充电一刻 骁遥七日，纯电一刻值千金

手里的一台插混，也可以充电一次，逍遥七日。
但是，每次得充1个多小时。
想七日？
还得把冰箱给关了，那这也算不得什么逍遥了。

电池，当然让会想这越大越好。
前提是，在没有额外或者较少成本增加的前提下。
要不然，会陷入电池多大才好，花多少钱才好的选择死亡螺旋。

宁德时代发布「骁遥」超级增混电池新品牌。看到一点点微光。
可以让增混的使用体验更加纯电一点。

能够实现充电十分钟，续航280公里。
兼具 4C 超充性能，总续航 400 公里以上。
比现在插混的电池，确实不在一个逍遥的层级上。

关键是 AB 电池系统集成技术。
把钠电池和锂电池，集成在一个电池包里面了。
按照独特的比例和排列组合阵列，放在一起。

话说我这小脑瓜子，之前确实没想到过把这两种不同技术线路的电池放在一起。
想得：
要么是等锂电池的规模效应继续滚动，可以降低成本。
要么是等钠电池的工程优化，优化到可以独力承担一台车的驱动。
但是，没想过放一起。这两种电池的性子太不一样了。

钠电池：便宜，抗低温。
但，能量密度低、充放电倍率低。低到只能用在微型车、二轮车、储能等领域。
锂电池：贵，高性能。
但，化学性质对环境的敏感度太高，太需要细心呵护了。

让宁德时代给放在一起。却有了吃嘛嘛香了的感觉。

尤其，怎么就强行拉高了低温续航的天花板。
据说，整体低温能效提升了5%。以及，零下四十度极寒环境可放电，零下三十度可充电，以及零下二十度与常温体验无异。

这其中肯定克服了很多两种电池相克的部分，把这些影响降到最小。比如锂离子电池与钠离子电池化学特性不同，在健康度衰减、直流内阻增长等皆有差异的时候，如何在一个电池包内保持生命周期内的一致性。
然后把相互协作的，放大到最大。比如用钠电池的相对稳定的化学属性，去双重标定锂电池的SOC。提升整体的能量管理精度*

其实，思路挺对的。
增混车型，要的不是一块和纯电一样大一样强的电池。
而是发挥有油箱保底的优势下，尽量延续单次充电后的纯电体验时长。
而且是用：

不太花钱的方式

这种1+1大于2 的工程创新还有吗？
比如保时捷的碳陶瓷刹车、比如这次的钠锂电池。
在基础科学很难突破的时候。工程创新其实还有一片星辰大海？

至于能量密度和价格，没有具体公布。
钠电池与锂电池的具体配比，电池包具体大小雨续航。
可能会随车定制，等揭晓了。

听说，这款电池将率先搭载在理想、阿维塔、长安启源、深蓝、哪吒五个品牌的新车上，到 2025 年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等品牌的 30 款增混车型都将搭配增混电池。

不知道这些为电池厂打工的主机厂们
这次能不能把价格给打下来。

辣个，宁王财报刚刚利率新高的说。

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