零百2.78s、续航800km，小米整了个“车圈春晚”

原创 小蝾 电手

小米一开始就提到，这场发布会是技术发布会，只谈技术不发产品。

但实际嘛，一半的技术发布会，一半的 SU7 「预」发布会。

为了让大伙相信是小米是真心在造车，小米一上来就掏出了核心：小米超级电机。

第一代电机 V6、V6s 也就是 SU7 会用上的两款，分别为 220kW 和 275 kW 驱动，21000rpm 转速在业内算是不错的水平。

除了 V6 系列，接着又掏出了已量产预计 2025 年上车的 V8s 和实验室预研的杀器。

拥有超高强度硅钢转子、双向全油冷散热系统，转速突破到了 27200rpm 和堪称恐怖的 35000rpm 。作为三大件第二件，小米用上了 CTB 一体化电池技术，采用最高电压871V 宁德时代共同研发电池包，同时在散热、隔热、绝缘防撞等方面进行了深度设计。

更大程度保障车内乘员安全的电芯倒置技术是行业首创。

车身结构、材料是同样是小米汽车自研的标志性部分。

全链路自主设计 9100t 大压铸集群系统、自研小米泰坦合金、三段式防撞设计，车身方面也是下足了努力。其他诸如自动驾驶、智能座舱等技术内容，就不单独介绍了，在下面 SU7 上也会提到。

总结下来小米汽车技术这一块的目标，就整个「以广告法为上限了」。开头也提到了，这次虽然是技术发布会但也是 SU7 的预发布会。

SU7 的外观尺寸属于了 C级车的范畴，但这个莫名熟悉的外观设计你绝对想不到是源自前宝马 iX 系设计师。SU7 拥有蓝灰绿三款配色、灰红黑三种内饰，控制系统回归物理按键，电动尾翼、 底盘都可一键调节。

SU7 的底盘部分，也让小蝾对小米汽车内外两方面实力有了进一步认可。

空气弹簧加 CDC 电磁悬挂、Brembo 的刹车卡钳、双叉臂后悬架…这波真拉满了。

续航方面，SU7 101kWh 电池标称 CLTC 续航里程 800km ，800V超级快充 5 分钟续航220km 。

这个数据和现在的电车对比，不用多说了吧？最后便是小米具有天然优势的智能驾驶了，具体细分还是可以分为智能驾驶和智能座舱两部分。

一体化激光雷达、两颗英伟达 Orin X 芯片搭配全栈自研智能驾驶技术软硬件结合，目标 2024 年跻身智驾行业的第一梯队。最后便是小米具有天然优势的智能驾驶了，具体细分还是可以分为智能驾驶和智能座舱两部分。

一体化激光雷达、两颗英伟达 Orin X 芯片搭配全栈自研智能驾驶技术软硬件结合，目标 2024 年跻身智驾行业的第一梯队。

智能座舱部分，小米推出不久的澎湃 OS 正式上车，保障手机、平板一致的交互体验。后排拓展屏原生车机系统，支持包括后排扩展，控制空调、音乐和座椅等全面控制功能。

小米 CarIoT 生态已全面向三方开放，官方宣布支持苹果设备，他真的我哭死。

发布会结尾，小米还让两辆无人驾驶的 SU7 开上了舞台，话说左边这辆到底是什么颜色呢？

至于价格别问了，雷总说不公布，但 9.9、14.9 万是不可能的。

发布会全程，大伙想法也和小蝾一样：坏了，买不起了。

不过好在，例如双电机全轮驱动等豪华配置都是 Max 型号才配备。

低配入门价或许19.9 万还有希望？