2025年达喀尔第三赛段，摩托车组的桑德斯已经连赢三个赛段，总成绩排在第一。发车后没多久，导航塔上的路书屏出了问题。
路线、转弯提示、危险标记，全没了。
他只能跟着其他车手跑，靠别人的线路完成比赛。一个赛段下来，他掉到赛段第17名，总成绩优势只剩1分57秒。微博
在达喀尔，决定成绩的常常不是油门，是那块屏幕。
在越野拉力赛里，路书不是地图。它是一格一格的指令：一段简笔画的弯道，一个方位角，一段距离，再加几个危险点和打卡点的符号。
车手在时速上百公里时低头扫一眼，按车把按钮翻到下一格，用这些碎片把几百公里的路接起来。
2024年达喀尔开赛前，赵宏義在微博里写，也许就再也没有纸质路书了。从那一年起，摩托车组也换上了电子路书。微博
达喀尔不会给你一条跟着走的导航线。路线写在路书里，所有人拿到的信息一样，谁读得准、记得住，谁就快。
路书也不会把每个路口都写死，车手得自己判断：这个坡后面是直路还是急弯，前面那条车辙是不是别人走错了。
所以路书一出故障，乱的是一群人。2023年摩洛哥拉力赛SS1，电子路书出问题，多名车手迷路、错过打卡点，凯越车队的4名车手第二赛段都在往前追赶。微博
这也是为什么总有人在终点抱怨路书。2022年达喀尔第一赛段B，汽车组的塞恩斯迷路两个多小时，基本退出了冠军争夺。他赛后直接开炮：这么多人在同一个地方走错，到底是车手的问题，还是路书的问题？微博
赛事方没打算把导航变简单。电子路书能统一发、临时改，也能记录车手有没有按路线走；代价是把整场比赛的导航压在一台设备上。设备一坏，再快的车手也只能慢下来。
中国车手赵宏義拍过视频讲电子路书怎么读。对刚进拉力的人来说，第一课往往不是怎么拧油门，而是怎么在颠簸里看清下一格。微博
中国品牌凯越也早就把赛车开进了达喀尔。微博
2027年，达喀尔要离开沙特，改由葡萄牙和摩洛哥合办。赛道会换，车手面前那块屏幕不会换。桑德斯那个赛段最后守住了领先，但下一次屏幕再出问题，未必还有这么好的运气。知乎
