4月只卖出了9台车！上汽通用雪佛兰还能“硬撑”多久？

雪佛兰4月份在中国大陆市场只卖出了9台车，是的，只有9台车。

这个数据来自终端销量，不是批发销量，是终端销量，而有据可查的只有探界者在4月份卖出了2台车。

9台车的销量，看起来是如此的寒酸，也让人不经生出一个疑问，雪佛兰在中国市场，还能坚持多久？

其实这个品牌在中国市场，是有着不少的辉煌历史的，1991年12月10日，通用汽车与金杯汽车（也是后来华晨宝马的合资方）合资成立了沈阳金杯通用汽车有限公司。1998年，金杯通用正式投产雪佛兰开拓者，但是在2004年停产。

2005年1月18日，雪佛兰品牌被当时的上海通用汽车再度引入中国。入华之后，靠着出色的性价比，雪佛兰销量节节攀升，雪佛兰的巅峰是在2014年，当时雪佛兰单一品牌在华累计销量达到了76.7万辆，平均每个月销量超6.3万辆，最巅峰时期月销近10万辆。科鲁兹、赛欧、迈锐宝，这三款车撑起了无数中国家庭的汽车梦。那时候的雪佛兰，精准卡位了“家用车普及”的巨大风口——便宜、皮实。

但是，雪佛兰品牌在中国市场的定位是低于别克的，更别说和豪华品牌凯迪拉克了，这也为近年来，雪佛兰的销量崩塌埋下了祸根，自去年起，凯迪拉克陆续推出了多款“一口价”车型。近期上市的新款XT4，全款一口价仅需15.99万元起。与此同时，上汽通用旗下另一重要品牌——别克也相继推出多款“一口价”车型，今年2月上市的新君威甚至打出了10.69万元起的超低一口价。

原本雪佛兰定位就比别克更低，而如今，别克品牌大幅降价，导致雪佛兰基本上降无可降了，上汽通用也做过尝试，将雪佛兰定位偏向运动，别克更偏向家用舒适，但是这种改变并没有带来销量的提升，雪佛兰品牌价值无法支撑售价。而另一方面，别克托“中国定义、中国研发”模式开发新产品，由泛亚汽车技术中心全栈自研、本土生产，深度贴合中国市场需求，并且背靠中国成熟的新能源产业链，推出了多款新能源车型，而雪佛兰迄今为止，没有一款新能源车型在售，自2024年4月探界者Plus车型在北京车展发布后，雪佛兰品牌已超过一年未有新车上市。今年的车展，也未见雪佛兰的身影。

因此有媒体猜测，雪佛兰在中国市场或已进入退出倒计时阶段。然而，上汽通用总经理卢晓也表示“该消息不实”，并再次强调不会放弃雪佛兰品牌。事实上，从去年开始，上汽通用已多次在公开场合明确表示“雪佛兰不会退出中国市场”。

尽管多次否认，但是上汽通用在战略规划、资源划分方面显然已经做了取舍，雪佛兰品牌如果不退出中国市场，如何东山再起还是一个大大的问号，9辆的月销量，很显然撑不起运营成本，甚至连一个生产线的成本都不够，体面退场或许是雪佛兰的最优解。

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