中国头部新势力车企正加速智驾芯片的自研进程，旨在摆脱对外部供应商的依赖。这一转变背后是成本控制、性能突破和供应链安全的多重考量，预示着智能汽车核心技术的竞争格局正在重塑。
智能速览
自研芯片能显著降低成本，例如蔚来单车可降本1万元。
理想M100芯片性能对标多颗英伟达Thor-U，算力优势明显。
英伟达因芯片交付延迟、算力缩水等问题成为供应链不稳定因素。
英伟达在中国智驾芯片市场份额从39%下滑至25%。
城市NOA功能渗透率提升，加剧了本土芯片的竞争。
精华内容
从依赖供应商到掌握核心命脉，一场围绕智能驾驶芯片的变革正在中国新能源汽车市场悄然上演，其影响远超简单的供应商更换。
告别依赖
曾经，搭载英伟达最先进的智驾芯片是中国新势力车企的必然选择，但如今这一趋势正在逆转。蔚来、小鹏、理想纷纷启动了去英伟达化的进程，核心驱动力源于成本、性能和供应链安全。蔚来曾因一年采购英伟达芯片花费超21亿元，深刻体会到自研的必要性；理想汽车则因等待英伟达Thor-U芯片而被迫延期改款，错失了销量提升的窗口期。小鹏汽车CEO何小鹏更是在发布会上直言：“未来全球最好的AI公司，都会选择自研芯片。”
车企对供应链安全感的重视达到了前所未有的高度。在智能驾驶技术迭代迅速、新车上市密集的时期，任何上游供应商的不确定性都可能导致自身战略节奏被打乱。英伟达恰恰在这个时期成为了那个“最大的不确定性”之一，这促使车企将更多资源倾注于自研芯片，以掌握核心技术命脉。
自研实力
转向自研并非口号，车企已经拿出了具体的产品和成果。小鹏汽车在新发布的G6、G7、G9和P7+四款车型上，全部搭载了自研的图灵AI芯片，完成了对其上一代产品的全面替代。理想汽车的自研芯片M100也取得了关键进展，其性能特点十分突出：在运行大语言模型时，1颗M100的有效算力相当于2颗英伟达Thor-U；处理传统视觉任务时，更能对标3颗Thor-U。
蔚来则通过神玑NX9031芯片展现了自研的降本增效能力。旗舰车型ET9仅用两颗神玑芯片，就实现了8颗英伟达Orin X的等效算力。这一替换直接为蔚来单车带来了1万元的成本降低，并计划将此芯片推广至ET5、ES6等全系车型，实现规模化效益。这些数据证明，自研芯片不仅可行，而且在性能和成本上已经具备明显优势。
英伟达之困
车企集体“叛离”的背后，是英伟达自身产品力与交付能力的双重困境。其主力产品Orin芯片设计于2019年，架构已显落后，难以满足当前端到端智驾模型的需求。而被寄予厚望的下一代产品Thor芯片，则经历了多次“挤牙膏”式的性能缩水，从最初宣称的2000TOPS算力，到实际交付时仅剩700TOPS。
更严重的是交付问题。Thor芯片因功耗过高、散热难题无法解决而多次延迟交付，直接打乱了理想、小鹏、智己等多家车企的产品上市节奏和智驾系统迭代计划。这种产品性能不及预期、交付无法保障的状况，让英伟达从一个可靠的合作伙伴，变成了供应链中的风险源，加速了车企另寻出路的决心。
市场新格局
新势力的转向已经对市场格局产生了实质性影响。数据显示，英伟达在中国智驾芯片市场的份额从2024年的39%下滑至2025年的25%。与此同时，以地平线、华为、Momenta为代表的本土供应商正在快速崛起，它们与车企共同构成了“软硬一体”全栈交付能力的新生态。
随着城市NOA功能加速向15-20万级别的入门车型下放，市场对兼具性能与性价比的芯片方案需求激增。地平线的征程系列、以及基于高通骁龙的解决方案，正好契合了这一趋势。此外，华为与长安、广汽等主流车企合作的深化，也进一步削弱了英伟达在中国市场的影响力。一场围绕智驾芯片的国产替代和自主可控浪潮已经形成。
