CR-V加过价。
一家做全国调车的经销商给26款CR-V 1.5T锋尚版报了个价：指导价20.19万，优惠6.5万，落地15.5万。雅阁1.5T豪华版落地13.9万。小红书
同一周，本田中国公布10月终端销量：28652辆，同比跌52.2%。财联社
一边是曾经加价的车，一边是月销腰斩。
现款CR-V还是第六代，到了产品周期末尾。11月12日晚，本田宣布第七代CR-V将于2027年上市，作为2028款，全系只提供混动。IT之家
新车首次搭载第五代双电机混动系统，换新平台，配电动四驱，油耗至少提升10%。知乎
新一代全系混动，现款燃油版成了清库存对象。经销商要回款，厂家要销量，优惠只能往下压。
但清库存解释不了全部。CR-V和雅阁的优惠都在6万以上，这不是一款车换代，是整个品牌价格体系在往下走。
2025年，本田在华终端销量64.5万辆，同比跌24.28%，连续五年下滑，比巅峰期少了约一百万辆。10月，单月只剩2.8万辆。界面新闻
本田不是没试过电动化。CR-V和雅阁的插混，纯电续航八十多公里，电池占掉后备箱空间，价格比燃油版贵几万；“烨”品牌下的P7、S7，上市到现在累计销量一万多台。
产品做出来了，但没按中国用户的需求定义。
今年5月，本田交出成立以来首份年度亏损，电动车业务计提2.5万亿日元减值。到11月，全年汽车销量目标从339万辆砍到316万辆，少掉的23万辆，主要在中国。东方财富网
本田靠什么赚钱？两个轮子。
第一季度，摩托车业务贡献约2340亿日元营业利润，占季度总利润近一半，利润率20.5%。汽车业务营业利润1921亿日元，利润率5.0%。卖两轮的利润率是卖四轮的四倍。21世纪经济报道
上半年，本田摩托车全球卖了1190万台，同比涨10.6%。
巴西马瑙斯工厂运转了50年，占当地市场约70%，出口19个国家。11月5日，本田宣布追加约33亿雷亚尔，把年产能从160万辆提到230万辆。
汽车这边，上半年全球销量156.9万台，跌6.6%；北美涨到89.7万台，中国少了15万多台。
半年报净利润5168亿日元，涨65.7%，但第二季度营业利润只有1180亿日元，跌39%，4800多亿日元的电动车重组损失全砸在这三个月。界面新闻
利润是真的，但撑住利润的不是中国，也不是汽车。
本田的选择很清楚：在中国收缩，在北美和摩托车市场扩张。
北美，它叫停三款纯电车型，砸30亿美元在俄亥俄建新厂，2029年投产后美国产能到130万辆。中国，它提出扩大中国标准件的采用范围，想用本地供应链把成本降下来。
产品上，它把筹码从纯电挪回混动。上半年全球混动零售49.4万台，纯电2.7万台，同比少了近45%。第七代CR-V全系混动，就是第一个明确信号。知乎
如果你看中的是眼前这台车，CR-V、雅阁的机械素质和空间还在，15.5万和13.9万的落地价，放在合资紧凑型SUV和B级轿车里已经压得很低。适合打算开五年以上、不追智能座舱的人。
但要看清两点。第一，这些低价多来自特定地区和经销商，往往捆绑分期、置换或本地补贴，不是全国统一价。
第二，本田在中国的电动化和智能化节奏已经慢下来，买它，买的是成熟的燃油和混动系统，不是下一代的智能体验。
如果你想要新平台和第五代混动，那就等第七代CR-V。2027年才上市，价格大概率回到没有大额优惠的区间；中国市场会不会同步，还没有答案。
CR-V从加价到优惠6.5万，用了不到十年。这个折扣，是本田为过去几年慢半拍付的账，也是它用来争取时间的筹码。
23万台的削减已经写进财报。对买车的人来说，问题是：你愿意用15.5万买一台成熟但正在退潮的车，还是再等一年，看本田能否把新一代混动拿进来。
