为什么小米都敢造车，华为却没有勇气亲自下场造车？

今年5月，小米集团总裁卢伟冰曾表示，小米汽车将于2024年上半年正式上市。

而近期也有消息表示，小米汽车已经获得了造车牌照，小米汽车的量产，似乎只差临门一脚，小米汽车刚刚结束了夏测，预计2024年上半年量产。

从2021年小米汽车宣布造车以来，迄今不过2年时间，小米汽车创始人雷军曾经公开表示，未来十年，小米将投入100亿美元造车，并由自己亲自负责。

在小米下场造车的同时，很多人都想到了华为，华为这几年虽然造车的传闻不断，但是一次又一次被华为官方辟谣，坚称自己不造车，即使华为已经研发出了业内领先的自动驾驶技术，在三电领域也有深厚的技术积累，但是华为依然坚称不造车。

无论是从技术实力、资金实力还是品牌影响力来说，小米和华为都不是一个维度的，为什么小米都敢下场造车，华为却始终不敢亲自下场呢？

我想最大的问题是，华为不是不想造车，而是不能造车。非不愿，实为不能也。

在经历了美国最严厉的制裁后，华为的消费者业务大幅缩减，尤其在国际市场。华为手机的出货量，直接从全球第二变成了Other类型的厂商，尽管品牌影响力犹在，但受到各种元器件供应的限制，渐渐跟不上友商的脚步了。对于华为来说，目前最紧要的是解决卡脖子的事情，前几天发售的MATE 60系列就是最好的例子，对于华为来说，不能分散资金和人才，在造车这样的重资产长周期的产业上。

2022年，华为营收下滑到了6000多亿，研发资金高达1600亿，这种情况下直接重资产投入造车，要是再遇到一些意外，华为可能会万劫不复。

另一方面，从国家的角度来说，华为现在也不应该造车，华为出售荣耀，卖了2000亿人民币，收购的主体是深圳市智慧城市科技发展集团，是一家国企，而联合收购的企业之中还有不少别的国企，说白了，出售荣耀这件事，国家是在给华为输血，而之所以给你这么多的支持，不是让华为把这笔钱烧在造车行业的，比亚迪在新能源领域，已经有着很强的竞争力了，让华为再烧钱去造车，从国家的角度考虑，没有太大的必要，国家希望华为做的是在芯片制造等领域攻坚，解决卡脖子的问题。

所以，从这个角度来看，余承东想要造车是从商业角度来看，但是任正非显然站位更高。

当然了，据我判断，华为早晚都是要造车的，这只是迟早的事情，在华为解决芯片卡脖子的问题之后，肯定是会造车的。

一方面，车企在选择和华为合作的时候，会慎之又慎，因为核心软硬件技术交给供应商，会让竞争对手在核心技术方面自己水平接近，导致自身更难建立护城河。比如说辅助驾驶方面，阿维塔和问界都是使用华为的方案，自动驾驶水平相近，那么它们的护城池在哪里呢？

另一方面，做供应商的上限不错，但是还不够高。供应商做的最好最强大的，手机圈有高通，汽车圈有博世，但是它们的营收、利润，和苹果，和丰田大众相比还是差远了。更何况，车这边已经有两个新能源巨头了，比亚迪和特斯拉，它们的高端车核心方案一定不会用华为方案，而是尽力自研。而与华为合作的，基本上都是在新能源领域技术储备较弱的车企，指望这些车企帮助华为做成博世这样的规模，太难了。

大胆预测，制裁顶住了，卡脖子的问题解决了，营收好转了，净利润增加了，华为必将真正自建工厂，亲自下场造车，我们拭目以待。

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