比亚迪成为智能辅助驾驶最强，只是时间问题

6月9日，据比亚迪官方微博，比亚迪5月销售智驾车型231059辆，智驾车型国内占比79%。其中，王朝|海洋206677辆，方程豹10567辆，腾势13688辆，仰望127辆。

目前看，比亚迪成为智能辅助驾驶最强，只是时间问题。

这是端到端自动驾驶技术路线其本身的技术特点所决定的。

小鹏高管在cvpr2023上总结的很好：“层出不穷、无视交通规则的交通参与者，复杂难解、特别考验空间几何能力的道路拓扑，任性且魔性、神鬼莫测的交通标识。”

做智驾最难解决的问题，和人驾时最头疼的问题是一样的。

解决这些问题的关键是数据。

而且必须是真实的道路行驶数据。

从感知模块独立的规控时代，到端到端，再到现在火热的引入世界模型的概念，数据的都至关重要。

模型的决策方式正在越来越接近人，而越想要深入的提升驾驶技巧，不容易用语言描述和传播的经验知识就越多。

而这些知识只能靠见识来积累。

就像人没法幻想出自己没见过的东西一样，缺少真实数据，生成式模型生成出来的也同样会是“皇帝用金锄头种地”这样的东西。

所以智驾以及很多AI应用，都先天的具备科技平权的属性。

软件和智驾芯片重研发设计成本低边际成本的特性，以及数据价值的重要性决定了，你越是通过普及智驾能力，实现智驾技术普惠大众，越能从这个普及的行为中受益，把智驾大模型训练的更加强大。

把智驾作为一项溢价手段而不是基础服务，则很容易在模型结构进化到瓶颈期后后劲不足。

这和制造业大国只要注重工程师，就一定会逐渐夺取科技霸权，而仅专注于科技霸权的企业则会逐渐空心化的历史进程是相符的。

比亚迪智驾车型占比79％，也就是每卖5辆新车就有4辆是智驾版，单月销量比几个智驾做的很好的新势力加和都要多。

这个表现，给比亚迪带来了一个典型的多赢局面，消费者拿到了更高体验的服务，芯片等供应商靠低边际成本快速回收设计研发成本，比亚迪则强化了其业界最大的车云数据库。

另外，值得一提的是，比亚迪现阶段对智驾的宣传，牢牢的守住了边界。

我记得很清楚，在天神之眼发布会上，比亚迪宣传智驾的方向主要是安全场景而非效率场景。

比如用智驾解决长途驾驶时驾驶员注意力不集中带来的风险，主动安全让机器替代人去拼反应速度。

效率场景则集中在辅助停车等低速场景，而不是长途开启智驾脱手工作。

这是和全民普及智驾相辅相成的，很有社会责任感的举动。