组装72V104AH磷酸铁锂电池

老爸的生产力工具是辆广州五羊三轮车，72V58AH铅酸，基本上一年一换。之前一直像换锂电池，但是21年以后电芯价格突飞猛涨，除了byd260ah，别的都不便宜。趁着今年铁锂大降价，决定把这桩事儿给了了。

买的全新b品瑞浦兰钧104ah大单体，加上转螺柱和运费，单价110左右，物流自提。

电池手册

物流太慢了，等了大概十天。到手后检查电芯。

磕碰电芯

标识贴反

内阻和电压正常。有一块电芯有磕碰，而且正负极标识也贴反了，本来打算换货，结果问了一圈都没快递敢收，将就用了。

隔上环氧板，先每8块电池用纤维胶带缠上，再把三坨凑一起。拧上淘宝买的镀镍紫铜片，极空60a保护板放侧面，焊上采集排线。输出线用7awg硅胶线，套上黄腊管。

电压和电阻

周围再围一圈的环氧板。

有磕碰那一块电芯放在第24串，随时准备降串。由于有个角有磕碰，需要转个方向，因此没法用连接片链接，只能用了一段7awg硅胶线和两个40a的铜鼻子，大约15cm（这种接法会引起一些问题，后面详说）。

然后套上热缩管，装箱。箱子自己加工成本太高，于是买了一个物流周装箱割了一下。吹热缩管学艺不精，有褶皱，还烫了一个洞出来

电池组太重了，大约100斤，没有把手可以提，装车费了点劲。

电池装车

放电。

放电压差

之前不是说最后一串连接有问题吗，体现出来了。这个控制器最大电流大概45a，最后一串连接线太长，电阻大，大电流放电工况下会有不小的压降，于是保护板检测结果就表现为最后一串电芯电压最低，整个电池组最大约压差约50mV。所以有些两轮车空间受限想做分体电池组的，我劝你们慎重，当然，如果你们技术过硬直接用紫铜板设计一个汇流母排，就当我的提醒是放屁。

正常情况下，连接工艺不出问题，全新b品和拆机a品的最大压差也就20mV的样子，如果超过太多，可能就需要就再做一次分容配阻了。

充电（这虚标是真的离谱）。

同样的原因，最后一串连接线电阻引起了较大的压差，由于充电时电流方向与放电相反，因此检测数据表现为充电时最后一串电芯的单体最高。考虑到三段式充电过程的最后一段为恒压/涓流充电，这种情况基本不会导致过充。

一周以后，循环2次。

完结。

ps：友情提醒一下，不是科班出身的硕博，就不要在那鹦鹉学舌自燃警告了。我手上全套的铁锂充放电、穿刺的计算、仿真和实验数据