泉州南站为何“空空荡荡”？是选址失误或是超前规划？

泉州南站自2023年9月开通至今已一年有余，站内大厅依然空旷得能清晰听见行李箱轮子滚动的回响，显得格外冷清。

保安刚打完卡，抬头看钟，才晚上十点二十分。检票口亮着绿灯，排队的人却只有寥寥三五位，谁见了都不禁想问：这到底是怎么回事？

站址确实有些尴尬——位于永和镇，距离泉州市区约25公里，比晋江站还要偏远一些。对比之下，位于鲤城的老泉州站日均客流量可达两万人次，周边餐饮商铺林立，人气十足。晋江站则紧邻陈埭及鞋都区域，商务客流稳定。再加上泉州东站也分流了一部分旅客，使得南站更显得“无人问津”。说白了，大家出行都图个方便，能少跑远路就尽量少跑。

有知情者解释，当初线路设计为了满足350公里时速的运行条件，尽量取直、减少弯道，同时考虑地质条件，最终选择从永和镇下穿通过。图纸上也兼顾了通往惠安、石狮等方向的规划。只是从实际运营情况看，人流始终没有起来。一位值班员摆摆手说：“这事儿说不准，阳泉北站冷清了十来年，郑州航空港站却慢慢热起来了，站跟站之间，各有各的命。”

更令人头疼的是交通接驳问题。公交站台上，司机探头提醒：“最后一班18:30发车，晚了就没了。”网约车也数量稀少，有司机坦言：“空等半小时才接一单，实在划不来。”每逢下雨，出站旅客拖着箱子在风中零散地排队，个个归心似箭。

票价也是影响选择的关键因素。从泉州南到厦门北，高铁票价约54元，半小时可达；如果选择拼车，仅需30到40元，一小时左右还能直达村口或厂门口。闽南人务实，怎么划算怎么来，短途出行尤其看重便利性。至于前往深圳等长途方向，虽然仍有乘客选择高铁，但毕竟不是天天都有这样的需求。

配套设施也略显不足。自动售货机里矿泉水标价4元，面包货架常常半空。站内小卖部晚上七点就拉下卷帘门。对比晋江站，出站步行十分钟就能找到两家牛肉店，商务人士顺便吃个饭就把事情谈了；而在南站，出了门只有风声作伴。

一些细节更显出落差。去年9月刚开通时，不少人专程来打卡拍照，热闹过一阵，但很快又回归平静。一位家住永和村的保洁阿姨，每天骑电动车通勤二十分钟。她的弟媳在石狮工厂上班，偶尔坐高铁仍选择去晋江站，理由是“换乘不费脑子”。说到底，大家图的是省心省力。

有人拿深圳北站作对比——那里有地铁4号线、5号线纵横交错，公交线路密如蛛网，换乘极其便捷。反观泉州南站，若能加密公交班次、将末班车时间延至22:00以后，并开通直达鲤城、晋江的快速专线，再设置规范的网约车候客区，或许能迅速改善现状。

从长远看，如果永和、东石周边的石材、纺织产业能依托车站发展高铁物流，在站区周边布局会展场地，配套餐饮与酒店，人气或许能逐渐聚集。更远一点的规划中，还有备受期待的R1线——官方图纸上已预留位置，只是何时动工仍是个未知数。

或许，随着城市逐渐南扩，客流自然会慢慢向这个方向汇集。但这一切，都需要时间，也需要更扎实的配套支持。