还是去年出厂，只关心它现在是否“健康”。 🔬 蔚来如何确保每个“水桶”都健康？两大守护系统要让这个模式成立，就必须确保流通中的每一个“水桶”（电池）都绝对可靠。这就是蔚来换电体系技术核心的体现： 1. 进站必检的“全身体检” 你的电池被换下后，进入换电站会立即接受一套数十项的自动检测。这远比你私家车的自我监测要全面和深入。任何细微的外壳磕碰、电芯健康度下滑等隐患都会被系统精准识别。一旦发现“亚健康”电池，会立刻被拦截，退出流通，送去维护。你每次换到的，都是通过了严格“体检”的合格电池。 2. 云端7x24小时的“终身监护” 这还不算完。每一块电池在它的整个生命周期内，都与“蔚来能源云”连接，接受全天候的实时云端健康监测。系统通过分析电压、温度、内阻等海量数据，能像“预言家”一样，提前预警潜在风险，真正做到防患于未然。总结一下： 👇换电模式，让你从“拥有一块会不断贬值的电池资产”的焦虑中解放出来，转变为 “终生享用一套永不过时、永远健康的电池服务” 。电池老化的问题，从你的个人问题，变成了蔚来整个技术体系要去解决的工程问题。 🚗所以，下次换电时，不必再纠结“新旧”。你换走的是一份担忧，换来的是一份持续的安全、健康与自由。 🔍明白了换电的“饮水机”逻辑后，你更看重它带来的“电池健康保障”，还是“灵活升级的可能性”？

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107. 换电并非万能解药：高频通勤与极寒地区用户才真正受益

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109. 闪充与换电模式各适配哪些用户场景？

110. 「新旧」是伪命题，「实时健康」才是真标准—换电模式定义了电池安全的最高门槛#换电 #蔚来 #乐道L90 #蔚来ES8 #电池健康

111. 电池衰减谁认定？车主成车企“算法”的人质！

112. 同样是老旧的新能源汽车,为何能-换电-的电车更容易出手？

113. #这就是赚钱的意义吧 #电池回收新政策出台后蔚来和乐道的换电模式有什么优点？

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115. 运营车辆选择换电模式，解决网约车司机充电焦虑问题

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