有始有终-HONDA XL750 TRANSALP终局

针对弯中修正车速与低速骑乘来控制车辆重心都十分好用， 此外看到后悬吊的部分除了提供较长的做动行程外也采用挂瓶预载可调的形式并搭配多连杆机构

，整体骑乘起来前后壁镇的搭配十分软Q 若是要有更应或是更软的设定也可以自行手动来做调整。

后轮的尺寸为 150/70 R18 专为载重而生的辐射帘纱层规格，但在型号上依旧分为象牌与 DUNLOP 两种规格且随机搭车出厂都具有不错的支撑力，若是觉得后轮太跳的朋友们也可以适时的调整一下后避震的预载，而重装三箱挂载的情况下我想这才是使用辐射帘纱层胎款的主战场，后续若有想要更换其他品牌的轮胎在选择上需要多加的留意。

若是要从轻松、多元、自由骑乘来说，我想XL750 TRANSALP不仅提供另一种拉力车款的外观同时在都市、旅游、探险等各个面向都能够相互对应，在动力模式上提供五种模式更能做精细的用户自订，想要全部爆发的动力在山路间穿梭也是个轻松写意的享受，对于需要扭力的烂路探险与自由骑乘的滑胎脱困，同样也能够过设定来关闭后轮的 ABS 防锁死煞车系统来达成。

原厂设定的前后避震器提供舒适的骑乘感受，但在山路上还是要适时的增加预载才不会在过弯操驾时都有坐在船上的感受，但在烂路骑乘时却是发挥了长行程且软Q的特性，即便是在沙、泥地骑乘时遇到较大颗的石头也能轻松跃过，但说真的要是超大块的木头等障碍物类型， 还是选择CRF 300这种轻量化的专门车款会比较实在。

对于XL750 TRANSALP来说给我的感觉是一台更加全面且平价的车款，而平价则是跟自家大哥AFRICA TWIN来做相比，不管是在一般道路、山路、非铺装路面甚至是烂路的骑乘下原厂的配胎多数都足以应付