榴莲价格已经不到20元，爱吃的人实现了榴莲自由

就在刚刚过去的五一小长假，曾经卖到一斤难求、开出一个果像中了彩票的“吃货照妖镜”——榴莲！终于！降价了！截止5月9日，各大水果批发市场和超市的数据显示：越南干尧榴莲零售价跌至仅18.8元/斤，泰国金枕榴莲价格降至19.8至29.8元/斤。曾经动辄四五十块钱一斤的“刺头贵族”，普通工薪族实在嘴馋也只能买个熟透的裂口果，如今居然不到百元就能拿下！

据农业农村部监控数据显示，4月27日全国部分批发市场榴莲均价已探至35元/公斤（折合17.5元/斤）。北京海淀区部分商超一天之内便从39.9元骤降至25.9元。武汉光霞果批市场一位批发商老板孟先生，每天仅零售就能卖出200多个榴莲，日营业额高达4万元。

那么，榴莲为什么突然不“贵”了？

真相只有一个：垄断时代，被彻底终结了。

过去国内的榴莲价格，掌握在世界水果“一哥”——泰国手中。垄断就意味着定价权，价格随它涨、品质由它定，消费者只能被动接受。而今年，越南榴莲异军突起，90%以上的份额直指中国市场，一季度越南榴莲出口额已超15亿美元。要知道，去年泰国运一柜货不仅物流周期漫长、损耗惊人，还被中间商层层加价。更为重要的是，今年泰国榴莲产量预计达189万吨，同比大增约30%，创下近6年最高。泰国和越南为了争夺中国市场，不惜打起价格战主动让利——内卷的大门一开，榴莲的身价再难高高在上。

但真正给榴莲价格“釜底抽薪”的，是中老铁路这条“钢铁大动脉”。

过去一颗榴莲从泰国果园到中国货架，要经过小货车、冷链公铁联运、多个中间商层层转运，物流损耗高达15%，运输时间长达7天。现在，依托中老铁路“澜湄快线”专列，榴莲从老挝万象运抵昆明最快仅需26小时。铁路部门每日开行3趟榴莲冷链专列，将货损率压到仅有5%，运输成本比传统陆运降低约60%。成本低了、效率高了、客商全活了——产业链一活，就没人能再收割高额差价。

于是，榴莲摇身一变，成了水果店最佳的“引流神器”。批发商老板张先生说得直白：一到5月，顾客进店先问榴莲价，低价榴莲往那一摆，瞬间拉高了客流量，连带着卖出去的山竹、奇异果、芒果等精品水果，连带销售额暴涨。

很多超市担心卖榴莲有“开盲盒”的风险，批发商们甚至主动提出：可以去超市里驻店开果销售，只占地方帮门店引流，“开到坏包退全款”。喊着“果肉饱满”“售后无忧”的榴莲老板，正用低价和高服务水准，重塑起今年初夏水果消费的底色。

但话说回来，“榴莲自由”虽然看似令无数吃货破防，却绝非一场降价的狂欢。羊城晚报报道中，医生提醒：榴莲热性极大，热量和糖分都极高，一日不宜过量食用，糖尿病、肾病患者及肥胖人群更要克制。

至于“榴莲9.9元时代”是否指日可待？水果科普作家杨晓洋对此持谨慎态度。榴莲存在明显的品质和品种防伪线，高等级金枕等A、B果降幅并不会太离谱。国产榴莲将于6月正式上市，对价格会有冲击但力度有限。可以确定的是，今年夏天超市里那个曾经让人又馋又恨的水果C位，终于可以轻松搬回家了！

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