「卡宴直降30万。」
今年国庆期间，这句话在网上传得很广。武汉光谷一家保时捷4S店，销售给出的算法是另一套。
26款卡宴逐梦版，裸车指导价91.8万元，加装约10万元选配包，全款优惠23个点，落地约86万元。30万没出现。销售说，网上那个数很难做到。极目新闻
但这句话也不算全错。销售说，2020到2023年，这款车普遍落地120万元以上。拿今天的86万去比，确实少了三十多万。
同一个「30万」，一个是拿三年前的落地价跟今天比，一个是拿今天的指导价直接减。前者是事实，后者做不到。销售嘴里的23个点，算的又是另一笔账。
保时捷确实在降价，但降在哪一层，得拆开看。
让23个点，经销商并不轻松。有华东经销商对媒体说，单台亏七八万，还得卖。花朵财经
今年前三季度，保时捷在华交付21493辆，同比跌33%。 第三季度单季6992辆，跌幅扩大到35.8%。界面新闻
同期奔驰跌31%、宝马跌24.8%、奥迪跌24.5%，保时捷是四家里跌得最狠的。
2021年它在华还卖9.57万辆，2025年只剩4.19万辆。
库存压在库里，任务挂在头上。价格只能一家一家往下探。
Taycan指导价91.8万元起，部分门店裸车报到70多万。Macan指导价57.8万元，深圳等地裸车跌破40万。
门店也在关。销售网点从高峰约150家降到2025年底的114家，计划2026年底收到80家上下。 6月30日，济宁、淮安、南宁兴宁三家保时捷中心同日停售。从150家到80家，关掉的不只是70个门面。花朵财经
但保时捷不是所有车都在降。
前三季度，911全球交付4.22万辆，逆势涨12%。Cayenne微降2%，Panamera跌35%，Taycan跌31%；718去年10月停产，交付掉了79%。
越贵、越不像日常用车的，卖得越稳。
10月的资本市场日，保时捷给出2035新战略：砍掉约两成车型衍生版本，资源收拢到D级和E级，顶级车型均价中期提高约20%。 生产人员成本降最多30%，到2035年全球裁9000个岗位，盈亏平衡点压到年销20万辆以下。界面新闻
翻译过来：走量车的价格，交给经销商去扛；撑门面的车，继续往上涨。
11月5日的进博会上，保时捷带来了全新911 GT4 R的中国首秀。这是它第一款基于911平台、面向全球GT4赛事的客户赛车。 展台的方向和报价单的方向，是一致的。界面新闻
真正跌得狠的，是二手。
一台2017年的卡宴，当年落地超过130万，如今二手车行挂12万。 有车行一多半库存亏损，毛利率降到3%，降价签贴了四层还没人要。海报新闻
但12万买下的，是一台车龄接近十年的车。之后的保养、保险、维修，还是保时捷的价。
11月6日，保时捷（中国）召回18274辆卡宴，生产日期从2017年11月22日到2025年5月27日。 原因是泊车辅助系统软件存在偏差，后视摄像头的图像可能显示不到多媒体屏上，影响倒车视野。封面车评
想买二手卡宴，这个年份段基本绕不开。看车前，拿车架号查一次召回有没有做完。
关店还有一层影响：保养要跑更远。门店退出后，之前口头承诺的赠送、延保、保养套餐找谁兑现，也要先问清楚。
极目新闻采访的业内人士给的建议很实在：让商家把全部明细列明，写进合同，别轻信口头承诺。
所以现在买保时捷，先别问「降了多少万」。先问三个数：指导价多少，选装多少，落地多少。再问两句：这台车在不在召回范围，你所在城市还剩几家能修它的店。
三十万听起来很响，报价单上只认最后一行。
