11万的雪佛兰迈锐宝要停产了

雪佛兰Malibu轿车（迈锐宝XL）要停产囖

受限于终端优惠价格以及销量情况通用旗下品牌雪佛兰经典车型：
将于2024年11月4日停产雪佛兰Malibu轿车（国内车型为迈锐宝 XL）
未来停产后，其流水线将被2025年推出的雪佛兰Bolt所取代

曾经的屌丝三宝之一，曾经最便宜的2.0T前驱快车，有人会觉得可惜吗？

迈锐宝

作为雪佛兰品牌的重要车型，自推出以来已历经九代，全球累计销量超过1000万辆，2023年全球销量达到13万辆。

在中国，第八代迈锐宝于2011年引进，2015年推出了第九代车型。
而国内版命名为雪佛兰迈锐宝XL，自2019年中期改款后一直沿用至今。
也就是说9年没换代了，所以内饰完全脱离时代甚至超过了丰田，外观与内饰完全脱节。

上汽通用旗下的雪佛兰品牌，在中国市场的前景还是比较艰苦的

因为赚不到钱多款车型已有停产的风险，除开迈锐宝XL外据说科鲁泽也要安排停产。

而科鲁泽何迈锐宝两者的销量占据了雪佛兰80%以上的销量，如果两款都停产了，那基本上国产合资雪佛兰也就是拜拜了

2023年雪佛兰销量：

2023年，雪佛兰在华销量约16.9万辆，
其中科鲁泽单一车型销量约12万辆，占比71%；

迈锐宝销量约1.53万辆，占比9.05%。两者加起来销量80.05%

在销量榜单可以看到，迈瑞宝XL在国内3月份的销量只有200多台也确实是少的可怜

让人记忆最深的应该就是当年的迈锐宝代言人：梁朝伟

其实那时候看迈锐宝并不“屌丝”，虽然不高级但也不觉得“廉价”

目前科鲁泽何迈锐宝XL的优惠

雪佛兰科鲁泽的指导售价为9.49-10.89万元，但其终端优惠空间高达3、4万元，其入门车型裸车价甚至能够来到6万元以内

而迈锐宝XL的降价更为夸张，其指导价区间为17.59-21.99万元，但入门车型已有7万多元的降幅，裸车价甚至进入11万区间，国内无论从自主品牌还是合资品牌在B级车阵营中，优惠后的迈锐宝XL其实还是挺有产品力的。

虽然对消费者而言降价越多购车越实惠，但对于现实中的雪佛兰却不是这样， 消费者并不买账，反而经销商何厂方都赚不到钱，这样的经营就很难维持下去，也难怪要停产

迈锐宝XL这款车产品力还是可以的

• 动力强美系车传统：给你2.0T发动机，237马力；

• 怕不平顺：全系1.5T/2.0T都给你配9AT变速箱；

• 怕美系空间不行：轴距到2米8有余，车长接近5米；

• 怕买不起：现在算上优惠11多就买得到。

合资降价还卖这点量，对品牌其实是一种伤害

• 这个品牌这个车车卖到如今这个价，对品牌和车系其实都没有好处，甚至说全都是坏处，处处都是伤害这个品牌的发展。

• 迈锐宝被人笑它是屌丝三宝没“高级”感确实没错，但是在没有新能源的时代，十几万能买到2.0T+9AT这么强的动力，这么大级别的B级车也是圆了不少人的梦

• 高速省油、开起来四平八稳，浙江赛道成绩还不错（1分54秒168）。

或许雪佛兰停产这些轿车说不定是一件好事儿

• 就目前来看停产不赚钱好过亏钱麦。与其做亏本的买卖，不如挽救一下品牌形象，降低销量预期，缩减产品线，做一个专注SUV的中高端品牌，通用汽车也打算把佛兰的旗舰车型引入国内了，或许还能提升雪佛兰的品牌形象。

• 另外买了雪佛兰车的车主也不用怕雪佛兰整个品牌不干了， 通用还是要中国市场的，不用慌

• 一代神车雪佛兰迈瑞宝说跟不上国内造车的节奏说停产还是要停产

• 迈锐宝停产其实是二线合资B级车的一个缩影而已，以前20万是合资B级车的起步价，现在20万是合资B级车的天花板，15万是正常价。
  新能源的购置税补贴今年和明年是3万以内免征，26-27年是33.9万以下车价的折半征税，接下来的1到3年合资燃油车依旧很难混。