2022 年新能源汽车的拐点到来了没有，为什么？

我的观点是：还没有。

首先，这个拐点该如何定义？

拐点一般是形容某种情形持续上升一段时间后，开始下降或回落的临界点。新能源汽车行业目前确实符合持续上升的阶段，但是个人认为还没到回落的时间点。

作为一个近几年关注度飙升的行业，虽然它面对着一个有很多不确定因素的市场，特别是这两年的疫情影响下，加上原材料上涨，全球主要国家的渗透率卡在30%，很多新势力车企甚至出现“卖得越多、亏得越多”的现象，但是我认为，新能源渗透率会在五年内冲破50%。

一些业内保守人士的预期不高，认为渗透率已经到达了瓶颈，这一点应该是借鉴了海外一些国家的新能源市场，但是为什么全球主要国家的渗透率卡在30%，这还要结合它们的国情和历史发展轨迹来分析。

海外电车选择少，加上大部分海外高端油车品牌呈现“路径依赖”现象，转型的动力不足，实际行动也不够坚决。

在燃油车时代，比较高端的油车基本都是海外的品牌，如宝马、奔驰和迈巴赫就是德国汽车品牌。

在新能源汽车兴起前，国外这些传统车企已经拥有完整的一条供应链和盈利体系，其中牵扯到无数供应商的利益，一旦哪个环节有大的变动，注定会有人利益受损，更何况是从燃油车到新能源汽车跨度如此大的产业转型。

可以说，国外传统车企在原本健全的盈利流转模式下，考虑到适应性预期、既得利益约束等因素，因而很难果断转身去重新建立一套新能源产业机制，最终一致选择维持原本的产业体制，正好对应了经济发展中的“路径依赖”现象。

相反，新能源汽车对于国内车企来说是一个打翻身仗的好机会，以往豪华高端油车基本都被国外的品牌占据着，但是在电车这一领域，国内外的汽车品牌可以说是站在同一起跑线上。

在新能源领域上，国内车企看到了能够赶超海外品牌的希望，也就有了足够的动力在这条新兴赛道上，打造能和海外品牌角逐的新品牌。

正是因为这样，国内车企才可以做到果断转型，最典型的例子就是比亚迪，燃油车说不做就不做了。

相比之下，海外品牌的转型并不坚决，或者说转型的方向没选好。

负责部署福特汽车的自动驾驶出租车服务的人工智能开发商Argo AI，在2020年6月，宣布已经获得大众对其总价值26亿美元的投资，同时还将获得来自福特公司的10亿美元的现金投资。

按道理来说，按这个趋势发展下去形势一片大好。但是今年10月底，Argo AI宣布倒闭，原因是福特公司决定放弃Argo AI负责开发的无人出租车，也就是L4级自动驾驶，而将资源转向L2、L3级别的驾驶员辅助系统。

背后的原因，说的直白一点，就是“钱烧光了”。无人出租车在研发测试阶段需要的不仅是经费，还需要时间往复循环地实地测试，加上后期无人出租车的单车造价迟迟下不来，已经没有更多的资金去实现整个无人出租车业务的商业闭环了。

其次，话说回来，之所以会说渗透率依然未到冲顶阶段，还有政策方面的考量。

相比于国外，国内有落实度更高的政策支持，上到电池、整车生产，下到消费者的购买，基本都有国家的政策红利在扶持，国家在新能源行业累计补贴数额达3000亿。

像之前动力电池严重供不应求的时候，各地方政府争先打造“锂电池之都”，不仅政府投资，还给到不错的土地价格、税收减免等福利。



消费者方面的福利，有购车补贴、减免购置税等等。

所以说国家政策的支持，是使得新能源汽车的产业链发展动力更充足，竞争更激烈的重要原因。

在调整产业结构的相关报告中，提到要减少高污染、高能耗、高碳排放产业，还特别强调推进新能源汽车对传统燃油汽车的替代。

背后体现的是国家产业结构变革走向智能化和电动化，相比之下，燃油车的劣势越来越大，而新能源汽车兼具这两方面的特点，未来还有很大的发展空间。

而新能源汽车中核心的三电技术——电池、电机、电控，其中电池技术我们国家已经做到全球领先，这是我们的优势，也是和欧美国家拉开差距的跳板。

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