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双模热泵与AI温控：谁才是电车冬季续航的真正救星？

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01-28 13:51

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知乎认证空调一级能效标准，焕新极氪7X到底藏了多少惊喜！当一台电动车的空调能耗比国家一级能效空调还低，你会想到什么？这是焕新极氪7X在知乎实验室达成的真实测试结果。传统电动车冬季取暖往往意味着续航焦虑，但焕新极氪7X证明高效制热与低能耗可以兼得。在-20℃至20℃的同等测试中，它不仅比Model Y升温更快、温度维持更好，其单位能耗水平甚至优于国家一级能效空调标准。这背后的核心是900V热管理系统。系统的"九通阀"设计首次打通了车辆9大热源：4大废热（电驱、电控、芯片、电池）、2大余热（座舱、环境）和3大辅热。取暖时，系统优先利用原本被浪费的废热与余热，其次才启动热泵，最后作为补充启用PTC，实现了从能量源头的高效利用。为进一步提升效率，系统匹配900V高压架构优化能量路径，并新增IHX内部热交换器。该模块在热泵循环内部对冷媒进行二次热交换，优化冷媒状态，显著提升循环效率，实现更快升温与更低能耗。落实到用户体验，这套系统带来三大优势： 1. 智能温控：超300种工作模式，连接充电桩时优先使用桩端电力供暖，既经济又保护电池。 2. 强悍散热：外部散热器最大散热能力达26kW，相当于约3.6台3匹空调同时制冷，确保激烈驾驶时性能稳定。 3. 舒适稳定：采用冷媒+冷却液双介质方案，将热交换温差控制在2℃以内，有效防止冬季空调结霜，出风温度稳定舒适。这种对核心用户体验的深耕，在极氪的产品上是一以贯之的理念。如今，在影响冬季用车体验的关键领域，极氪再次展现了同样的造车哲学：不满足于解决“有无”问题，而是致力于通过底层技术创新，将基础体验做到极致。当一辆车在用户看得见与看不见的地方都如此用心，它提供的就不仅是出行工具，更是可靠安心的伙伴。#焕新极氪7X#

#小米YU7冬季实测五项第一# 汽车之家冬测这波结果太直观了，零下20多度的极端天气里，小米YU7直接拿下组内续航、能耗、充电效率三项第一，连加速都干过了轿车组，全场领跑，这实力真没话说。最让北方车主安心的是续航表现，实测跑了319公里，再也不用怕冬天续航“腰斩”，平均102.5kW的充电功率也很能打。这成绩可不是运气，背后是小米实打实的技术支撑。双模热泵技术能少用PTC省电量，124级精准电池加热不浪费每一度电，还有整车能量流模型的优化，难怪能做到“跑得远、耗电少、充得快”。从SU7到YU7，小米冬季测试的成绩一直很稳，足以证明三电技术的硬实力，买电车图的不就是这份踏实嘛～#雷军回应小米YU7冬测成绩#

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1. 知乎认证空调一级能效标准，焕新极氪7X到底藏了多少惊喜！当一台电动车的空调能耗比国家一级能效空调还低，你会想到什么？这是焕新极氪7X在知乎实验室达成的真实测试结果。传统电动车冬季取暖往往意味着续航焦虑，但焕新极氪7X证明高效制热与低能耗可以兼得。在-20℃至20℃的同等测试中，它不仅比Model Y升温更快、温度维持更好，其单位能耗水平甚至优于国家一级能效空调标准。这背后的核心是900V热管理系统。系统的"九通阀"设计首次打通了车辆9大热源：4大废热（电驱、电控、芯片、电池）、2大余热（座舱、环境）和3大辅热。取暖时，系统优先利用原本被浪费的废热与余热，其次才启动热泵，最后作为补充启用PTC，实现了从能量源头的高效利用。为进一步提升效率，系统匹配900V高压架构优化能量路径，并新增IHX内部热交换器。该模块在热泵循环内部对冷媒进行二次热交换，优化冷媒状态，显著提升循环效率，实现更快升温与更低能耗。落实到用户体验，这套系统带来三大优势： 1. 智能温控：超300种工作模式，连接充电桩时优先使用桩端电力供暖，既经济又保护电池。 2. 强悍散热：外部散热器最大散热能力达26kW，相当于约3.6台3匹空调同时制冷，确保激烈驾驶时性能稳定。 3. 舒适稳定：采用冷媒+冷却液双介质方案，将热交换温差控制在2℃以内，有效防止冬季空调结霜，出风温度稳定舒适。这种对核心用户体验的深耕，在极氪的产品上是一以贯之的理念。如今，在影响冬季用车体验的关键领域，极氪再次展现了同样的造车哲学：不满足于解决“有无”问题，而是致力于通过底层技术创新，将基础体验做到极致。当一辆车在用户看得见与看不见的地方都如此用心，它提供的就不仅是出行工具，更是可靠安心的伙伴。#焕新极氪7X#

2. #小米YU7冬季实测五项第一# 汽车之家冬测这波结果太直观了，零下20多度的极端天气里，小米YU7直接拿下组内续航、能耗、充电效率三项第一，连加速都干过了轿车组，全场领跑，这实力真没话说。最让北方车主安心的是续航表现，实测跑了319公里，再也不用怕冬天续航“腰斩”，平均102.5kW的充电功率也很能打。这成绩可不是运气，背后是小米实打实的技术支撑。双模热泵技术能少用PTC省电量，124级精准电池加热不浪费每一度电，还有整车能量流模型的优化，难怪能做到“跑得远、耗电少、充得快”。从SU7到YU7，小米冬季测试的成绩一直很稳，足以证明三电技术的硬实力，买电车图的不就是这份踏实嘛～#雷军回应小米YU7冬测成绩#

3. B站UP主把小米YU7开上了-40℃的白骨之路，国产纯电首次挑战成功，车辆全程状态在线。同在极寒环境，保障车仪表都冻到乱跳，YU7却稳稳跑出280公里续航在哈尔滨零下22℃通勤一周，实测还能剩40%电，从哈尔滨开到青岛，空调随便开，能耗才22个多。这表现，北方朋友冬天开电车可能真不是问题了背后是双模热泵、AI空调这些硬核技术支撑，高效也务实。从冰原到城市，小米YU7这次确实拿实力说话了深圳

4. 看到众多B站UP主驾驶小米的极限驾驶情况，最让我震撼的还是小米YU7在-40℃“白骨之路”挑战成功，同时驾驶完成之后车辆一切正常。面对超低温、非铺装路面等场景小米都能做到通过，即使保障车仪表盘都冻到“跳表”了，作测试核心的小米YU7却依然动力如常，稳如老狗。当然零下40多度的极限温度下续航确实恐怖，小米YU7在这种温度下续航来到了280公里，我相信随着类似小米汽车这样持续的技术进步之后，未来会有越来越多的北方城市也能开上电车。电动车不过山海关的说法正在被颠覆，多种极寒测试下稳定的能耗表现证明说明了一切。其他博主测试去年的小米SU7在哈尔滨一周剩34%，今年YU7在更冷的1月剩得更多，这背后是小米优秀的热管理，「双模热泵」堪称“热量搬运工”，「双模热泵」小米汽车的双模热泵系统堪称“热量搬运工”，不仅从冷空气中“偷”热量，还能回收电机电控的废热。「精准加热」通过导航到充电桩的距离和功率，提前用液冷板给电池加热，让电池保持状态。小米汽车，在路上，更能久在路上。

5. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

6. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

7. B站UP主驾驶小米YU7的极寒三连战，在我看来藏着国产电车的技术突围！-40℃白骨之路首破纯电低温禁区，-22℃哈尔滨通勤续航跃升，-27℃阿尔山满载能耗可控，三重考验皆达标，背后是双模热泵的高效热管理，能从冷空气偷热还能回收废热；是AI空调与双风门电机的精准控耗，解决舒适与节能的矛盾；更是白盒交付的系统级思维，跳出简单堆料实现全链路优化。极寒下动力不衰减、操稳不打折，不仅打破“电车不过山海关”的固有认知，更证明国产三电技术的迭代速度，为北方电车普及打下硬核基础。

8. 聊到小米YU7这次的极寒测试，最让我觉得硬核的不是续航多亮眼，而是它这套热管理系统的底层技术逻辑，直接把国产电车的极寒适配能力拉到了新高度，真正做到了从“能跑”到“跑好”的质变！核心的双模热泵系统肯定是关键，区别于传统热泵在超低温下的效率衰减，它能实现跨场景的热量回收与利用，既从低温环境中提取自由热量，又能高效回收电机、电控工作产生的废热，相当于给整车制热建立了双热源，零下40℃也能保持制热效率，这才是解决北方电车制热费电的根本方案。而这些技术能快速落地，离不开白盒交付的系统级工程思维，不是简单堆料，而是从源头优化效率，这才是技术硬实力的体现。还有热管理系统的加持，让YU7在-40℃白骨之路跑出280公里续航，哈尔滨通勤一周剩余40%电量，就连阿尔山冰雪路面的动力响应和操稳表现也依旧在线，直接打破“电动车不过山海关”的固有认知，也让国产电车的全气候行驶成为现实。

9. 纯电车过不了山海关？极寒条件下无法正常用车？不存在的。B站的UP主一个比一个猛，哈尔滨冷下20-30度也就算了，还有三UP主直接“杀”到了“白骨之路”(科雷马公路)，国产电动车完成零下43度的极寒挑战，一切顺利。问题来了，什么车？答案是小米YU7。极寒条件下，小米YU7的热管理能做到这么好？硬核科技不可少，怪不得自测/平台各种测试第一拿到手软，绝对的真材实料，小米YU7的热管理系统和四驱效率确实有点东西。电车对北方的用户也是越来越友好了，以小米为代表的新势力造车，基本上攻克了极寒条件下电车续航的问题，冲，就完事。

10. 说白了，传统电车冬天续航崩，是因为用的 PTC 加热（也就是像电吹风里的电阻丝），这玩意儿死费电，COP<1，也就是 1 度电产不出 1 度热，全损耗了。小米这个方案，把物理学玩明白了：1. 啥是“搬运工”？（COP>1）这玩意儿不生产热，它是大自然的搬运工。哪怕外面零下十几度，空气里其实还是有热能的。热泵就是把外面的热量“抓”进来，压缩升温。消耗 1 份电，能搬进来超过 1 份的热能。这效率，直接碾压传统 PTC！2. 为什么叫“双模”？这才是细节狂魔的地方！小米搞了两套路子，为了极致省电：• 直接式热泵（专供人）：这个最猛。冷媒吸热后，不经过中间商，直接变成高温气体给乘员舱供暖！好处？路径极短！效率极高！上车哪怕冻得哆嗦，这玩意儿热得快，而且中间损耗极小。• 间接式热泵（人+电池）：这个是“一热多用”。热量传给冷却液，这就像家里的地暖水管。它不仅能给车里供暖，关键是能伺候电池！电池冬天怕冷，活性低，这时候用余热给电池保温，电池性能上来了，续航自然就扎实了。

11. 理想 i6 上的宁德时代神行电池，号称能实现 5C 超级快充，还能保持超长寿命，这真的可能吗？这次我们从电芯、热管理，再到BMS管理系统，带你剖析神行电池的黑科技#理想i6##宁德时代##新能源大牛说# 许政_ECC的微博视频

12. 这电动suv不是“能不能用”，而是“用得很从容”。在国外，零下 40℃白骨之路，电动车首次通过，而且车况正常、动力全开，还直接是原厂状态；回到国内，哈尔滨零下 22℃真实通勤一周还能剩 40% 电，“电车不过山海关”那些还能叫吗？更关键的是稳定性。极寒、满载、冰雪路面叠满 BUFF，四驱分配快、抓地力稳，大脚电门和刹车都不虚，网上很多用户自己在东北开都有证明。背后就是双模热泵、精细热管理、系统级优化。至少能证明的是：油车能去的地方，电车也能去

13. 谁说电车不过山海关？谁说极寒环境下电车会直接趴窝？B站UP主驾驶YU7穿越零下40度的“白骨之路”，在勒拿河冰面完成首次新能源车极寒挑战并成功，续航仍达280公里且工况稳定，其背后是小米汽车硬核的热管理系统，双模热泵可从冷空气中提取热量，并回收电机废热，配合AI算法精准控温，确保车内空气清新不起雾。无论在哈尔滨零下22度通勤，还是阿尔山冰雪路面，YU7的四驱响应迅速、能耗表现稳定，这不仅是一次极限挑战的胜利，更是向全世界证明了我们国产电车的硬核实力

14. 汽车之家冬测出结果了，小米 YU7 的表现挺稳的。组内续航、能耗、充电效率都是第一，加速还拿了全场第一，零下 20℃ 能跑 319 公里，比特斯拉多近。80 公里，平均充电功率 102.5kW，北方用户日常用着挺靠谱。这背后是小米三电技术的支撑，双模热泵和精准电池加热帮着优化了能耗。所以，之前大家关注的准冬测话题，现在实测成绩也说明问题了。另外，其实从 SU7 之前的冬测成绩来看，小米在这块的体验还是相当下功夫的。 #雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#

15. 最近一系列纯电车冬测都有关注吧？为什么小米YU7的热管理能做到这么优秀，且多次拿到第一名呢？其实从专业角度解析的话，背后都是需要猛下功夫的硬核科技。小米汽车的双模热泵系统堪称“热量搬运工”，不仅能从冷空气中“偷”热量，还能回收电机电控的废热。而“白盒交付”模式让各个零部件团队像透明积木一样协作，从源头优化效率。极寒环境下空调制热绝对是新能源车续航降低的一大原因，而小米YU7通过AI空调算法实现自动精准控制内外循环比例，既保证车内空气清新、不起雾，又能最高效节能，内循环比例高达85%以上。不止于上面所说，YU7还给空调风门配了双电机！既保障了新风量的精准，也可以实现最佳能耗。最后就是小米的专利技术能通过导航到充电桩的距离和功率，提前用液冷板给电池加热，无需车主手动操作，升温速度最高1分钟1度，能让电池以最佳状态迎接快充。

16. 11月5日，全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA正式上市，奔驰把“电动性能”做到了极致。正如代言人王楚钦所说：“车和人特别配”，这台车既快、又稳、还持久。这台车做了很多专门破解电动车的高速痛点，全球首款专为能效打造的电动两挡变速箱——1挡更猛的加速，2挡更高效的续航，让电机在90%以上工况都保持最高效输出，极速可达200公里/小时。800伏高压架构，多源热泵系统，和OneBox制动系统。数据更直接：89千瓦时电池，CLTC续航866公里，实测能耗低至10.9千瓦时/百公里；高速测试可达1071公里，真正实现“快、省、稳”。这次奔驰的电车很靠谱。#能效王居然是奔驰纯电CLA# #平替很好但我选奔驰#

17. 新能源汽车的 “温控大师”：热管理到底有多重要？

18. 勒拿河冰面上首次驶过电动车！成功征服-40℃“白骨之路”（科雷马公路）？！这些纪录，皆由小米YU7一举打破。有UP主为了测试小米YU7极寒条件下的续航表现，驱车前往俄罗斯雅库茨克。过程中经受超低温、非铺装路面、雪雾低能见度，小米YU7轻松通过，抗住了挑战。 -40℃极寒环境下，仍跑出280公里续航且工况稳定，YU7热管理系统与四驱效率经住严苛考验。以前总有人说电动车不过山海关，现在小米用技术证明，在北方开电车也能像油车一样省心从容。[桃里桃气]

19. 汽车之家冬测结果来了，小米YU7在零下20多度的严苛环境下，续航达成率42.5%、实测续航319公里，都是组内第一。平均充电功率102.5kW，仅次于极氪001。雪地零百加速6.57秒，甚至比轿车组还快。对比Model Y，无论是续航、能耗还是充电效率都有明显优势。从去年SU7到今年YU7，小米在三电系统上的技术积累确实得到了验证，特别是双模热泵和整车能量流模型这些创新，在极端环境下效果显著。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#

20. #交大专家大赞MG4打破特斯拉专利#MG4一个7万的车有着热泵热管理系统，这太离谱了！2025年新能源车渗透率已经超过50%，打开各大社交媒体，新能源汽车已经是你能看到汽车新闻里最基本的条件，在如此强势的情况下坊间仍然还在流行的一句话：电动不过山海关。这确实是新能源目前面临的最大问题，过了山海关就意味着进入东北了，对于电动车来说这句话的意思是冬天冷，电动车不行。确实在温度非常低的东北冬天用电动车续航直接掉一半，主要是因为空调暖风用的是电阻发热，是真的费电。那有没有解决办法？有啊，上热泵！哪怕很冷也可以从空气中抓去热量收集起来，不依靠烧电发热，大幅度解决冬日能耗问题，甚至夏天也更省电。但代价是？您得多花钱。以前上热泵的车动辄二三十万，而MG4是7万级别的车，夸张点说这车价都快赶上其他热泵的价格了。MG4不光让更低预算的消费者决绝冬日续航焦虑，而且代表着MG 这个品牌，在这级别的车型里不去堆砌显而易见的配置，而是采用这种技术门槛高，成本更高而且还只能日常使用才体验得出来的技术，证明了这个品牌的技术实力储藏之深，我觉得下一步应该不会卷价格了，而是单位价格之内谁给的更多。#MG4#

21. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了# 北方寒冷的天气对于新能源车尤其是纯电车仍然是种巨大考验。增程版的X9，也有一块大电池，小鹏汽车为应对冬季续航难题，也是研发了众多新技术来增强冬季续航，从大师兄的实测看，效果不错。小鹏X9增程版靠六大核心技术应对冬季续航衰减，核心是11源热泵AI热管理+800V电池温控+增程补能兜底，低温续航与补能效率双保障。1. 11源AI热泵热管理系统：全球首创，回收电机、增程器、电池等11处热源，AI分配热量，极寒下10分钟座舱升温36℃，升温速度较行业平均快12%；减少电加热耗电，显著降低冬季续航衰减。2. 800V高压电池温控与超充：导航智能保温，提前预热电池至最佳温度；零下20℃环境下，SOC 10%→80%仅需12分钟，充电速率不衰减；63.3kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航452km，低温下补能快、续航有底。3. 鲲鹏超级增程系统兜底：1.5T高效增程器（110kW）+ 高压油冷发电机，亏电仍能稳定供能，CLTC综合续航达1602km，彻底摆脱纯电低温续航焦虑。4. 智能能量管理策略：雪地/低温模式优化扭矩输出与能量分配，配合40毫秒级防侧滑、2毫秒级扭矩控制，兼顾能耗与行驶稳定；增程器智能启停，优先用电、高效补能，减少无效能耗。5. 高效电驱与热回收协同：800V混合碳化硅同轴电驱+高压油冷发电机，发电效率与能量利用率更高；余热回收覆盖全系统，降低采暖对续航的挤占。6. 座舱快速升温与节能：五温区空调+全座位加热，静感柔风快速升温，“上车即暖”，同时降低采暖功耗；空气悬架提升雪地通过性，减少极端路况额外能耗。#大v聊车#

22. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里# 何小鹏最近亲自到黑河验证：-20℃极寒环境下，小鹏G7超级增程实测综合续航达1108.3公里！全程不跨温区、零高度差，且空调始终保持21℃，这份成绩的含金量，北方新能源车主最有发言权。小鹏G7超级增程能在极限低温下交出这样的答卷，靠的是整车的系统工程。-首先，增程器与电驱的效率必须要高。G7超级增程搭载的1.5T四缸增程器热效率出众，油电转换效率达3.6kWh/L，配合800V高压电驱的超高驱动效率，让每一滴油都得到充分利用。可以初步算一下：60L油箱可转化216度电，叠加55.8度电池电量，总能量约271.8度，对应1108.3公里续航，平均电耗仅24.5kWh/100km。要知道，这是极寒天开着空调的实测数据。-其次，热管理的系统优化。G7超级增程的X-HP智能热管理系统搭配增程器余热回收技术，不仅能让电池始终处于最佳工作温度，提升放电效率。更重要的是，电池温度高了，充电功率上限也会更高，这样车辆回收的动能也能更多。要知道，在极限低温的环境，电池回收能量的功率上限往往是动能回收的瓶颈。新能源车正常行驶中，动能回收占驱动能量的比例又在30-40%左右，回收效率的提升，直接带来续航里程的提升。-北方车主选择新能源车，最大的痛点无非两个：冬季续航腰斩和低温充电速度慢。而此次小鹏的黑河冬测，正是精准针对这两大痛点。G7超级增程用1100+公里的极限续航，打消了用户的冬季续航焦虑。小鹏P7+则在导航电池预热与电驱辅热技术的加持下，实现了12分钟从10%到80%的低温补能速度，与常温几乎没有差别，打破了用户对电动车低温充电慢的传统偏见。从续航到补能，小鹏此次是真正站在用户的角度，通过整车的系统优化，用技术解决了用户冬季用车的实际难题。这，才是技术该有的“温度”，也是新能源车真正走向普及的核心所在。#新能源大牛说#

23. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4发布会##MG4#【技术贴】作为网上为数不多真拆过特斯拉热管理的选手，我深刻知道特斯拉的热管理是什么地位的存在。1，特斯拉的热管理特斯拉作为现代电动汽车的先驱，其集成式和热泵式热管理系统已发展到第四代，如特斯拉Model Y所采用。尽管特斯拉仍使用400V非碳化硅电驱，但其能耗控制一直领先行业。原因很多，如一体化压铸技术控制车重，高效的热泵热管理系统，特别是在冬季，能减少电池因低温导致的能耗损失。2，冬天-电车的劫春季时，电车的续航几乎不受影响，但到了冬季，尤其是北京以北地区，续航可能减半。这是因为低温降低了电池活性，减少了放电深度，同时为加热电池和空调系统消耗大量电力。电池对温度敏感，最佳工作温度为20℃-40℃。热管理系统能在高温时降温，低温时升温，确保电池正常工作。冬季，热管理系统需同时加热电池和保持座舱温暖，这对能耗和制热效率提出了高要求。动力—能耗—制热效率3，MG4打破特斯拉专利热管理能够降低电动车冬天的能耗，主要靠极致的换热。电车的热泵空调: 说白了就是压缩机制热，有些压缩机吸收一份能量能够制热两份，有些压缩机吸收一份能量只能制热份，其中的区别就是【制热效率】。特斯拉的热管理能耗低，因为他制热效率高，他的热管理管路材料用到的都是最好的隔热材料，比如熔点高，高温不会变形，导热系数低，压缩机制造的热在管路中传导不会被损失掉了，能完整到给电池和座舱，这就是材料上的壁垒专利。MG4，也申请了一个专利，管道用的铝稀土合金材料，同样满足抗高温耐腐蚀，导热损失小，这能够大大的提升制热效率，确保热管理每一份制热都能无损的送到座舱和电池。MG4的热管理也是一体式，热泵式的热管理系统，据说他们投了5个亿，就为了把热管理做好，把电车的能耗降下去，把冬天用车体验提上来，而且MG4把热管理制热效率提升了30%，做到了行业领先。

24. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4##MG4发布会#刚需纯电车的年轻人有盼头了，8月5日，全新MG4开启预售，我看了下，这车搭载的黑科技可不止采用半固态电池技术，还有首发打造的上汽最新的热管理技术。这个可牛了，据悉，这项技术花费上汽5亿的研发资金和大批量的研发人员投入，更重要的是突破了特斯拉热管理专利技术上的垄断，让全新MG4实现动力强，低能耗，空调制热更快，完美解决纯电车型痛点。大家都知道，电动车热管系统好与坏，对一辆车性能至关重要，目前⾏业热管理集成度上做得出⾊的是特斯拉，他们的热交换中枢就是整个⼀体式热管理的“能量⼼脏”，它的热泵系统核心技术并不全在算法，而是在结构和材料商，其中用一种铝镍合金，属于高强度铝合金体系，且是有专利保护的。这次全新MG4做得比较出圈的点就是⾰命性的材料突破，直接在这条核心工艺线上打破了特斯拉的专利，换了一种思路，用的是铝稀土合金材料，同样满足高温、高强度和抗腐蚀的要求，同时因为我国稀土资源丰富，还把成本控制得更优。可以说全新MG4这套最新⼀体式热管理系统的综合性能超越了⾏业标杆，其工作温度同级最宽，最低可达-35℃，相⽐热泵式空调能耗降低50%，空调能耗低，冬季制热效率提升30%，冬季暖得快。这不仅是技术的一次突破，更是打消大家长期以来对电动车用户续航焦虑、冬季⽤⻋困扰等顾虑。全新MG4作为一台全球车型，品质更有保证，这款车也是畅销全球，连续5年蝉联中国单⼀品牌出⼝冠军，如今这款车用上了半固态电池，⼀体式热管理等核⼼技术，我觉得有望成为今年国内市场的一个大爆款！

25. 刷到B站UP主开小米YU7挑战零下40℃“白骨之路”，居然成功了！国产电车能跑这种极端路况，确实没想到。更绝的是在哈尔滨零下20多度通勤一周，续航还能剩40%，这对北方电车用户来说太实用了。从原理看，它的双模热泵和AI空调算法确实在认真解决极寒续航问题。不管是不是米粉，这种技术进步对消费者都是好事。

26. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

27. 鸿蒙智行智界 R7 创 SUV 最低风阻，对电动车续航与性能有何实际意义？

28. 为破解特斯拉热管理专利：名爵花了5个亿！

29. #小米YU7冬季实测五项第一# 小米YU7这冬测成绩，确实有点东西。零下20多度还能跑出319公里，充电功率也稳在102kW以上。#雷军回应小米YU7冬测成绩# 雀实对我们来说冬天续航实不实在、充电快不快，就是最实在的。它用的双模热泵这些技术，看来没白折腾。天冷的地方，耐用好用不怕冷才是最重要的。

30. 30.49万元起售！#纵横G700# 混动#越野车# 上市。标配一体化热管理技术，特别强化了动力系统主动散热能力。前后两把差速锁+620伏额定电压，传统造车与电动化技术全双优 #列宁评车# #新能源情报分析网早读# 列宁格勒保卫者的微博视频

31. 聊聊硬核的。在极寒环境下，考验的不仅是电池，更是整车的智能化协同能力。问界M8这次在冰封雪原的实测，展示了几个关键技术点。一是热管理，不仅启动快，四温区空调升温也迅速；二是底盘素质，华为途灵平台的动态调节在冰雪路面上能大幅降低失控风险；三是感知能力，华为乾崑智驾ADS 4配合Spotlight预警，能精准识别路边的行人和障碍物。把“低温焦虑”变成“低温自信”，这就是技术堆料带来的红利。#极端天气新能源车安全感##冬日最佳旅游滑雪搭子#

32. 以前总觉得电动车一到北方就趴窝，但看了小米YU7的测试真的改观了。零下40度在白骨之路正常开，哈尔滨通勤一周还能剩40%电，这表现确实有点颠覆认知。不只是续航抗住了，就连在阿尔山冰雪路面上的操控也那么稳，说明小米在三电和热管理上真的下了硬功夫。技术层面像双模热泵、AI温控这些，听起来就不是简单堆料，而是实实在在的系统优化。如果电动车在极寒都能这么可靠，那普及起来真的快多了！

33. 【奕境家庭旗舰大六座 SUV也在紧锣密鼓冬测】新车冬测主要在-20℃~-40℃极寒环境下，验证车辆全系统可靠性、安全性与性能，核心覆盖四大模块动力系统重点测试极寒冷启动，验证不同低温静置后的启动成功率；新能源车测试电池低温SOC稳定性、快慢充性能、续航衰减及热泵制热效率。底盘与操控是核心模块（HUAWEI XMC 乾崑数字底盘），冰雪路面需测试ESP、TCS系统介入效果及四驱扭矩分配，验证起步、制动时的稳定性；同时调试悬挂低温阻尼变化、转向助力手感，排查底盘胶套、球头等部件的低温异响与刚性问题，优化底盘操控质感。电子与舒适性方面，测试空调极寒制热速度、除霜除雾效果，验证车门、雨刮等部件的防结冰性能；排查内饰塑料件低温异响，测试座椅、方向盘加热功能。此外，智能驾驶系统需测试摄像头、雷达在低温积雪、起雾环境下的工作稳定性，确保各类电子控制器低温上电正常。#华为乾崑x奕境冬测这么大那么稳##奕境家庭旗舰大六座SUV雪地狂飙#

34. 智能座舱新战事：大模型不是答案，只是起点

35. 高效率和安全性！比亚迪全新电动轿卡T4源自乘用车的扁线电机、刀片电池及制冷热管理系统、全电制动和全电转向技术，完全碾压友商竞品 #列宁评车##新能源情报分析网早读# 列宁格勒保卫者的微博视频

36. #全球首辆登陆南极的新能源轿车#阿维塔12最近要去南极做测试了，看看电动车在极寒环境下的表现。这车用了宁德时代的电池和华为的热管理系统，保证电池在低温下也能正常工作，底盘用了空气悬架和CDC阻尼控制，能应付南极的复杂路况；电驱系统也能在极端天气里稳定输出动力。以前车企测试电动车耐寒性能，基本都是在实验室里模拟低温环境，但跟真实的南极还是有差别。这次阿维塔12直接去南极实测，算是开了个先例。8月26日，阿维塔和中汽中心、中国极地研究中心在天津签了合作协议，希望通过这次实地测试收集数据，为电动车在极端环境下的使用积累经验。#阿维塔12勇闯南极##阿远说车#

37. 工信部明确2026-2027年新能源汽车积分比例分别提升至48%和58%，同步优化技术指标：纯电车型新增低温续航衰减率系数（下降率低于35%获1.2倍积分），燃料电池车强化功率密度与低温启动要求；低油耗乘用车核算量按0.1倍计算，2000辆以下小规模企业油耗达标值最高放宽60%。政策精准激励技术突破，推动行业从“量增”转向“质变”——2024年我国新能源车渗透率已突破50%，新规将加速高能效、长续航车型普及，为2030年碳达峰目标注入强劲动能。#工信部##新能源汽车积分#

38. B站UP主驾驶小米 YU7 在 -40℃“白骨之路”挑战成功，续航280公里，工况正常，这是国产电车首次能做到这种能力，小米汽车的双模热泵系统功不可没，这个系统可以说是“热量搬运工”，不仅从冷空气中“偷”热量，还能回收电机电控的废热。小米还给空调风门配了双电机，既保障了新风量的精准，也可以实现最佳能耗。各位北方的小米车主，你们的车在冬天表现怎么样呀？

39. #电车买带热泵的还是带PTC的# 早上打车打到一辆电车，结果司机不愿意开空调，冷得我直抖脚，室外温度1℃。貌似全国各地的电动网约车司机，冬天都舍不得开暖气，可能是费电，也可能是这些车制暖效果差。如果一个电车制暖靠热泵空调，确实冬天制暖效果会差一些，所以北方的车，需要带个辅热PTC。很多人不知道的秘密是，有些车区分南北方版本，北方带辅热PTC，南方不带。热泵空调省电是优点，冬天越冷的地方制暖效果差以及慢，则是缺点。#大v聊车#

40. 懂车老王每到冬季，都有二氧化碳热泵的讨论，我记得大众开始宣传二氧化碳作为冷媒是较早的，目前主流冷媒用的是四氟乙烷也就是R-134a，比氟利昂对环境要友好，到了热泵空调里，夏天OK的，冬天的话想要在零下20度工作，R134的COP（COP Coefficient of Performance）会掉到1.0以下，效率比电热丝还低，这时候要么加热器多一些，要么就是换一种工质。目前来看，大众的其中一个选择是用到二氧化碳也就是R744来解决问题，这玩意儿优势就是沸点低，能达到在-78.5 ℃ 。在环境温度极限低的时候，二氧化碳热泵仍然可以从环境温度中去获取热量来给车内加热。但还是老规矩，说了优点，缺点呢？或者说技术难点在哪？难点就在于二氧化碳这种工质压强要求很高，系统压力超过120个bar，R134a只有15bar，差了一个数量级，煤气罐才10个bar，由此带来的压缩机的密封、润滑、油路，都要求很高，压缩机也特别贵，要用到双转子的那种高功率的。我后来了解到一些具体工艺以后我只能说大众艺高人胆大，也算是有一些独家秘方吧。回头给大家聊聊，乐，这个消息还是空调专业的朋友给我讲的#车评精选##汽场全开##懂车老王#

41. 近日小鹏X9超级增程在东北进行冰雪试驾，让这个曾经电车绝迹的区域也可以畅想电车带来的幸福生活。北方极寒的冬天充电慢、续航大减，而这次小鹏X9超级增程不但在零下20℃依然可以12分钟充至70%且速率不衰减，这完全是全域800V高压SiC平台与5C超充电芯，配合“导航智能保温”的功劳。如果你对这速度没有体感，那么极寒之下让座舱升温，10分钟就能让-15°的冰窖变身21°温室，这36°C的温差背后是全球首创的11源热泵系统，高效整合整车热源让制热能力提升20%的真实，这样的体验，也就难怪小鹏X9超级增程推出之后在北方订单大涨了。#何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#

42. 越野动力续航座舱全面对比纵横G700和坦克500 Hi4-Z

43. #能效王居然是奔驰纯电CLA##全新奔驰纯电CLA# 全新奔驰纯电CLA堪称纯电界的能效标杆。它搭载的电动两挡变速箱很独特，1挡在城市道路能带来敏捷起步，降低能耗；2挡在高速路段则实现高效动力传递，增加续航。800伏电气架构大幅提升充电效率，10分钟就能让续航显著增长。再加上多源热泵系统利用余热，以及高环测试的出色表现和智能配置，出行超安心。

44. #能效王居然是奔驰纯电CLA#选纯电车除了看中电池度数续航里程，能效其实也很重要，即使电池容量并不显著，但是高能效可以大大增加续航达成率和实际里程，很有实际意义！这方面必须得给奔驰纯电CLA点个赞，堪称能效王者没想到吧？它搭载同级唯一、全球首款专为能效打造的电动两挡变速箱，1挡起步加速猛、牵引力强，城市通勤超高效；2挡高速动力传递佳，长距离续航与舒适性兼得。还有800伏电气架构，充电10分钟续航增370公里，20分钟电量从10%到80%，充电超迅速。此外，内置多源热泵系统，冬季用余热和空气热量为座舱加热，真正解决告别续航焦虑。这款车CLTC工况续航能达866公里，真的是够惊人的！因为它的综合能耗仅10.9千瓦时/百公里，能量效率高达93%！高环极限测试，满电最高能跑1071公里，电耗低至8.26千瓦时/百公里。不仅如此，奔驰纯电CLA的智能化也依旧出色，融合3D图形技术和豆包大模型的奔驰虚拟助手，让人车交互超丰富，还有智能辅助驾驶，城市场景和智能泊车都能轻松应对。这样的奔驰纯电CLA，你心动吗？#全新奔驰纯电CLA#

45. 好几个人让我评论一下MG4的首批车的PTC模块缺失的事情。我没有被邀请参与MG4的发布活动，所以我对MG4的情况并不太了解。但是有些过度描述我又觉得有些夸大了，我尝试梳理一下这个事情，大家看看是不是这么回事，然后我们看看是什么情况。根据我看到的一些推送，就是第一批拿到MG4车子的用户，MG4的制造时间是7月份的批次，发现自己车子中没有PTC加热模块，和官方询问的时候，官方一开始没有回应，所以一些用户选择上网维权。有些关于此事的描述中，说没有安装这个模块，代表MG4冬季不能制热或者影响热空调，这个描述是错误的。我查了一下网上的配置，MG4采用的热泵空调，本身就是比PTC加热空调更加高效的配置。前段时间我和侯社长谈到萤火虫没有配热泵讨论的也是类似的话题，逻辑应该是 PTC加热<热泵<热泵+PTC。MG4的满配应该是热泵空调+PTC加热，还有先进热管理模块，有热泵还要再加上PTC。这样的配置下，PTC的目的是针对零下10-20℃以下低温场景的补充（不同企业策略不同，PTC的参与度也不同）。上汽通用的别克和凯迪拉克的电车空调也都是这样的配置。之所以对零下10-20度以下，要补充PTC，是因为零下10℃以下，随着温度降低，热泵与PTC的加热效率越来越接近，热泵的升温速度越来越慢，PTC的加热速度更快。而热泵+PTC的绝大多数配置，在-10℃以上的环境温度条件下开热风空调，绝大多数是只开热泵不开PTC，以节约能耗的。而-10 ~ -20℃之间，不同的企业策略不一样。有些企业会标榜自己在热泵方面做了优化，说-20℃更低热泵都能工作，但其实用户体验来说改善不明显，而且PTC的主要优势就是快。PTC加热不仅对空调有效，也会在冬季低温启动的时候加热电池的冷却液。但是一般来说也是只在-10℃以下的场景下才会启动。-10℃以上，是不会启动的。所以南方的冬天，基本也不会用到PTC来加热电池。此外，近年来还有更好的利用电机废热加热来取代PTC或者取代PTC的部分功能，从而实现取消PTC，或者减小PTC的功率需求，以及PTC的使用温度区间。MG4已经上了先进热管理模块，可能也有相关的功能。所以说没有PTC冬季就没法用，这个观点肯定是错误的。我们回到MG4。目前我看到一部分用户投诉的后续分享中，提到了上汽客服的反馈，和用户解释，这批MG4是最早规划的时候只投放在南方地区市场的，取消PTC从技术逻辑来说就是一个降本策略。在一开始MG4是有分区分类销售计划的。但是随着市场策略的变化，这种分区配置被取消了，标配是热泵+PTC，但是首批车辆中已经有一批车子是按照只有热泵制造出来了。从技术逻辑来说，如果是在南部地区，其实这些PTC基本没有被使用的机会。当然，从消费者角度来说，用不用的是一回事，未告知差别导致花同样的钱拿到了少了个配置的车子是另一回事。一些用户视频中提到上汽客服的反馈是正在研讨补偿细则，后续的MG4已经是把PTC作为标配了。很多人说，是不是漏装了。这个可能性不大。车辆配置表是最基础的管控措施，产线运行说一个月的产品没有装某个配置，这几乎不可能发生的事情。更大的可能性，是车企的产品负责人，在制定配置表的时候有多种潜在方案，这是一个基于南方地区的降本方案，按照这个方案做了一批可销售状态的车子，但是这个决策在上市的过程中由于产品决策发生了变化，改为了一个更加实在的方案。其实在南方地区车辆只上热泵不上PTC，有几个网红电动车就是这么配置的。这倒不新鲜，但确实鸡贼。看起来目前受影响的就是7月份这批早期车子，大概小几百台？，好像就是这样。再说一遍，这些是我大概整合了目前微博、抖音、B站、车质网投诉等信息大概做了一个解读。如果和事实不符，大家可以评论或者私我。我相信MG这里会通过妥善的方案补偿和解决这个投诉，MG4总体的性价比相当高，我个人觉得中配应该是最好的。我家也考虑买一台。#大v聊车##微博新知##我与汽车的日常#

46. 电动汽车（EV）中的电池管理系统（BMS）是什么？

47. #坦克300奔赴南极#坦克300柴油版奔赴南极，助力科考工作。据长城汽车动力底盘负责人王超介绍，这台2.4t的柴油版坦克300在结构和技术上都做了适应南极极端环境的优化改进：1.用于低温启动的较大放电电流电池2.搭配了3秒1000摄氏度的预热系统3.专属降摩擦技术，确保一键启动等功能在低温环境下正常使用同时，这台车在出发前还经过了风洞实验室72小时低温测试。坦克这次真的是用心了，中国品牌在任何领域都有发光发热的本钱

48. #能效王居然是奔驰纯电CLA# 全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA 来了！对于每天通勤和有周末自驾需求的消费者来说，选择纯电车型就怕续航虚，充电慢，奔驰纯电 CLA 这回直接把能效卷到了新高度。同级独有的电动两挡变速箱真是把中国路况研究透了，早高峰堵车时，1 挡大齿比起步轻快还省电，高速能做到 2 挡无缝切换，120km/h 巡航电耗低到惊喜，实测满电居然能跑 572 公里，还有 800V 架构，10 分钟就能补能 370 公里，20 分钟从 10% 充到 80%，再也不用为充电排队焦虑。还有专门设计的多源热泵系统，冬天靠余热供暖，续航不跳水，北方的朋友也能放心驾驶。高环测试阶段，电耗才 8.26 千瓦时/百公里，这实力，让人安心。智能体验也没落下，豆包大模型加持的虚拟助手，喊一句“调 24 度 + 导航去咖啡店”秒响应，还能听懂方言。智能泊车搞定老小区窄车位，城区辅助驾驶应对复杂路口都很从容。通勤省电、高速能跑、充电飞快，或许这才是大家想要的纯电生活，而奔驰 GLA 恰好能够全部满足。#全新奔驰纯电CLA#

49. #问界M8冬季出行实力护航#冬季用车痛点多多，问界M8凭实力一一击破！智能增程系统耐-40℃极寒，远程暖风、冷暖箱齐上阵，拒绝“冻透”；增程版续航给力，纯电版低温续航优且补能快，告别“掉电”焦虑。华为智驾穿透恶劣天气精准识障，防碰撞系统快速响应；途灵平台降低打滑风险；超大空间搭配多样贴心配置，让冬季自驾安全感、舒适感爆棚，轻松开启惬意出行之旅。

50. 米家热泵烘干机Pro 12kg拆机双缸压缩机换热器加大50% 配置的确高

51. #豪华品牌里第一台具有性价比的车# 提起豪华品牌的高性能驾控，多数人会下意识联想到 “高价门槛”，但奥迪 E5 Sportback 则把这些下放到 26 万级市场的纯电车型。奥迪 E5 的电动 quattro 四驱系统，不仅继承了燃油时代 quattro 在底盘、悬架与安全调校上的深厚积累，更针对纯电车型的特性进行了优化，实现了毫秒级的无极动力分配，双电机四驱响应速度＜100ms，比普通四驱系统快 10 倍。这种响应速度让车辆在面对复杂路况时表现得游刃有余。无论是雨天湿滑路面，还是崎岖的乡村小路，系统都能快速调整前后轮的动力分配，确保车辆始终保持稳定的行驶姿态。同时，奥迪 E5 还配备了空气悬架、 CDC（连续阻尼控制）系统、后轮转向系统以及 Brembo 四活塞卡钳，这些配置以往多搭载在性能跑车上。当这些配置与电动 quattro 四驱系统结合起来时，奥迪 E5 在驾控性能上就非常值得期待了。而且不要忘了，这些都是26 万级的价格就能体验到的，妥妥“越级” 的产品力，无疑能让更多消费者有机会感受到纯粹的驾驶乐趣。

52. 直播 | 油冷电驱热管理解决方案

53. 冬季长续航关键在于高效的热管理。小米汽车采用了「双模热泵」技术，这是一种更高效的产热方式，通过从空气中“搬运”热量，能用更少的电产生更多的热，从源头实现省电。

54. 汽车热管理（五）- 热泵空调系统

55. [热管理] 福特电动车-R290制冷剂与全二次回路热泵技术解析

56. [热管理] 用大白话聊聊奔驰的热泵1.0和2.0系统回路设计差在哪？为啥 2.0 冬天更省电？

57. [热管理] CO₂热泵系统

58. [专利] 热管理-12 种模式全覆盖！源于专利的电动汽车宽温域热泵热管理核心方案解析

59. AI热管理将混动电池寿命延长20%

60. 新能源汽车空调的“续航焦虑”，如何破解？

61. 北方冬季纯电动车续航衰减解析

62. 阿维塔 12

63. 极狐T1冬季实测

64. 新能源车冬季续航缩水真相

65. 神盾电池智能温控，银河L7 EM-i让冬季用车更省心

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67. 极狐T1冬季商务出行，质感座舱与可靠性能成关键

68. 比亚迪低温充电与冬季续航强化方案

69. PTC加热 vs 热泵系统？我们汇总了200+用户真实体验，答案在这

70. 热泵空调

71. 电车冬天开暖风为啥费电？PTC与热泵的终极对决

72. 新能源车冬天制热太费电？PTC和热泵空调咋选

73. 新能源汽车高寒高原挑战

74. 【可靠性试验｜二十】低温对产品的影响及其失效机理

75. 冬季低温环境下电动汽车续航衰减实测与应对方案

76. 低温性能实测

77. 北方冬季新能源车怎么选？低温续航实测成关键

78. 冬季续航焦虑有解？实测腾势N8 DM低温表现与选购指南

79. 极端低温电车续航打几折？2025实测数据

80. 北方冬季不慌电

81. 7万预算北方冬季买车！仅1款带热泵空调，-20℃省电15%多跑30km？

82. 智能温度

83. 新能源汽车热泵空调技术与应用

84. 【汽车校友百校联盟】比亚迪纯电动汽车热泵空调技术详解

85. 小米的双模热泵系统中到底有没有泵？

86. 纯电动汽车热管理热泵空调系统架构选型策略及其标定

87. 破解续航困局：翌擎智能 AI能量管家，重塑新能源车能量管理新生态

88. 热泵空调：热泵空调如何制冷和制热？原理、流程等，快收藏！

89. TEC技术：重塑车载体验的温控革命

90. 为什么汽车要在“冰窖”里启动？整车低温启动测试背后的工程逻辑

91. 浅谈纯电动汽车热管理热泵空调系统

92. 汽车热管理（三）-纯电车

93. [热管理] 新能源汽车热管理系统技术迭代与应用-基于弗迪科技、马勒等企业核心方案浅析

94. 【报告7255】新能源汽车制冷与制热（PTC和热泵）工作原理

95. 电车温控系统比电池还重要？4大核心原因戳破真相，选错续航折半

96. 电动车冬季续航“保卫战”！最新实测：这些方法能让续航提升40%

97. 仪达热管理赵宇：集成化热泵将成为标配，但还有制冷剂迭代大考

98. [热管理] R290热泵空调在电动汽车热管理中的技术突破与工程实践

99. 基于AMESim的热泵空调低温制热系统设计及仿真

100. 特斯拉热泵空调系统控制策略分析

101. 艾为电气深耕行业发展，为新能源汽车提供热管理高压控制器

102. 热泵让电车多跑100公里？实测发现：这个温度以下白花钱

103. 比亚迪纯电动汽车热泵空调详解

104. 什么是热泵空调，热泵空调如何制冷和制热

105. 电动车配置表上的热泵空调”到底是什么？丨汽势科普

106. 空气源热泵供热供暖省电的原理。热泵工作原理热泵是一种高效节能的装置，其核心原理是通过消耗少量电能，将热量从低温热源（如室外空气、地下水、土壤等）转移到高温热源（如室内供暖或生活热水）。这与冰箱或空调的工作原理类似，但主要目的是制热而非制冷。以下是热泵工作原理的详细步骤（以最常见的空气源热泵为例）：蒸发吸热（低温热源端）：液态制冷剂（工作介质）流经蒸发器（通常位于室外机内）。蒸发器从低温热源（如室外空气）吸收热量。即使室外空气温度很低（如零下十几度），只要高于制冷剂的沸点，它就能吸收空气中的热量。（现在技术能把制冷剂能做到-25度至-45度，例如冬天冷空气温度在-15度与-25的制冷剂还有10度温差，这10度的温差就是热泵可吸收的热量。如果用-45度的设备效果更佳，但是设备成本会高一些。吸收热量的效率还与蒸发器的物理延展面积成正比，物理延展面积越大吸收空气中热量的功率越高。现在的热泵为了缩减制造成本把蒸发器做成了单排，参考正常值为2排，高配为3排。“温馨提示大家若果选择空源热泵时一定要注意热泵的技术参数”！！！）吸收热量后，制冷剂蒸发（从液态变为低温低压的气态）。压缩升温（核心耗能步骤）：低温低压的气态制冷剂被吸入压缩机。压缩机消耗电能，对制冷剂气体进行压缩，使其压力和温度急剧升高。此时制冷剂变成高温高压的气态。冷凝放热（高温热源端）：高温高压气态制冷剂进入冷凝器（通常位于室内部分）。在冷凝器中，制冷剂将吸收的热量以及压缩过程中产生的热量释放给高温热源（如室内的水、空气），用于供暖或提供热水。释放热量后，高温气态制冷剂冷凝（从气态变为高压液态）。节流降压：高压液态制冷剂流经膨胀阀（或毛细管）。膨胀阀对制冷剂进行节流，降低其压力和温度。此时制冷剂变成低温低压的液态（或气液混合态）。低压低温的制冷剂重新流回蒸发器，开始下一个循环。关键要点：热量“搬运工”：热泵本身不直接产生热量（不像电热丝），而是通过制冷剂状态的循环变化（蒸发吸热 → 压缩升温 → 冷凝放热 → 节流降压），将室外环境中存在的低品位热能“泵” 到需要热量的地方（室内），使其变成可用的高品位热能。能量来源：主要消耗的能源是用于驱动压缩机的电能（约占总能耗的1/4到1/3）。能量效益：热泵的制热效率（称为能效比COP或性能系数) 通常远大于1（普遍在3-5以上，甚至更高）。这意味着消耗1份电能，可以获得3份以上的热能，效率远超电加热器（COP=1）。这是因为从环境中免费获取了大部分热量。可逆性：大多数热泵可以通过一个四通阀来切换制冷剂的流向，使其在冬天用于制热（室内放热），夏天用于制冷（室内吸热），实现冷暖两用（这类热泵常称为空气源热泵空调）。热源多样：除了空气，热泵的热源也可以是相对恒温的地下水（水源热泵）或土壤（地源热泵），能效通常更高更稳定。简单比喻：你可以把热泵想象成一个“热量水泵”。就像水泵可以把低处的水抽到高处一样，热泵则是把低位的（低温度的）热量“抽送”到高位的（高温度的）地方去利用，压缩机相当于“抽送”这个动作的动力源。优点：高效节能：COP远大于1，用电节省显著。环保：消耗一次能源少，间接减少碳排放（尤其配合可再生能源发电时）。多功能：可同时满足供暖、制冷、提供生活热水的需求（取决于系统设计）。安全：没有明火和废气排放（不同于燃气锅炉）。应用：广泛用于家庭、办公楼、工厂的冬季供暖、夏季制冷以及全年提供生活热水。希望我这解释能帮助你清晰理解热泵是如何工作的！

107. 比亚迪纯电动汽车热泵空调技术详解

108. 冬季续航保卫战：热管理如何成为电动车的“隐形铠甲”？

109. 热泵的工作原理

110. 电车冬天不敢开空调？那是因为你的车没有热泵空调。电车热泵空调工作原理与传统PTC制热（热敏电阻加热）有本质不同：它不直接“制造”热量，而是通过压缩机和制冷剂的循环，从外部环境或车辆的废热源（如电池、电机）中搬运热量，实现“1度电”搬运“2-4度电”热能的高效能热管理，这使其制热功耗可比PTC系统降低2-3倍，大幅节约冬季取暖的电池电量消耗 #小米汽车 #小鹏汽车 #热泵空调 #小鹏X9极寒10分钟升温36度冰窖变温室

111. 面向AI车载冰箱的功率MOSFET选型分析——以高效能、高可靠电源与温控系统为例