同样是没家充，有人把电车开到每公里一毛四，有人开到三毛五。
一位理想i6车主跑了2.4万公里，全程靠夜间公共快充，电费三千出头，折合每公里0.14元。另一位车主常在白天商业桩充电，1块8甚至2块多一度，折合每公里三四毛。同样是没有家用桩，成本能差出一倍多。小红书小红书
月开1500公里，这个差距落到账单上，大约是两百元和四五百元。有人对比过，家充夜间电价约0.31元一度，外面商业桩晚上十点后0.8到0.9元，白天正常时段1.2到1.5元，差了3到5倍。家里有桩当然最便宜：一位启源Q05车主每月通勤1500公里，预约晚上10点后充电，一个月电费87元。即便按偏贵的公共快充算，1500公里也就五百元上下，对比油车每月七八百元的油费，电费优势仍在，只是没有“一公里几分钱”那么夸张。知乎小红书
真正让这笔账变复杂的是，公共桩的价格正在变得不稳定。2026年3月1日起，对直接参与市场交易的经营主体，不再人为规定分时电价水平和时段。多地已发布通知或征求意见，取消固定峰谷电价，转向市场化浮动定价。“晚上十点后去蹲谷电”不再是一张长期饭票。现货市场启动后，一些地方中午11点到下午2点光伏出力大、用电负荷低，电价反而更低；赶上高峰或服务费上调，省下的钱又会缩水。中国经济网
保险也在拖后腿。新能源车险长期是“车主喊贵、险企喊亏”，电池维修成本高，保费很难便宜。再加上每月至少四五趟充电站，快充半小时起步，没家充省下的钱，有一部分是用时间换的。界面新闻
但真正的大头是折旧，而且不是电车比油车多亏的那一点。中国汽车流通协会的数据显示，2026年上半年新能源车三年平均保值率为44.8%，燃油车是46.07%，两者只差一个多百分点。按这个平均值粗算，一辆15万元的新车开三年，残值只剩六万多，折旧超过八万——换油车也一样。差别在于，旧车还能开的时候，你本来不必付这笔钱。按每月省四五百元油费算，八万折旧要十几年才能追回来。中国经济网
所以，月开1500公里、没家充，换电车划不划算，要分两种情况。本来就要买车，或者旧车已经到了该换的时候，电车仍然值得买：挑一个夜间电价低、单位能充电、附近桩多的环境，一年省下四五千元并不难。全国的充电枪总数已突破2400万个，充电网络确实比前几年密了。新华网
但如果旧油车还能开，只是想省点油钱，那大概率不划算——你省下的是每月几百元，付出的是把还能开的旧车提前换掉、头三年大约八万元的折旧。
问题从来不是“电车省不省钱”，而是“你为换这辆车要多掏多少”。没家充只是把电费从几十元抬到几百元；真正让账算不过来的，是那辆还没开坏就被你卖掉的车。
