10月24日，比亚迪公布第三代秦PLUS DM-i的核心动力信息：搭载第五代DM技术，控制策略进一步优化，NEDC百公里亏电油耗降至2.58升，满油满电综合续航至高2290公里。 新车定档10月27日上市，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在快问快答栏目中再次确认，“第三代秦PLUS将于10月27日上市”。 而真正让这张参数表值得多看一眼的，不是“2290”这个数字本身，而是它出现的车型——一辆定位低于秦L的紧凑型家轿。微博微博
2290公里，是一台高配“满油满电”的成绩
这个续航数字有两个限定词：至高、满油满电。工信部第412批申报信息显示，新车插混版提供16.227千瓦时与24.337千瓦时两种磷酸铁锂电池，大容量电池对应CLTC工况220公里纯电续航。 官方口径中的纯电220公里、综合2290公里，对应的正是搭载大电池的版本。 其余版本会低于这个数字。按官方口径拆分：纯电约220公里覆盖日常通勤，日均往返三四十公里的家庭基本做到一周一充；剩下的约2070公里，由满箱油在亏电状态下贡献。更耐琢磨的其实是亏电油耗——2.58升/百公里，按每升8元左右的92号汽油测算，一公里油钱约两毛钱，对高频用车的家庭和网约车司机，这比总续航数字更贴近日常账本。知乎知乎
和上代自己比，更要和秦L比
现款2026款秦PLUS DM-i今年1月刚完成年度改款，秦家族双车同步上新了210公里长续航版。 那一次的官方口径已是综合续航2110公里、NEDC亏电油耗2.79升。 第三代把这两项推进到2290公里和2.58升，幅度不算惊人。央视网微博
真正需要单独说一笔的，是它与定位高一级的中型车秦L的对比。紧凑型秦PLUS的官方能耗续航，第一次压过了这位师兄。秦L DM-i作为2024年第五代DM的首款车型，上市时给出的账面是百公里亏电油耗2.9升、综合续航2100公里。 直到2025年10月比亚迪为它推送油耗OTA，亏电油耗才刷新至2.6升。 即便如此，2290公里的账面仍然更高。更大的车身反而跑出更低的亏电油耗，官方给出的解释是控制策略进一步优化——这是第五代DM技术发布两年多后，一次没有单独开发布会的再进化。微博微博
官方数字能信几成：参照同门众测
2290公里是工况测试下的综合值，不能直接对等于某一次具体旅程。社区里流传最广的民间算法，是2290公里打个六折也还有一千三百公里可用。 说法苛刻，但点出了正确的打开方式：把官方值当成理想路况下的参照上限，而不是承诺。2024年秦L的媒体众测中，官方标称2100公里的车型实测约2040公里。 这说明这类插混在温和驾驶下接近官方值并不难；而持续高速、夏天满载空调、冬天低温，才是把续航打折的三个主要变量。对绝大多数只在市区代步、一年跑几次长途的用户，这个数字的真正含义不是“一口气跑2290公里”，而是加油和充电的频次被显著拉长。小红书哔哩哔哩
悬念只剩价格
10月27日上市当天将揭晓最终售价，此前经销商备货渠道流出过8.5万至10.5万元的预扣价，官方也明确新车最终上市售价以官方发布为准。 结合现款7.98万元的起步价和这次在尺寸、智驾上的加码，起售价大概率小幅上探。还有两点值得盯住：2.58升和2290公里是否只有220公里纯电版本独享；带车顶激光雷达的天神之眼B高阶辅助驾驶与TSC高速爆胎稳定辅助，预计会提供选装。 对急着用车的买家，现款2026款秦PLUS仍同店在售，两代车型摆在同一个展厅里比价，反而比发布会当晚更能看清这代换代的真实含金量。知乎微博
