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张大妈

高温高速开空调，电动车续航为何腰斩？

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06-08 10:01

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#新SU7北京开到上海仅充1次电#电车从北京到上海1173公里，只充了一次电第一次充电剩余6%电量，到上海还剩6%，剩下的电量到0%还可以跑20公里，全程空调满载，平均电耗15.2度，CLTC实测达成率92%。说实话，这个表现真把电车续航焦虑治好了懂车帝、汽车之家、易车几家测下来数据都挺稳，不是凑巧跑出来的。雷总回应说还有提升空间，不捧不踩，数据说话。电车跑长途这件事，确实在变了#雷军回应媒体北京上海高速续航实测#

100度电的电车和75度电的，看着就差25度，按说续航也就差四分之一。可实际跑起来真不一样：朋友那100度电的，高速跑600多公里，还剩15%的电。我这75度电的，高速开350公里，续航就只剩20%了。可能有车企电池调校的原因，但多出来的25度电，是真能解决中短途旅行的充电焦虑

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1. #新SU7北京开到上海仅充1次电#电车从北京到上海1173公里，只充了一次电第一次充电剩余6%电量，到上海还剩6%，剩下的电量到0%还可以跑20公里，全程空调满载，平均电耗15.2度，CLTC实测达成率92%。说实话，这个表现真把电车续航焦虑治好了懂车帝、汽车之家、易车几家测下来数据都挺稳，不是凑巧跑出来的。雷总回应说还有提升空间，不捧不踩，数据说话。电车跑长途这件事，确实在变了#雷军回应媒体北京上海高速续航实测#

2. 100度电的电车和75度电的，看着就差25度，按说续航也就差四分之一。可实际跑起来真不一样：朋友那100度电的，高速跑600多公里，还剩15%的电。我这75度电的，高速开350公里，续航就只剩20%了。可能有车企电池调校的原因，但多出来的25度电，是真能解决中短途旅行的充电焦虑

3. 我们到底需不需1000公里纯电续航的车？

4. 高速续航达成率 76% 享界 S9T 纯电续航及充电测试

5. 新能源车这块，这些常识应该都知道吧？1）电池容量更大不等于续航更长2）行驶速度越快耗电量越高3）行驶里程越高往后续航越差4）同容量电池，车越重、风阻越大，续航越短5）冬天低温续航直接锁水6）暖风比空调更费电7）车停久了不开也费电8）频繁急加速、急刹车，续航打折9）胎压偏低会增加电耗，缩短续航10）高速续航打折远多于市区11）载重越多，电耗越高、续航越短12）空调温度设置越低，风量越大，电耗上涨越明显我喜欢在高速上顶着限速开，因为省时间

6. 高速续航达成率 83% 奥迪 E5 Sportback 纯电续航及充电测试

7. #理想高管直播测L9高速纯电续航# 理想汽车@唐伯伯--唐华寅与@莱因哈特在拉伸共同带队，开着全新理想L9 Livis，来了一场超真实，超远距离的续航实测，从北京一路开到上海，全程高速不充电、不补能，实打实挑战真实纯电续航。大家都知道，高速路况是最考验电车续航的。车速快、风阻大，续航缩水是常态，但这台全新理想L9 Livis的表现，真的让人意外。高速常态行驶下，平均时速100.7公里/小时，纯电续航达到惊人的327.4公里。在纯电续航达成测试后，其实更值得夸的，是增程器接手动力的瞬间，车里几乎感知不到变化，没有顿挫、没有杂音，静谧性和纯电行驶一模一样。续航更不用说，切换增程模式之后，还能再多跑1200公里以上，诗和远方，说走就走，再没有任何焦虑了。#新理想L9挑战零补能京沪续航直播##理想L9 Livis#

8. 「易车榜·实测续航榜」新一代SU7在所有纯电车型中位列第1，综合续航折现率87%，高速续航折现率72.5%，城市续航折现率101.6%，测试车型为2026款小米SU7 902km后驱Pro版，实测综合续航785km，其中高速327km，城区458km，新一代SU7三电表现依旧遥遥领先。

9. 如何评价山东用户购买某车企M9，续航实际不足300公里，而官方人员上门检测后却说是正常现象。？

10. 冬季续航血崩？你的电车续航还好吗？

11. #特斯拉建议车主剩100公里时充电#电车跑高速，掉电速度是非常恐怖的，打开空调的话，掉电速度更加恐怖！而在高速充电，一方面是电费高，一方面是怕在服务区排队太久我和一些开纯电车的网约车司机聊过，他们都不愿意接走高速的订单

12. 电车长途自驾新疆方便嘛？试驾比亚迪宋Ultra EV

13. 高速续航达成率 77% 特斯拉 Model Y L 纯电续航及充电测试

14. 我们到底需不需1000公里纯电续航的车？

15. 高速续航达成率 73% 零跑 Lafa5 纯电续航及充电测试

16. 粉丝连麦：小伙回老家穿越腾格里沙漠，选油车还是电车？ #超哥直播回放 #电车 #油车 #冬季冰雪挑战 #懂车帝独播

17. 雨天跑高速测续航，这路况其实特别考验电车本事，路面潮湿加上高速行驶，耗电都会比平时高出不少，实际跑出来的里程自然会打折扣。这次实打实上路实测，就能看出不同车型真实续航水平各家的电池温控、动力调校还有车身设计不一样，最终续航差距也挺明显。像小米YU7 GT车型面对这种不算友好的路况，能耗依旧控制得很不错，续航达成表现让人满意，买车别只盯着官方标的续航数字看，日常通勤、长途自驾，真实路况跑出来的续航实力，才更有参考意义。#小米YU7GT高速续航达成率超特斯拉##懂车帝直播测试小米YU7GT#

18. 去郊游吃烤鱼，实测续航达成率，试驾萤火虫

19. #微博声浪计划##听见微博# 雷军晒新SU7长途续航测试出发图，今早6:30从北京出发挑战1265公里仅充一次电，回应去年续航争议。车辆满载3人开空调，阶段性数据显示高速续航达成率约70%。直播引发行业关注，雷军呼吁车企公开真实数据，推动纯电车长途验证标准化。乖乖Show的微博音频

20. 高速续航达成率 75% 奔驰 CLA 纯电续航及充电测试

21. 北京冬季开电车续航到底怎么样？高速和城区差距有多大？这条实测视频给你答案！我们邀请北京铂智 3X 车主，把空调调到 27 度三档风，用舒适模式跑了高速和城区晚高峰。实测显示，冬季高速续航达成率 7.1 折，城区能到8折，车主表示，这车冬天城区能跑 370-380km，跑300km高速不用中途补电，补能半小时就能从 30% 充到 80%。买车时对比多款车型后，车主最终选它，看中的就是磷酸铁锂电池的安全性、合资品牌的靠谱，还有宽敞的后排空间，日常家用通勤妥妥够用。#铂智3X# #冬季电车续航# 蒋保信的微博视频

22. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

23. #小米YU7GT高速续航达成率超特斯拉#我之前看过资料，不管什么车型电车，在雨天跑高速达成率基本都在六折上下浮动，这倒也说明高速加雨天的组合确实是纯电车的续航黑洞。想要有好的续航达成率，我觉得体现的不只是电池大小的问题，而是要求三电系统在这种高滚阻路面上对能量的精细化控制力更强。别看就差这么零点几个百分点，在纯高速雨天的情况下，想要有更好的表现，就要对电池管理、电耗控制上多下点功夫。#懂车帝直播测试小米YU7GT#

24. 谁开电动车没糟过心？冬天一冷，充电慢得像蜗牛，东北直接不敢开电车出门；跑高速排队充上电，半小时才充一半，比加油麻烦一百倍；还有的车快充是快了，续航缩水、电池早衰，越用越闹心。比亚迪凭借硬核闪充技术树立行业新标杆——第二代刀片电池一举解决电车所有出行痛点！常温下5分钟即可将电量从10%充至70%，9分钟便能充至97%，补能速度媲美燃油车加油，即便在零下30℃极寒环境，12分钟就能从20%充至97%，彻底打破“电车不过山海关”的魔咒。关键闪充还不牺牲续航与寿命，能量密度提升5%以上，腾势Z9GT续航高达1036公里，电芯终身保修，容量低于77.5%免费换新，更有全新闪充桩操作轻便优雅，即插即充无需繁琐操作，今年比亚迪将建成20000座闪充站，车主还可享1年免费闪充，真正实现充电自由，电车畅行全国无忧！

25. 为什么国产电车做不到像特斯拉一样续航标多少实际跑多少？

26. 买了电动车的朋友们，你们的电池健康度衰减速度超出预期了吗？

27. 2026年买车到底买油车还是电车？一条视频帮助你选车！ #超哥直播回放 #买车 #油车 #新能源汽车

28. 车圈大咖 VS 燃油老司机千里能耗PK！深蓝 L06 直面行业虚标问题#北京车展看深蓝 #深蓝L06超长续航

29. 东北纯电续航打骨折？实测小米YU7Pro冬季续航！这太离谱了吧！

30. 刷到B站UP主开小米YU7挑战零下40℃“白骨之路”，居然成功了！国产电车能跑这种极端路况，确实没想到。更绝的是在哈尔滨零下20多度通勤一周，续航还能剩40%，这对北方电车用户来说太实用了。从原理看，它的双模热泵和AI空调算法确实在认真解决极寒续航问题。不管是不是米粉，这种技术进步对消费者都是好事。

31. 刚刷雨天高速续航测试，同样雨天顶着120限速跑，小米YU7 GT续航达成率60.5%，Model Y是59.8%。一个跑出426.2km，一个跑出449km。达成率上YU7 GT反超了一丢丢。这结果放两年前估计没人信一千多匹马力的车，雨天高速续航达成率能做到和特斯拉掰手腕。#小米YU7GT高速续航达成率超特斯拉##懂车帝直播测试小米YU7GT#

32. 极氪7X拖挂房车翻秦岭能耗暴涨，纯电车拖房车跑长途能行吗？

33. 雨天跑高速，电动车续航打六折其实挺正常的，也没啥好大惊小怪的。你看这几台车的达成率都在58%到60%出头，说明高速加湿滑路面，它就是费电啊，而且标称续航短的那台车达成率反而最高。很多时候大家盯着长续航买，结果一上高速打折更狠，还不如这种实在一点的版本。另外配置高、车更重的版本达成率反而低一些，说明轻量化或者单电机在雨天高速上更抗造。所以，电车续航也别光看续航，雨天高速能稳在六成，就算靠谱了。#小米YU7GT高速续航达成率超特斯拉##懂车帝直播测试小米YU7GT#

34. 看看几个小米YU7冬季极寒测试案例。世界最冷城市雅库茨克，中国电车首次挑战极寒中的科雷马 “白骨之路”，测试纯电车低温极限。保障车仪表盘冻至跳表，YU7工况正常。在零下 40多度极寒情况下，续航 280 公里。不止海外极寒，国内低温实测同样惊艳。在全国最冷省会哈尔滨，-22℃环境下真实通勤一周，YU7续航剩余超 40%，东北老铁冬日通勤无忧。在零下 27℃阿尔山，满载 5 人 + 车内空调 28℃制热，能耗仅 30.4 度 / 百公里，极寒场景下仍有如此表现，小米 YU7 的热管理系统与四驱效率，实力很强。不止日常通勤表现好，冬季长途能耗表现也很优异。从哈尔滨到青岛，全程高速 + 空调常开，能耗稳定在 22-23 度 / 百公里，行业第一梯队水准。以上几个冬季实测，生动形象的说明了小米YU7优秀的冬季续航能力，妥妥的北境纯电之王。#汽场全开##新能源汽车#

35. 5年内电车“续航焦虑”？可以买的纯电推荐

36. #问界M8冬季出行实力护航#最近蔚来沈斐炮轰增程车装上大电池是资源浪费，这话对换电站多充电桩也多的地区当然没问题，但车不止是通勤工具，更是诗和远方。纯电车在偏远地区出行，绕路换电站的本质是续航打折，排队等充电的本质是全车人排队而非一个人排队，冬天续航打折的最终会导致开空调用冰箱用按摩束手束脚。这就显得有增程器的车型更强了，去再冷的地方，去再偏的地方，多烧一点点油就能保证和大城市一致的舒适性，不至于像纯电车那样，越是出门玩的场景，体验比起日常通勤反而越差#大v聊车#

37. 高速上是不是油车完胜电车？

38. #中国新能源汽车再提速#今天易车的小米su7续航测试，城市工况续航达成率101%，竟然是0折损，有点不可思议。高速工况续航达成率72.5%，也挺高的，一般电车高速续航达成率都是6折起步。而懂车帝测试的同Pro版本，高速续航达成率是75.2%，更高了。看来新su7续航能耗有点东西。

39. 为什么国产电车做不到像特斯拉一样续航标多少实际跑多少？

40. 【24 款电动车挪威-30℃极寒测试出炉！中国品牌位居前列！】最近挪威汽车协会（NAF）与汽车媒体《Motor》联合主办的电动车冬季续航测试正式展开，24 款车型同台竞技，测试环境气温在 - 8℃至 - 31℃之间。 El Prix 是全球公认的权威电动车极寒续航测试，参赛车型需驰骋斯堪的纳维亚半岛的冰雪路面，测试直至电池完全放电的实际行驶里程。本次测试中，续航里程最长的车型为美国电动车品牌 Lucid 的 Air，满电状态下行驶了 520km，接近特斯拉 Model S 去年创下的 530km 测试纪录。但这一成绩的背后却难掩遗憾：该车欧洲 WLTP 官方续航高达 960km，实际续航却暴跌 46%，成为所有参赛车型中续航衰减率最高的一款。第二名为梅赛德斯 - 奔驰 CLA，实际续航 421km、衰减率 41%；第三名是奥迪 A6 E-TRON，实际续航 402km、衰减率 38%。德系高端品牌均出现约 40% 的续航偏差，尽显极寒环境下电池管理的技术难题。中国品牌的能效表现同样备受关注。上汽集团旗下 MG 品牌的 MG 6S（衰减率 29%）与 IM6（衰减率 30%）跻身能效榜单前列，印证了中国车企在极寒工况下电池管理系统（BMS）的技术突破；东风汽车旗下岚图的 Courage 车型也取得了 32% 的良好衰减率。

41. 电动汽车使用空调会对续航里程产生多大影响,有没有准确数据?

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87. 电动车高速续航实测：三大因素决定表现【电动车高速续航实测】普遍打6-7折，三大因素决定实际表现实测数据从不骗人：电动车高速续航普遍只有标称值的60%-70%。这不是玄学，风阻、温度、驾驶习惯三大硬核参数直接决定电量消耗曲线。 ◆ 高速风阻与能耗关系风阻是高速续航的头号杀手——功耗随车速平方暴增。实测120km/h电耗是60km/h的4倍，140km/h电量直接血崩。选车先看风阻系数，每降0.01能多跑8km，流线型设计（比如0.22风阻系数）才是真续航黑科技。 ◆ 电池温度管理影响 -10℃电池直接萎掉20%电量，-25℃极寒地区续航直接腰斩。三元锂在低温下确实比磷酸铁锂能打，但更关键的是热管理系统——热泵空调比PTC省电50%，电池预加热技术能让电芯快速达到最佳工作状态。 ◆ 驾驶习惯对续航的折损别把电动车当性能车开！实测100-110km/h比120km/h省电20%，急加速就是给电池上刑。空调开20.5℃自动模式能省15%电，单踏板模式靠动能回收能回血20%-30%能量。胎压、载重这些基础项更别马虎——细节决定续航成败。

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90. 电车百科丨新能源车夏天越开越虚？续航缩水、快充伤电池的真相全揭秘

91. 实测数据揭秘电动车真实续航表现 ◆极端工况续航实测数据 1.高速暴力测试：110km/h定速巡航时，满电实际跑185-190公里，达成率仅54%-61%（标称310公里）。动态续航显示269公里时，实测达成70%，印证高速工况对电池的摧残级损耗。 2.市区通勤验证：温和驾驶时达成率超90%，部分实测表显与实际里程接近1:1。国道开空调后，29公里实跑消耗34公里表显续航，揭示空调对能耗的侵蚀效应。 3.极限环境压测：冬季低温+高速+暖风三重暴击下，续航骤降至150公里；夏季开空调时市区续航约250公里，电耗从8.5kWh/100km飙到10-11.3kWh/100km，展现温度对电池的绝对统治力。 ◆续航衰减核心变量 1.速度屠杀：100-120km/h高速时电耗暴增到17-18kWh/100km，印证空气阻力与能耗的平方律关系；60km/h匀速时效率最优，凸显机电匹配的黄金区间。 2.温度暴政：制冷增15%电耗，暖风直接腰斩续航。新疆实测证明低温未开空调时系统稳，暴露温控系统才是能耗黑洞。 3.电池物理极限：30.12度电池在高速工况下能量倾泻式消耗，剩10%电量时出现安全警示，直指当前电池技术天花板。 4.驾驶习惯干扰：急加速/刹车引发电耗波动，车顶行李架等改装加剧风阻，揭示用户操作对系统稳定性的扰动。

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103. 实测数据｜不同版本电动车续航表现对比 ◆ 实际续航数据 1.标准续航版（62.5kWh磷酸铁锂电池）：城市通勤：440-504公里（开空调会掉到380-420公里）高速行驶：380-415公里（时速破百后能耗飙升）冬季低温：300-350公里（零下十度直接打七折） 2.长续航后驱版（78.4kWh三元锂电池）：城市通勤：650-698公里（CLTC标称水分有点大）高速行驶：575-610公里（三元锂低温表现确实强）冬季表现：580-650公里（比磷酸铁锂多跑两百公里） 3.长续航全驱版：综合路况：525-637公里（四驱系统不是白给的）高速表现：525-575公里（电门踩到底也不虚）冬季优势：620-680公里（雪地模式稳如老狗） ◆ 影响因素分析 1.温度影响：冬天续航直接砍掉三成（磷酸铁锂更惨）夏天开空调要多耗两成电（座椅加热反而更省） 2.驾驶习惯：地板电起步能耗暴涨（急刹车更费电）高速跑120比100多耗15%电（匀速才是王道） 3.路况与载重：堵车能耗高得离谱（走走停停最伤电池）后备箱塞满行李（每百公斤少跑20公里） 4.车辆配置：大轮毂帅是帅（续航直接掉一成）哨兵模式整晚开着（第二天少开四十公里） ◆ 提升续航妙招 1.充电门道：冬天充电前先预热（速度能快三成）磷酸铁锂每周要充满（电量显示才准）日常别充太满（90%就够了） 2.驾驶技巧：胎压打到2.9（滚动阻力立马降低）单踏板模式真香（能量回收拉满）预判路况少踩刹车（缓起步更省电） 3.温度管理：冬天开座椅加热（比空调省15%电）出门前远程预热（暖风不用一直开）停车躲地库（电池怕冷又怕热） 4.长途攻略：高速每400公里补能（别等趴窝再找桩）用车机导航规划路线（超充站点自动推荐）首选V3/V4超充桩（15分钟能跑250公里）

104. 颠覆认知！夏季电动车空调续航实测，原来省电误区一直在踩坑

105. 电动车续航计算与影响因素全解析 ◆ 计算方法 1. 基础公式计算：理论续航（km）=（电池电压×容量×时速）÷电机功率以48V20Ah电池为例：时速25km/h搭配400W电机，理论续航=（48×20×25）÷400=60公里。 2. 能量比例换算：实际续航通常为理论值的55%～65%，需综合路况、载重等变量修正。 3. 电池容量与电耗关系：续航里程（L）=电池容量（C，单位：千瓦时）÷平均电耗（E，单位：千瓦时/千米），该公式更适合新能源车能耗评估。 ◆ 影响因素 1. 电池类型：铅酸电池：-5℃环境下容量衰减超30%，冬季续航折损明显。锂电池：能量密度优势显著，低温性能更稳定，但需避免长期处于低电量状态。 2. 驾驶习惯：急加速/急刹车：单次急加速操作额外消耗3%电量。匀速行驶：25km/h为最佳经济时速，超30km/h后风阻能耗占比升至40%。 3. 载重与路况：载重每增加50kg，续航缩减8%～10%。城市拥堵路段因频繁启停，能耗较匀速行驶高出20%以上。 4. 环境温度：低温（0℃以下）导致电池活性下降，铅酸电池容量可能腰斩。高温环境下空调系统运行，将直接削减10%左右续航。 5. 车辆配置：电机功率差异：1200W电机较800W型号耗电速度提升显著。胎压影响：低于标准值1个气压时，滚动阻力增加15%。

106. 电车高速别瞎开！认准这个速度，省电续航直接拉满

107. 电车开冷风会费电，但比燃油车更节能？电动汽车开启冷风确实会增加电量消耗，导致续航里程减少10%至20%，但与燃油车相比仍具备明显的节能优势。本文将从空调制冷对续航的影响、各类车型的能耗差异以及优化空调使用的实用建议三个方面展开分析。冷风对续航的影响程度电动汽车制冷时，空调功率通常在1至3千瓦范围内，每小时耗电量约为1至2度。夏季开启冷风后，续航里程平均会减少15%左右，相当于每小时空调使用会减少15至20公里的续航。在高温强风模式下，耗电量可能达到2.5至3度/小时，续航减少幅度会增至25至30公里。不同车型/空调系统的能耗差异配备热泵空调的车型在制冷时更为节能，每小时仅消耗0.5至0.8度电，续航减少8至12公里。普通电动车型的空调平均功率在1.2至1.5千瓦之间，而效率较低的车型可能超过2千瓦。电池容量在70千瓦时以上的车型，其空调对续航的影响明显小于50千瓦时以下的车型。如何优化空调使用以减少耗电夏季制冷时，建议将温度设置在24至26℃之间，同时配合使用内循环和座椅通风功能，这样可比低温强风模式节省40%的电量。提前10分钟通过远程启动功能开启空调预冷效果更佳。采用"自然通风+外循环"的组合方式，先开窗排出热气再关窗开启空调，可提升40%的降温效率。保持空调持续低功率运行，避免频繁开关。定期清洁或更换空调滤芯，因为积尘严重的滤芯会使空调能耗增加15%至20%。

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