当C5X 凡尔赛成为销冠的时候，雪铁龙何去何从？

分析理由

无意中看到了标致雪铁龙发布的消息，2022年8月的销量合计10081。

不禁让人有点唏嘘。

其中雪铁龙品牌中，销冠是C5X凡尔赛。当这么个性定位的一款车成为雪铁龙的顶梁柱的时候，不知道雪铁龙将何去何从。这么说，不是否定凡尔赛的车型，而是这样个性的一款车不可能成为走量车型的。一款个性的非走量车型成为这个品牌的销冠的时候。真不知道未来在哪里？

法国车里，雷诺的退出，可能遗憾指数并不高。因为雷诺在国内的时间不长，轻轻地它走了正如轻轻地它来了。

但是雪铁龙和标致，在中国老百姓，特别是老一代人心里，还是有一定影响力和回忆的。而且，这两个品牌在欧洲延续着其影响力。

什么原因，让这个品牌走到了这一步？不同的人有不同的看法，抑或是一个综合的因素吧。

第一，车型。法国车的车型是那种，车迷看了很前卫，设计感极强的感觉。但是，往往这种设计，并不能带来销量。这个问题不光在标致雪铁龙，大众，丰田，本田......也是如此。

大众甲壳虫停产了，好像就经历了三代车型。

丰田的CHR、奕泽，2.0发动机，A+安全标准，结果呢，还需要锋兰达和卡罗拉锐放来救场。

本田，歌诗图......

雪铁龙买的好的车型，世嘉算一个吧，是不是看着比较中庸，中规中矩的外形，但是，车内方向盘中间不转，被吐槽，其实，雪铁龙这么设计是为了碰撞是气囊的角度固定。总之，雪铁龙和标致的车型，是一个方面。肯定不如大众讨好。

第二，质量。PSA的质量怎么样，概况的说，中等以上水平总是有的吧。用料各方面都还比较厚实。地盘质感也很好。但是，跟欧洲车一样，小毛病还是不如日本车控制的那么好。

第三，升级。从自吸阶段，这个品牌就那么千年不变的发动机，1.4、1.6、2.0、2.3。4AT、6AT。你说不够用吧，也够了，但是技术老旧呀，耗油啊，而且发动机年限长了，各种渗油（不影响使用，看着很邋遢）。然后到了升级涡轮的时代吧，1.2t三缸......1.6t跟宝马合作开发，有烧机油的概率现象，1.8t跟1.6t差不多。这么一来，小车搭载1.2t的怎么也要卖10万以上吧，10万以下车就卖不了了。向上呢，就1.6t和1.8t。还是那句话，你说不够用吧，也够了，但是好像总缺点什么......

第四，营销。不知道怎么概况，反正，几个事情，“弯道之王”被马自达用了，不是说马自达不好，是当年雪铁龙的后轮随动转向的那个年代，就是用来“劈湾儿”的，跟普通消费者解释“后轮随动转向”，大家记不住，听不懂。面对公关危机的时候，我觉得不如大众来的好。再当年，凯旋出来的时候，应该算是国内，第一个A+（紧凑级加长）概念吧，结果也没有玩儿好......

第五，品牌。说法国人傲慢也好，说法国人懒散也好。反正市场上的结果是，不管销量，一味地维护品牌。到了最近新出4.8的时候，终于价格定位下来了，看意思是想要销量的，11万不到，1.6t+6at，但是，市场已经没有太多的机会了。全国的4s店都撤了很多。相比之下，现代伊兰特，产品力还是很不错的，加上终端优惠，10000辆/月，还是可以卖出去的。那么408呢，在牺牲利润的情况下，能否转化成销量呢，不容易吧。

总结

市场是一个很神奇的机制。

有优胜劣汰的丛林法则，也有预判与运气的成分。

有些企业高歌猛进，有些企业迅速萎缩，都是因为产品力的问题吗？

未必，但是要解释清楚，也不容易。因素太多，太复杂。

希望各个车企都能继续努力，为消费者提供多样化的选择。

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