10月10日，工业和信息化部等四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，拟对汽车营销宣传作出规范。草案给车企宣传划出的红线是：不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。这条红线并非无的放矢。过去几年，从“0接管”话术到4.2万元的“双风道”选装件，从高速追尾致死事故到被裁定连系统名字都构成误导的特斯拉，一连串真实纠纷已经为新规逐条写好了注脚。中国新闻网大河财立方
“0接管”话术泛滥：嘴上把系统说成自动驾驶，出了事责任仍归司机
这轮宣传竞赛在2025年初急剧升温：比亚迪2月10日官宣全系搭载高阶智驾后，多家车企跟进发布智驾战略，“宣传中仍不乏‘0接管’状态的表达”。央广网
何小鹏曾亲自驾驶小鹏P7+在广州晚高峰闹市区进行“0接管”直播；一位开启NGP后急刹险遭追尾的小鹏P7+车主说，自己就是冲着“0接管”花的钱，如今被告知“现在告诉我只是辅助驾驶，需要时刻关注路况，难以接受，感觉被欺骗了”。 《法治日报》调查点破了话术与说明书的落差：一些车企把L2级包装成模糊概念、暗示接近L3的能力，而对应的安全警示“置于冗长的用户协议中，或通过‘一键同意’规避告知义务”。央广网法治日报
被过度信任反噬的后果随即见诸报道：安徽德上高速车辆智驾追尾致电池爆燃，广东云浮车主开启“自动巡航”酣睡超速被罚。 有汽车产业研究者给出了更直接的定性：宣传中把辅助驾驶包装成“L2.999”这类说法，既不符合国家标准，也有作秀和误导消费者之嫌。法治日报央广网
监管收紧其实从2025年2月就开始了。工信部、市场监管总局在《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》中要求，企业提供的系统能力、边界等信息应当真实全面，“不得作虚假、夸大系统能力或引人误解的宣传”。 4月16日的工信部推进会进一步要求企业明确系统功能边界和安全响应措施，“不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务”。人民网央视新闻客户端
9月，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标征求意见，官方解读划清概念：“组合辅助驾驶系统不属于自动驾驶系统”。 而贯穿整个监管周期的另一条底线同样清晰：2025年7月23日国新办发布会上，公安部交管局局长王强明确，在售汽车的“智驾”都停留在辅助驾驶阶段，驾驶人才是最终的责任主体。 换句话说，此前几乎所有智驾宣传纠纷里，事故责任先由驾驶人承担，车企的宣传责任要靠另一条法律路径去追——新规要补的，正是这条路径的前端。36氪央广网
4.2万元“双风道”机盖：全国首例判决，把“夸大”与“欺诈”分开
小米SU7 Ultra挖孔机盖案，让宣传话术第一次以判决形式被清算。这款选装价4.2万元的碳纤维挖孔机盖，被官方宣传为“复刻原型车双风道设计”“双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热”，车主提车后实测：既无气流导引功能，也未改善散热性能，拆解对比显示其内部结构与普通铝制机盖几乎一致，仅减重1.3公斤。 小米随后给出的方案是未交付订单限时改配、已提车赠送2万积分，未被认可，自发组建的退订群一度超过400人，有车主为2万元定金把小米告上法庭。36氪
2026年5月13日，济南市历城区人民法院一审落槌，被媒体称为全国首例支持车主退还购车定金的司法判例，厘清了车辆选配宣传争议的责任边界。 法院判令小米方面退还2万元购车定金，但驳回了三倍赔偿12.6万元及双倍返还定金的请求——“夸大宣传”成立，“欺诈”不成立。 这起判例的价值在于把两个最容易被混用的概念分开了：认定“夸大宣传”可以解约退定金，主张“退一赔三”则需要满足消费欺诈的构成要件。对准备维权的车主，这意味着发布会话术并不自动兑换成惩罚性赔偿——保留宣传物料与订单记录、及时主张解除合同，比事后索赔更现实。齐鲁晚报看度新闻
高速3死之后，功能边界才算说清楚
长安启源A07案展示了另一种落差：2025年10月2日，该车在济广高速开启智驾后追尾重型半挂车致3死，直到2026年6月，厂家才对外说明事故车为2024款车型、搭载上一代IACC集成式自适应巡航且没有激光雷达，并强调“特殊天气下，系统可能无法有效响应”。 事故本身仍循“驾驶人担责”轨道处理，而功能边界告知滞后于营销热度的问题，被新规直接补成了企业义务：车企须编制简洁易懂、图文并茂的说明书与用户培训材料，完整告知功能边界、使用条件与应急处置方法，不得隐瞒创新设计存在的技术局限性。央广网IT之家
特斯拉样本：监管开刀的不是技术，是“名字”
2025年8月1日，美国佛罗里达州陪审团裁定特斯拉应为2019年一起配备Autopilot系统的Model S致命车祸承担部分责任，判令向遇难者家属及伤者支付约2.43亿美元赔偿金，其中惩罚性赔偿达2亿美元，马斯克表示将上诉。 真正冲着“宣传”本身开刀的在加州：2025年12月，一名加州行政法法官裁定特斯拉围绕Autopilot和FSD的宣传营销存在误导性，消费者看到“全自动驾驶能力”，都会相信车辆无需人类驾驶员持续关注即可安全行驶；DMV建议暂停特斯拉在加州的销售与生产牌照30天，先给予90天澄清或删改期，法国竞争、消费与诈欺防治总局同样认定FSD营销构成误导性商业行为，限期四个月整改，否则每日罚5万欧元。央视新闻客户端36氪
让步随之而来。2026年2月，加州机动车管理局确认特斯拉已停止在当地营销中使用Autopilot名称，避开了停牌处罚。36氪
今年10月，德国联邦交通部披露磋商结果：官方认为FSD这一名称具有一定误导性，系统无法完全接管驾驶，特斯拉遂主动提出将系统更名，德国、西班牙、荷兰、斯洛伐克等多国官网已改为“Tesla Assisted Driving（特斯拉辅助驾驶）”。 从佛州的天价赔偿到欧美接连的“改名”，监管结论高度一致：技术可以有边界，描述不可以失实。这恰好是国内新规营销条款的注解——宣传必须如实说明使用边界、限制条件和验证情况，连“违反道路交通法规的场景”都不许用来演示功能。36氪
红线如何落地：一年专项行动，与一张2027时间表
新规并非孤立文件。2026年8月27日，四部门已启动为期1年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，整治焦点明确包含“营销宣传是否符合实际情况”。 这次征求意见稿则把验证做成了硬指标：环境适应性验证周期不少于1年，可靠性验证试验不低于30000公里；未按要求测试验证、验证不充分或提供虚假材料的，不予公告。新华网中国新闻网
曾被当成卖点的一批“创新设计”同步收紧：通知明确提出，禁止配备全隐藏式门把手，不得采用折叠显示屏、柔性显示屏。 今年1月28日公布的强制性国标《汽车车门把手安全技术要求》（GB48001—2026）已给出衔接时间表：自2027年1月1日起，新车禁止采用全隐藏式门把手设计。 草案同时排出准入时间表：自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品须增加填报技术参数并加强安全环保评估，未按要求测试验证或提供虚假材料的不予公告；已取得公告的产品应在2027年7月1日前补充报送，逾期存在安全隐患的应停止生产并实施召回。中国新闻网广州日报
对已经买车的用户，这份仍在征求意见的草案改变不了责任结构：现阶段市售“智驾”依旧是辅助驾驶，出了事故，驾驶人仍是第一责任人。它改变的是宣传这一端——当“接管”“自动驾驶”从广告话术里消失、说明书必须图文并茂地交代功能边界，下单前多问一句“这套系统不能干什么”，比任何发布会演示都更接近真相。
