陶瓷刹车片，它并不是万能的！

创作立场声明：刹车片技术贴，本人也是此行业业内人士。但本文只是客观说刹车片这个产品，不提品牌、不带货，欢迎讨论。

2018年国内的新车销量首次下滑，足以证明我们已进入汽车后市场时代。以前开车或者换车，大多数人都不记得是否曾换过刹车片，而如今越来越多的车主关心何时更换刹车片或刹车盘。

那什么样的刹车片是最好的呢？

修理厂小哥会告诉你陶瓷的，对吗？

其实不一定

适合你的才是最好的

那何为适合呢？

那要从刹车片的最早发展史说起

回到马车时代

马车也需要刹车片的

早在1897年

英国的Herbert Frood 率先把毛发或者纯棉材质的带状物品运用到刹车上，因为马车的速度比较慢，刹车温度也不会很高，这种“刹车片”能够使用的温度需要在140摄氏度以下。Frood先生也很快意识到了这种”刹车片“的局限性，1908年他开始在刹车片中使用石棉，而石棉在接下来的60多年中，在摩擦材料行业起到了举足轻重的作用。

1926年

英国的Blume在Frood的配方基础上做了改善，用更短的石棉纤维、用黄铜颗粒替代黄铜纤维、使用亚麻籽油、用焦炭替代沥青等，开发出了更加经济实用的配方，而后无数个配方都是从这个基础上衍生而来的。而就在同时期，Frood先生也推出了干法混料制成的刹车片，运用到了伦敦的地铁上，在此之前伦敦地铁使用的铁制刹车片容易在刹车时产生金属飞屑，对轨道以及电子操作系统都有危害。

1930年后

化学家们又研发了橡胶材质的配方，从此鼓式刹车片开始出现了不同配方的产品（当时还没有盘式刹车）

1950年

随着汽车工业的进一步发展，1950年美国S.K.Wellman Company推出了含有树脂的金属配方粘接衬片，这是在工业机械/航空用的粉末冶金刹车基础上研发而成的。

1970年左右

这种由铁粉、石墨以及树脂等材料制作的半金属配方广泛应用于盘式刹车片。

”石棉”在摩擦材料中的优势有哪些呢？

1）耐高温到500°C

2）高温下会因化学反应产生硅酸盐，附着在摩擦材料表面，这种硅酸盐比石棉本身摩擦性能更好，隔热性能更好

3）容易压制，容易成型

4）磨损性能良好

5）强度优良，不管是拉伸强度还是剪切强度

6）可弯曲，用于鼓式衬片不易裂纹

7）价格实惠

这么好为何被摩擦材料行业抛弃，费力去找替代品呢?

因为“石棉沉着病”。

德国1980－2003年期间，石棉相关职业病造成了1.2万人死亡。法国每年因石棉致死达2000人。美国在1990－1999年期间报告了近20000个“ 石棉沉着病“例。

何为“石棉沉着病“呢？石棉本身并无毒害，它的危害来自于石棉的粉尘，这些细小的粉尘吸入人体内，并不能够吸收排出，而是附着并沉积在肺部，潜伏期长达20~40年，很容易诱发肺癌等肺部疾病。

从那之后，各个国家开始纷纷出台法律，禁止摩擦材料行业使用石棉，就行成了我们今天所熟知的三大刹车配方体系：半金属配方、低金属配方、陶瓷配方/NAO配方。

同时美国最早研发并使用了碳基配方，比如NASA（美国宇航局）的班车就是最早使用石墨碳纤维配方刹车片的。

1半金属配方

半金属配方经济实惠，刹车性能良好，导热性非常好，很多美国车的原装片都采用了半金属配方。所谓半金属配方，主要指使用了大量的钢棉材料。

2低金属配方

低金属配方起源于欧洲，并使用黄铜或者紫铜纤维，高速刹车性能非常好，但基于其材料特性，会有很多落灰，导致轮毂表面较脏。去过德国的人都知道，很多当地的高速公路只有最低限速，没有最高限速，能开多快开多快，所以能够在高速情况下及时刹车是最重要的安全保证。

有些车友也有过类似的经历，落灰太多，在宝马车上更换了陶瓷配方的刹车片，先不说刹车性能如何（因为我们有限速），但会偶尔有刹车噪音，这并不一定就是刹车片不好或者配方不好，而是低金属配方的刹车片与欧系车更加契合，POWER STOP有改良版的EURO STOP系列，既有低金属配方的优点，又减少的落灰。

3陶瓷配方/NAO配方

曾有人问我：陶瓷配方里怎么没有陶瓷啊？废话，读这么多年书，也没发现黄金屋和颜如玉啊。大多数日韩车系原装刹车片都是陶瓷配方，具有自身重量轻、刹车舒适、无落灰无噪音等优点。

所以呢，当有人跟你说这个好那个好的时候呢，自己要有基本的判断力，适合您爱车的、适合您的才是最好的。

感谢大家看完这篇枯燥的文章！